О СОЗДАНИИ ПЕРВЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УВД

Хронология значимых событий

История

Учитывая постоянно развивающиеся международные связи, Министерством ГА СССР было принято решение о введении в стране для планирования полетов по воздушным трассам и МВЛ 1-й категории планов типа ППЛ и ФПЛ (предварительных и текущих), а также других сообщений по УВД в форматах, рекомендованных ИКАО.

Для создания, функционирования и развития ЕС УВД необходимо было постоянное научно-техническое сопровождение. Так, на начальном этапе решения проблем ИВП и УВД, когда еще о системе ОрВД в современном ее понимании можно было говорить лишь условно, научно-исследовательские и опытно-конструкторские исследования, в основном, касались вопросов разработки, создания и внедрения отдельных технических средств УВД, навигации, посадки и связи.

Эти работы проводили научно-исследовательские организации ГА и МО, а также опытно-конструкторские организации промышленности.

В 50-х годах наиболее значимые работы по ИВП и УВД проводились в ГосНИИ ГА и ЦНИИ-30 МО.

Значительный вклад в области разработки, создания и внедрения в практику технических средств УВД, навигации и связи внесли специалисты НИИ ГВФ и созданный в его составе научный опытно-диспетчерский центр (НОДЦ), который был одной из первых в мире научно-экспериментальных организаций в области УВД.

За период существования НОДЦ (1958-66 гг.) впервые в истории гражданской авиации по инициативе и участии специалистов НОДЦ были созданы, испытаны и начали поступать на аэродромы ГА комплекс типовых пультов диспетчеров УВД (Пульт-1), аппаратура проводной громкоговорящей и телефонной связи «Желудь», прибор фоторегистрации заходов на посадку ФР-1, выносные радиолокационные индикаторы для аэродромных РЛС.

По требованию НОДЦ началось создание первых АС УВД: аэродромная система «Марка» и трассовая система «Центр-Район- 1», а также унифицированная аппаратура телевизионного отображения радиолокационной информации «Строка-Б» и средств вторичной радиолокации «Нимфа-Т» и «Корень». Одновременно началась разработка диспетчерских тренажеров и многоканального магнитофона, а также впервые в ГА была разработана и начала внедряться единая технология работы диспетчеров.

Во исполнение указанного постановления в 1974 г. в системе МГА на базе отделов НЦ УВД ГосИИИ ГА был образован научно-экспериментальный центр автоматизации УВД (НЭЦ АУВД), в составе которого был образован военный сектор.

На НЭЦ АУВД было возложено научное обеспечение создания и деятельности ЕС УВД, разработка предложений по проведению единой технической политики в области управления воздушным движением, создание и внедрение АС УВД.

Важным научным направлением явились работы, связанные с разработкой, созданием и внедрением автоматизированных систем УВД как отечественных («Старт», «Старт-2», «Трасса», «Стрела», «Спектр» и др.), так и импортных («Теркас» для района УВД и аэроузловых зон).

Необходимость такого взаимодействия между ГА и МО (ВВС) и глубокого научного обоснования принимаемых решений не только понималась, но и нашла практическую реализацию в постановлении ЦК КПСС и СМ СССР № 130-49.

Во исполнение указанного постановления в 1974 г. в системе МГА на базе отделов НЦ УВД ГосИИИ ГА был образован научно-экспериментальный центр автоматизации УВД (НЭЦ АУВД), в составе которого был образован военный сектор.

На НЭЦ АУВД было возложено научное обеспечение создания и деятельности ЕС УВД, разработка предложений по проведению единой технической политики в области управления воздушным движением, создание и внедрение АС УВД.

НЭЦ АУВД был определен главной научно- исследовательской организацией МГА и МО по вопросам УВД, по наземным средствам навигации, посадки и связи.

Создание НЭЦ АУВД позволило объединить научно- технический потенциал гражданских и военных специалистов в области ИВП и УВД в единой научной организации, что обеспечивало проведение целенаправленных научно-исследовательских и экспериментальных работ по проблемам ИВП и УВД и наиболее полный учет потребностей (интересов) в использовании воздушного пространства основных его пользователей.

В 1979 г. НЭЦ АУВД получил статус Международного научного центра УВД.

С 1982 г. по завершении развертывания ЕС УВД на всей территории страны особое значение приобрели научные исследования по проблемам совершенствования организационно-функциональной структуры ЕС УВД, по определению путей ее совершенствования в правовом, организационном, техническом, технологическом, экономическом и социальном отношениях.

Комплекс работ, выполненных по указанным проблемам («Вира», «Вира-82», «Сага-1» и др.) легли в основу подготовки проекта Постановления № 430, принятого СМ СССР 30.04.90 г.

Постановление определило пути перехода от ведомственных принципов построения и функционирования ЕС УВД к вневедомственным, т.е. переход к Единой государственной системе ИВП и УВД.

Постановлением был определен широкий круг практических мероприятий по переходу к Единой государственной системе УВД, включая проведение экспериментальных и научно- исследовательских работ.

В проведении этих работ принимали участие многие гражданские и военные специалисты института. Наиболее активными среди них были Анодина Т.Г., Федоров Ю.М., Мокшанов В.И., Носов М.Н., Маркович Е.Д., Щербаков Л.К., Карлов В.Ф., Задорожный А.И., Савельев О.П., Чернышев И.Я., Тюрин О.А. и многие другие.

Этим же постановлением НЭЦ АУВД был преобразован в Государственный научно-исследовательский институт «Аэронавигация» с возложением на него функций головной (единой для гражданской и военной авиации) научно-исследовательской организации в области ИВП, УВД, навигации, посадки и связи.

После выхода указанного постановления в НЭЦ АУВД была развернута большая работа по научно-техническому сопровождению мероприятий по реализации требований постановления. Однако, в связи с распадом СССР эти работы были приостановлены.

Создание и введение в эксплуатацию в стране первых автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД)

Первая в стране АС УВД «Теркас», шведского производства, включавшая в себя радиолокационную подсистему, а также подсистему оперативного и предварительного планирования, в том числе организации потоков, воздушного движения, опыт эксплуатации которой успешно использовался и продолжает использоваться при создании других систем, была введена 15 апреля 1981 года.
Важным компонентом системы являлся тренажерный центр для подготовки авиадиспетчеров и анализа предложений, связанных с имениями структуры воздушного пространства в зоне ответственности УВД.
Обслуживание воздушного движения в Московском районе и в Московской воздушной зоне стало осуществляться из залов АДЦ и РДЦ технологического корпуса здания Московского центра АУВД.

В системе автоматизировалось решение следующих задач:

♦   прием и отработка координатной и летной информации о ВС, поступающей от первичных и вторичных РЛС;

♦   объединение информации для формирования данных о воздушной обстановке на рабочих местах диспетчерского состава;

♦   прием и обработка информации от автоматических радиопеленгаторов;

♦   автоматическое сопровождение по радиолокационным данным до 325 ВС, введенных в сопровождение вручную или автоматически на основе информации о планах полетов;

♦   радиолокационный прием-передача ВС на управление;

♦   сопровождение ВС по планам полетов;

♦   ввод и хранение 10 000 стандартных, 3 000 пассивных и 600 активных планов полетов;

♦   прием, обработка и рассылка пользователям информации о планах полетов;

♦   обработка данных, вводимых диспетчерами вручную;

♦   документирование плановой, радиолокационной и другой информации, вводимой в систему;

♦   автоматический контроль состояния и реконфигурация системы.

Для Единой системы УВД СССР ввод комплекса автоматизированных систем в эксплуатацию стал по истине историческим событием, положившим начало автоматизированному управлению на значительной территории центральной части страны.

Это событие послужило импульсом для разработки и внедрения отечественных АС УВД в районах с высокой и средней интенсивностью воздушного движения.

Одновременно с созданием АС УВД «Теркас» был задан комплекс работ, связанных с разработкой отечественных систем аналогичного назначения, одной из которых была РАС УВД «Трасса». Эта система предназначалась для использования в районах с малой и средней интенсивностью полетов и в своем составе имела достаточно много средств, применяемых для управления полетами автономно, что существенно снижало стоимость этого комплекса.

Структурно система состояла из комплекса средств автоматизации районного центра (КСА РЦ), сопрягаемого с несколькими комплексами средств автоматизации радиолокационного поста (КСА РЛП), а также каналов, обеспечивающих связь и передачу данных от КСА РЛП к КСА РЦ, и наоборот.

В состав КСА РЛП входили первичные РЛС типа 1РЛ139 и им подобные, ВРЛ «Корень-АС», АРП-75(-11), радиостанции, обеспечивающие связь с ВС, аппаратура первичной обработки радиолокационной информации, аппаратура сопряжения с АРП и радиостанциями, а также аппаратура передачи данных.

КСА РЦ включал аппаратуру передачи данных и устройства дистанционного управления радиостанциями, обеспечивающие использование КСА РЛП, групповую аппаратуру сопряжения и обработки информации, построенную на ЭВМ «Аргон-1М» и спецвычислителях 119Н, аппаратуру документирования, а также коллективные рабочие места диспетчеров.

Опытный образец системы был развернут в Симферопольском районе УВД. КСА РЦ и центральный КСА РЛП были установлены в а/п Симферополь, кроме этого в Одессе и Мелитополе, а также на вершине горы Ай-Петри были развернуты еще три КСА РЛП.

С помощью этих средств УВД обеспечивалось на площади 270,4 тыс. км². На высоте 3000 м в Центре системы воздушное пространство просматривалось над 75 % акватории Черного моря, на высоте 10 000 м — еще больше.

Исходя из экономических возможностей и объективных реальных потребностей в 1978 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана в разработку районная АС УВД «Стрела» («Снасть РЦ») с представлением ее на совместные испытания в Ростовском объединенном районе УВД в 1982 г. Правда, сроки ввода ее в эксплуатацию постоянно переносились, в итоге система была принята только в 1992 г.

Система»Стрела» предназначалась для автоматизации процессов планирования ИВП и УВД в районах с большой интенсивностью воздушного движения в интересах обеспечения высокой пропускной способности воздушного пространства и экономичности полетов авиации всех ведомств при выдерживании заданного уровня их безопасности.

РАС УВД «Стрела» обеспечивала автоматизированное решение следующих задач:

♦   сбор, обработка и отображение координатной информации, полученной от ПРЛ и ВРЛ) по 300 ВС, в т.ч. автосопровождение 200 ВС;

♦   сбор и обработка предварительных планов полетов, формирование сводного суточного и текущих планов, а также прием и хранение 3000 пассивных, 300 текущих и до 600 стандартных планов полетов;

♦   автоматическое и ручное сопровождение ВС;

♦   сбор и отработка метеорологической информации;

♦   отображение воздушной и метеорологической обстановки, а также плановой информации и режимных ограничений;

♦   управление движением ВС по радиолокационной информации в диапазоне высот от 3000 до 20000 м, а также процедурное управление в диапазоне высот от 100 до 20000м.

Ростовский комплекс «Стрела» включал в свой состав:

♦   комплекс аппаратуры автоматизированного РЦ планирования ИВП и УВД, размещаемого в г. Ростове;

♦   радиолокационные позиции в составе: РЛК (ПРЛ/ВРЛ) «Скала-М», радиопеленгатор АРП-АС и ППЦ, размещаемые в Усть-Донецке, Краснодаре, Геленджике, Ставрополе, Кизляре;

♦   комплекс автономных ППЦ, размещаемых в Ростове, Морозовске, Ейске, Адлере и ст. Егорлыкская;

♦   систему связи и передачи данных, а также комплекс аппаратуры речевой связи («Стрела-Р»);

♦   специализированные автоматизированные абонентские пункты «Октава-2» и «Октава-3», установленные на неавтоматизированных объектах.

Опытный образец системы обеспечивал решение задач УВД в воздушном пространстве пяти существующих РЦ: Ростовском, Краснодарском, Адлерском, Минводском и Махачкалинском, что по площади составляло 420 тыс. км².

Все воздушное пространство объединенного района УВД было разделено на 18 трассовых и 3 внетрассовых сектора.

В зоне ответственности системы сплошное радиолокационное поле создавалось в диапазоне высот от 3 000 до 20 000 м, а поле связи и пеленгации в диапазоне высот от 1 500 до 20 000 м.

Практическая деятельность оперативных органов ЕС УВД обеспечивается средствами УВД, навигации, посадки и связи, работоспособность которых в МГА поддерживалась службой эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС).

1976-1981 годы проведение испытаний и ввод в эксплуатацию автоматизированных систем управления воздушным движением - Московские аэроузловая и трассовая АС УВД «Теркас», аэродромная АС УВД «Теркас» в Минеральных Водах.

Для районов с малой и средней интенсивности полетов была внедрена в Симферопольском районе УВД система «Трасса».

АС УВД "Теркас" в МЦ АУВД и МинВодах и Симферополе, РАС УВД "Стрела" в Ростове на Дону.

ААС «СТАРТ» с Иртышом.

Они были первыми, их опыт является основой дальнейшего развития Аэронавигационной системы России.

О создании в СССР первой АС УВД "Теркас" >

О создании первой отечественной РАС УВД "Стрела" >

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ЛИТЕРАТУРА ПО ТЕМЕ:

Подробнее об этапах развития Единой системы УВД, здесь >