ТАДЖИКСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

После распада СССР в 1991 году

Республика Таджикистан

ТАДЖИКАЭРОНАВИГАЦИЯ

Государственное унитарное предприятие «Таджикаэронавигация»  

Государственное унитарное предприятие «Таджикаэронавигация» (ГУП «ТАН») создано Постановлением Правительства Республики Таджикистан № 491 от 1 октября 2008 г. С этого момента начинается новая глава в истории аэронавигации Республики Таджикистан.

ГУП «ТАН» входит в систему Министерства Транспорта РТ.

Начиная с 16-го января 2009 года предприятие осуществляет деятельность по удовлетворению потребностей пользователей воздушного пространства в аэронавигационном обслуживании, обеспечения безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях, в районах аэродромов (аэроузлов) гражданской авиации и в районах выполнения авиационных работ в границах ответственности над территорией Республики Таджикистан.

Для достижения поставленных целей предприятие осуществляет планирование и координирование использования воздушного пространства, обеспечивая диспетчерское и полётно-информационное обслуживание, а также аварийное оповещение. На предприятие возложены функции контроля соблюдения правил использования воздушного пространства Республики Таджикистан и обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства.

Центральный офис ГУП «Таджикаэронавигация» расположен в городе Душанбе, а его филиалы функционируют в городах Худжанд, Куляб и Бохтар. Кроме того в структуру ГУП «ТАН» входят специалисты управления воздушным движением аэродромов местных воздушных линий.

В первый год самостоятельности в кратчайшие сроки была реорганизована структура предприятия, в соответствии с новыми условиями осуществлена передислокация технических средств по объектам, запущен единый домен предприятия — airnav.tj. Специалисты предприятия разработали «Перспективный план развития ГУП «Таджикаэронавигация» на 2010-2015 гг.», который впоследствии вошел в «Государственную целевую программу развития транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2020 года».

В мае 2009 года по договорённости с Агентством по гидрометеорологии Республики Таджикистан старейшая в стране метеостанция, расположенная в Худжанде (организована в 1866 году), вошла в структуру ГУП «Таджикаэронавигация», благодаря чему, завершилась организация единой системы метеорологического обеспечения гражданской авиации страны.

С той же целью обеспечения системного подхода к решению поставленных задач, во избежание потери специалистов, было принято решение о включении в штат предприятия всех авиадиспетчеров аэродромов местных воздушных линий, ранее переданных на баланс местных Хукуматов, хотя из-за незначительного количества полетов на внутренних линиях эта категория работников находится на дотации преприятия.

В ноябре 2010 года по просьбе Европейского бюро ИКАО в городе Душанбе специалистами предприятия было проведено четвёртое Международное совещание рабочей группы ОрВД в рамках программы внедрения RVSM «Евразия» с участием представителей Афганистана, Белоруссии, Казахстана, Кыргызстана, Российской Федерации и Таджикистана.

ГУП Таджикаэронавигация. Зал УВД.В течение 2011 года ГУП «Таджикаэронавигация» провело комплекс мероприятий, направленных на качественное и эффективное улучшение обеспечения безопасности полетов. В числе наиболее значимых работ предприятия следует упомянуть введение в эксплуатацию новой технологии многопозиционного наблюдения «МЛАТ», являющуюся наиболее эффективным инструментом обзора воздушного пространства в условиях горной местности. Внедрение технологии МЛАТ позволило предприятию управлять потоками воздушных судов на севере страны, где ранее обслуживание воздушного движения осуществлялось Республикой Узбекистан. В настоящее время реализуется вторая фаза внедрения технологии МЛАТ в центральной и южной частях страны.

17 ноября 2011 года успешно, совместно с коллегами по СНГ и Афганистаном, осуществлён региональный переход на новую систему эшелонирования и внедрение сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM). В целях обеспечения перехода обновлены автоматизированные рабочие места управления воздушным движением (АРМ УВД) на всех диспетчерских пунктах предприятия. Новое оборудование полностью адаптировано к ОВД в новых условиях.

Предприятие продолжает поиск новых возможностей и путей расширения предоставляемых услуг. Для удобства экипажей в 2011 году введена новая услуга по доставке пакета полетной информации (ППИ) к борту воздушного судна.

В 2012 году закуплено и установлено в Душанбе современное цифровое оборудование «АТИС», предназначенное для круглосуточной автоматической передачи фактической метео и терминальной информации воздушным судам, в Бохтар — система автоматизированного слежения за фактической погодой «КРАМС». Разработан и внедрён в эксплуатацию тренажерный комплекс АРМ «Мастер-Т», обеспечивающий качественную подготовку диспетчеров управления воздушным движением.

С 22 по 24 мая 2012 года впервые в Душанбе было проведено очередное 25-е совместное совещания Координационного Совета и Координационной группы экспертов «Евразия». КС «Евразия»— организация, более десяти лет объединяющая провайдеров аэронавигационного обслуживания стран СНГ – призванная помочь в гармонизации ОВД на обширной территории восточной части Европейского региона ИКАО. КС «Евразия» отличная информационно-дискуссионная площадка для встреч профессионалов. Проведение Совещания в Душанбе большая честь для нашего молодого предприятия, а участие  наших специалистов в его организации стало хорошей учебой и опытом для них!

В период с 23 по 26 апреля 2019 года в г. Душанбе предприятием было организованно и проведено 36 совместное совещание Координационного Совета «Евразия», где приняли участие председатели и представители поставщиков аэронавигационного обслуживания, таких предприятий, как: ГУП «Таджикаэронавигация», ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», УВД «Азаэронавигация», ЗАО «Армаэронавигация», ГП «Белаэронавигация», РГП «Казаэронавигация», ГП «Кыргызаэронавигация», ГП Центр «Узаэронавигация», МАК, ИАТА, а также ряда производителей техническиой продукции – АО «ВНИИРА», ЗАО «Пеленг», ООО «Монитор Софт» ПАО «Прибой», ПАО «НПО «Алмаз», АО «Концерн «МАНС», Ассоциация ЕВРААС, ERA, R.I.D., Skymax Technologies. Почётным гостем данного совещания являлся директор Агентства гражданской авиации при Правительстве Республики Таджикистан.

Основным достижением предприятия является строительство диспетчерской Вышки в аэропорту Душанбе, которое было завершено в начале 2019 года.

Таджикаэронавигация27 июня 2019 года при участии Лидера нации, Президента Республики Таджикистан Эмомали Рахмона  и посла Франции — Ясмин Гуедар в Международном аэропорту Душанбе состоялось торжественное открытие контрольно-диспетчерской вышки ГУП «Таджикаэронавигация».  В качестве гостя на открытии присутствовал заместитель председателя МАК — Клещев Константин Александрович.

Строительство КДП было осуществлено в рамках Соглашения между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Республики Франция по строительству контрольно-диспетчерской вышки. Строительство вышки продолжалось 18 месяцев. При строительстве были учтены сейсмологические особенности страны — КДП может устоять при землетрясении мощностью девять баллов.

Высота башни составляет 41,23 метров. Диаметр башни командно-диспетчерской вышки составляет 16,5 метров. Вышка полностью отвечает нуждам и деятельности авиации на долгосрочный период. Объект включает в себя диспетчерский и технический залы. Вышка оснащена оборудованием, которое позволяет диспетчерам использовать в работе современные аэронавигационные технологии. Все оборудование изготовлено крупнейшими европейскими компаниями.

На этаже, расположенном под КДП, находится техническое помещение, помещение переработки воздуха, бытовое помещение. Обработка воздуха башни будет обеспечена вентиляционным устройством (CTA).

Диспетчерский зал, в котором расположены три диспетчерских рабочих места, находится в верней части вышки, на высоте 36 метров. Рабочие места предназначены для диспетчера Старта, Руление и Руководителя полетов.

На первом этаже кроме входа в лифт также расположено оборудование по техническому обеспечению вышки: дизель-генератор, электрические распределительные щиты, шкафы пожарной сигнализации, водяные насосы подачи воды, необходимые для пожаротушения.

Также вышка оборудована водоохладительными установками (УПЛ), предназначенными для обработки воздуха для башни и аварийной металлической лестницей. Здание вышки КПД находится под контролем системы противопожарной безопасности.

Открытие новой вышки повысило уровень безопасности, ведь теперь диспетчеры наблюдают не только весь аэродром, но и окрестности аэродрома визуально, а также с помощью технического оборудования.

Руководство ГУП «Таджикаэронавигация» не забывает о подготовке кадров. За 3 года деятельности профинансировано обучение в высших и средних специальных учебных заведениях 34-х молодых специалистов, 19 из которых прошли обучение в Кыргызской Республике и 15 — в Минском государственном высшем авиационном колледже. Для повышения качества переподготовки персонала применены новейшие технологии в области образования: на договорной основе осуществляется профессиональное дистанционное обучение в Сибирском филиале Института аэронавигации (г. Красноярск). В целом, за время самостоятельности предприятия более 325 работников прошли курсы повышения квалификации в том числе в Российской Федерации, Франции и КНР.

В целях повышения качества и систематизации обучения личного состава создан современный учебный комплекс предприятия, включающий в себя три полностью оснащенных класса для проведения занятий по языковой подготовке, повышению профессиональной квалификации, а также тренажерной подготовки специалистов УВД.
В рамках проекта японского агентства JICA по повышению потенциала в сфере ОВД, ряд диспетчеров УВД и специалисты предприятия проходили различные курсы повышения квалификации в Малайзии, Японии и Люксембурге.

Подробнее об опыте подготовки специалистов, см. здесь >

Предприятие на постоянной основе оказывает благотворительную помощь малоимущим, инвалидам, детям-сиротам детских домов и специализированных учреждений республики. У коллектива сложились теплые дружеские отношения с «Обществом инвалидов» и «Обществом слепых» г. Бохтар, «Обществом слабослышащих и глухонемых Хатлонской области РТ», «Обществом инвалидов Гиссара», «Домом-интернатом стариков и инвалидов Дехмой» Б. Гафуровского района, «Благотворительным обществом «Деревня мира Таджикистана» и др.

Воздушные трассы Республики Таджикистан.

Общее количество воздушных коридоров — 35.
Количество воздушных коридоров по границе:
с Узбекистаном – 26;
с Кыргызстаном – 5;
с Афганистаном – 4.

ИСТОРИЯ АЭРОНАВИГАЦИИ ТАДЖИКИСТАНА

Погружаясь в историю становления Аэронавигации Таджикистана мы словно попадаем в увлекательное путешествие на машине времени, которая уносит нас в прошлое, приоткрывая для нас завесы истории, она переносит нас в период, когда  в Таджикистане только-только появился первый самолет, когда авиация страны только начинала свой долгий путь,  а служба управления воздушным движением только начинала зарождаться.

Итак, мы начинаем наше путешествие в далекий 1921 год, ведь становление гражданской авиации в Таджикистане берет свое начало именно с 17 января 1921 года, с даты опубликования, подписанного В.И. Лениным Декрета  Совнаркома РСФСР «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами». Этот декрет стал первым законодательным актом, регулировавшим организацию воздушных сообщений в молодом советском государстве.

История. Таджикаэронавигация15 июля 1923 года открылась первая в Советском Союзе регулярная авиалиния, проходившая по маршруту Москва — Нижний Новгород. Следующей страной по открытию воздушного сообщения стал Таджикистан, и это неудивительно, ведь Таджикистан горная страна и без авиации  довольно сложно представить его полноценное развитие. В силу того, что 93 процента территории республики занимают горы, постройка шоссейных и особенно железных дорог была крайне затруднена, она требовала колоссальных затрат и массу времени. Именно по этой причине наиболее быстро решить транспортную проблему в условиях Таджикистана можно было только с помощью авиации. Интересен и тот факт, что регулярное авиационное сообщение между Душанбе и многими населенными пунктами было установлено значительно раньше автомобильного и железнодорожного.

В начале 1924 года приступили к оборудованию воздушной линии Душанбе – Бухара. Трудности преследовали на каждом шагу: не хватало людей, не было дорог для подвозки строительных материалов и механизмов, а тут еще и  сильно пересеченная местность давала о себе знать, осложняя подбор и оборудование аэродромов. Но, несмотря на все возникающие препятствия, осложнявшие оборудование этой воздушной линии работы шли ускоренными темпами, и вскоре свершился первый полет, который послужил началом развития гражданской авиации Таджикистана. Это был полет из Бухары в Душанбе и состоялся он 3 сентября 1924 года. Столь знаменательный для республики полет был осуществлен на самолете Ю-13, который пилотировали Рашид – Бек Ахриев и Петр Комаров. Самолет Ю-13 стал первым на линиях  Таджикистана, он представлял собой свободнонесущий цельнометаллический пассажирский моноплан. Открытие авиалинии Бухара-Душанбе было связано с таким важным событием, как образование Таджикской Автономной Советской Социалистической Республики.

На одном из первых самолетов, прибывших в Душанбе, прилетели члены руководства первого правительства Таджикистана. С этого дня гражданская авиация Таджикистана берет начало своего сложного, но интересного исторического пути. Именно тогда впервые был образован Сталинабадский аэроузел, и началась эксплуатация новых маршрутов проходивших через горные хребты Памира. Первый воздушный мост, соединивший Бухару с Душанбе имел огромное значение для молодой республики, где бездорожье было главной проблемой, из- за которой не могли решаться государственные планы и задачи. Ведь только через 5 лет была проложена железная дорога, соединившая Душанбе с Термезом, и только в 1929 году, к нам прибыл первый поезд.

История. Таджикаэронавигация.В самом начале становления гражданской авиации полеты совершались визуально, так как интенсивность воздушного движения была не высока. На тот момент с полетами по маршруту  экипажи самолетов справлялись самостоятельно. До тех пор, пока число самолетов было невелико потребности в создании специальной службы централизованного управления полетами с земли не было, но как только число полетов многократно возросло, появилась необходимость в создании подобной службы и установлении определенных правил полетов, в организации воздушного движения и обеспечении полетов радиотехническими средствами контроля за движением самолетов, навигации, посадки и связи. В этих условиях экипаж, как бы он хорошо не был подготовлен, уже был не в состоянии безопасно взлетать и приземляться. Только специальная авиационная служба могла правильно определять очередность и временные интервалы взлета самолетов, распределять их в воздухе таким образом, чтобы с одной стороны, не было опасных сближений самолетов и, с другой стороны, были бы значительно сокращены расстояния между ними и тем самым повышена эффективность использования воздушного пространства.

Именно такая служба была создана 20 мая 1945 года сразу же по окончании Великой Отечественной войны – приказом начальника Таджикского управления Гражданского Воздушного Флота за № 129 от 15 мая 1945 года и окрестили ее Службой управления воздушным движением. В нее сразу же вÐ