О СОЗДАНИИ ПЕРВЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УВД

Хронология значимых событий

Предыстория

Учитывая постоянно развивающиеся международные связи, Министерством ГА СССР было принято решение о введении в стране для планирования полетов по воздушным трассам и МВЛ 1-й категории планов типа ППЛ и ФПЛ (предварительных и текущих), а также других сообщений по УВД в форматах, рекомендованных ИКАО.

Для создания, функционирования и развития ЕС УВД необходимо было постоянное научно-техническое сопровождение. Так, на начальном этапе решения проблем ИВП и УВД, когда еще о системе ОрВД в современном ее понимании можно было говорить лишь условно, научно-исследовательские и опытно-конструкторские исследования, в основном, касались вопросов разработки, создания и внедрения отдельных технических средств УВД, навигации, посадки и связи.

Эти работы проводили научно-исследовательские организации ГА и МО, а также опытно-конструкторские организации промышленности.

В 50-х годах наиболее значимые работы по ИВП и УВД проводились в ГосНИИ ГА и ЦНИИ-30 МО.

Значительный вклад в области разработки, создания и внедрения в практику технических средств УВД, навигации и связи внесли специалисты НИИ ГВФ и созданный в его составе научный опытно-диспетчерский центр (НОДЦ), который был одной из первых в мире научно-экспериментальных организаций в области УВД.

За период существования НОДЦ (1958 - 1966 гг.) впервые в истории гражданской авиации по инициативе и участии специалистов НОДЦ были созданы, испытаны и начали поступать на аэродромы ГА комплекс типовых пультов диспетчеров УВД (Пульт-1), аппаратура проводной громкоговорящей и телефонной связи «Желудь», прибор фоторегистрации заходов на посадку ФР-1, выносные радиолокационные индикаторы для аэродромных РЛС.

По требованию НОДЦ началось создание первых АС УВД: аэродромная система «Марка» и трассовая система «Центр-Район- 1», а также унифицированная аппаратура телевизионного отображения радиолокационной информации «Строка-Б» и средств вторичной радиолокации «Нимфа-Т» и «Корень». Одновременно началась разработка диспетчерских тренажеров и многоканального магнитофона, а также впервые в ГА была разработана и начала внедряться единая технология работы диспетчеров.

Необходимость взаимодействия между органами УВД гражданской авиации и Минобороны (ВВС), а также глубокого научного обоснования принимаемых решений нашла практическую реализацию в постановлении ЦК КПСС и СМ СССР № 130-49-73 г. «О мерах по повышению безопасности полетов гражданской авиации».

Во исполнение указанного постановления в 1974 г. в системе МГА на базе отделов НЦ УВД ГосИИИ ГА был образован научно-экспериментальный центр автоматизации УВД (НЭЦ АУВД), в составе которого был образован военный сектор.

На НЭЦ АУВД было возложено научное обеспечение создания и деятельности ЕС УВД, разработка предложений по проведению единой технической политики в области управления воздушным движением, создание и внедрение АС УВД.

Важным научным направлением явились работы, связанные с разработкой, созданием и внедрением автоматизированных систем УВД как отечественных («Старт», «Старт-2», «Трасса», «Стрела», «Спектр» и др.), так и импортных («Теркас» для района УВД и аэроузловых зон).

НЭЦ АУВД был определен главной научно-исследовательской организацией МГА и МО по вопросам УВД, по наземным средствам навигации, посадки и связи.

Создание НЭЦ АУВД позволило объединить научно- технический потенциал гражданских и военных специалистов в области ИВП и УВД в единой научной организации, что обеспечивало проведение целенаправленных научно-исследовательских и экспериментальных работ по проблемам ИВП и УВД и наиболее полный учет потребностей (интересов) в использовании воздушного пространства основных его пользователей.

В 1979 г. НЭЦ АУВД получил статус Международного научного центра УВД.

С 1982 г. по завершении развертывания ЕС УВД на всей территории страны особое значение приобрели научные исследования по проблемам совершенствования организационно-функциональной структуры ЕС УВД, по определению путей ее совершенствования в правовом, организационном, техническом, технологическом, экономическом и социальном отношениях.

Комплекс работ, выполненных по указанным проблемам («Вира», «Вира-82», «Сага-1» и др.) легли в основу подготовки проекта Постановления № 430, принятого СМ СССР 30.04.90 г.

Постановление определило пути перехода от ведомственных принципов построения и функционирования ЕС УВД к вневедомственным, т.е. переход к Единой государственной системе ИВП и УВД.

Постановлением был определен широкий круг практических мероприятий по переходу к Единой государственной системе УВД, включая проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ.

Соотвествуюшие работы по вопросам, связанным с созданием АС УВД проводились, в том числе, совместно со специалистами стран членов СЭВ. .

В проведении этих работ принимали участие многие гражданские и военные специалисты института. Наиболее активными среди них были Анодина Т.Г., Федоров Ю.М., Мокшанов В.И., Носов М.Н., Маркович Е.Д., Щербаков Л.К., Карлов В.Ф., Задорожный А.И., Савельев О.П., Чернышев И.Я., Тюрин О.А. и многие другие.

Этим же постановлением НЭЦ АУВД был преобразован в Государственный научно-исследовательский институт «Аэронавигация» с возложением на него функций головной (единой для гражданской и военной авиации) научно-исследовательской организации в области ИВП, УВД, навигации, посадки и связи.

После выхода указанного постановления в НЭЦ АУВД была развернута большая работа по научно-техническому сопровождению мероприятий по реализации требований постановления. Однако, в связи с распадом СССР эти работы были приостановлены.

Создание и введение в эксплуатацию в стране первых автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД)

Автоматизированная система управления воздушным движением (АС УВД) "СТАРТ" -
первая в стране АС УВД отечественного производства. 

1974 - 1975 проведены испытания и ввод в экслуатацию первой отечественной автоматизированной системы управления воздушным движением (АС УВД) "Старт" в Ленинграде (Пулково).

Руководителем группы испытателей первой в СССР автоматизированной системы УВД «Старт» в аэропорту Пулково Ленинградского управления гражданской авиации был Шелковников Валерий Георгиевич.

Первая отечественная АС УВД «Старт» былав ведена в эксплуатацию в 1976 году в Ленинграде (а/п Пулково).
Она разрабатывалась ВНИИРА по заказу МГА СССР с конца 60-х годов. По замыслу и идеологии функционирования эта система была похожа на военный вариант аэродромной АС УВД, разрабатываемой с середины 60-х годов ВНИИРА по заказу ВВС под шифром «Плуг-П». В этом же году конструкторы ВНИИРА сконструировали и создали тренажёр «Тренер» для практической подготовки диспетчерского состава гражданской авиации, немногом позже тренажёром были укомплектованы все школы СССР где готовили диспетчеров.
Всего было выпущено 20 комплексов АС УВД «Старт», из которых 18 установлено в аэропортах страны, а 2 – в центрах обучения специалистов гражданской авиации.

Позднее комплекты АС УВД «Старт» были установлены и введены в эксплуатацию в 14 аэропортах СССР с интенсивным воздушным движением.

Автоматизированная система управления воздушным движением (АС УВД) "ТЕРКАС" - 
первая в стране АС УВД шведского производства.

АС УВД комплекса "Теркас", включала в себя радиолокационную подсистему, а также подсистему оперативного и предварительного планирования, в том числе организации потоков, воздушного движения, опыт эксплуатации которой успешно использовался и продолжает использоваться при создании других систем, была введена 15 апреля 1981 года.
Важным компонентом системы являлся тренажерный центр для подготовки авиадиспетчеров и анализа предложений, связанных с имениями структуры воздушного пространства в зоне ответственности УВД.
Обслуживание воздушного движения в Московском районе и в Московской воздушной зоне стало осуществляться из залов АДЦ и РДЦ технологического корпуса здания Московского центра АУВД.

В системе автоматизировалось решение следующих задач:

♦   прием и отработка координатной и летной информации о ВС, поступающей от первичных и вторичных РЛС;

♦   объединение информации для формирования данных о воздушной обстановке на рабочих местах диспетчерского состава;

♦   прием и обработка информации от автоматических радиопеленгаторов;

♦   автоматическое сопровождение по радиолокационным данным до 325 ВС, введенных в сопровождение вручную или автоматически на основе информации о планах полетов;

♦   радиолокационный прием-передача ВС на управление;

♦   сопровождение ВС по планам полетов;

♦   ввод и хранение 10 000 стандартных, 3 000 пассивных и 600 активных планов полетов;

♦   прием, обработка и рассылка пользователям информации о планах полетов;

♦   обработка данных, вводимых диспетчерами вручную;

♦   документирование плановой, радиолокационной и другой информации, вводимой в систему;

♦   автоматический контроль состояния и реконфигурация системы.

Для Единой системы УВД СССР ввод комплекса автоматизированных систем в эксплуатацию стал по истине историческим событием, положившим начало автоматизированному управлению на значительной территории центральной части страны.

Эксплуатация шведской АС УВД "Теркас" была прекращена 9 октября 2017 года, обслуживание воздушного движения в зоне отвественности филиала "МЦ АУВД" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" было переведено на АС ОрВД «Синтез-АР4» отечественного производства.

События связанные с созданием в стране первых АС УВД послужили импульсом для разработки и внедрения отечественных АС УВД в районах с высокой, средней и малой интенсивностью воздушного движения.

Одновременно с принятием решений по закупке АС УВД за рубежом и созданием АС УВД «Теркас» был задан комплекс работ, связанных с разработкой отечественных систем аналогичного назначения, одной из которых была РАС УВД «Трасса».

Районная автоматизированная система управления воздушным движением (РАС УВД) "ТРАССА".

Эта система (см. видео >) предназначалась для использования в районах с малой и средней интенсивностью полетов и в своем составе имела достаточно много средств, применяемых для управления полетами автономно, что существенно снижало стоимость этого комплекса.

Структурно система состояла из комплекса средств автоматизации районного центра (КСА РЦ), сопрягаемого с несколькими комплексами средств автоматизации радиолокационного поста (КСА РЛП), а также каналов, обеспечивающих связь и передачу данных от КСА РЛП к КСА РЦ, и наоборот.

В состав КСА РЛП входили первичные РЛС типа 1РЛ139 и им подобные, ВРЛ «Корень-АС», АРП-75(-11), радиостанции, обеспечивающие связь с ВС, аппаратура первичной обработки радиолокационной информации, аппаратура сопряжения с АРП и радиостанциями, а также аппаратура передачи данных.

КСА РЦ включал аппаратуру передачи данных и устройства дистанционного управления радиостанциями, обеспечивающие использование КСА РЛП, групповую аппаратуру сопряжения и обработки информации, построенную на ЭВМ «Аргон-1М» и спецвычислителях 119Н, аппаратуру документирования, а также коллективные рабочие места диспетчеров.

Опытный образец системы был развернут в Симферопольском районе УВД. КСА РЦ и центральный КСА РЛП были установлены в а/п Симферополь, кроме этого в Одессе и Мелитополе, а также на вершине горы Ай-Петри были развернуты еще три КСА РЛП.

С помощью этих средств УВД обеспечивалось на площади 270,4 тыс. км². На высоте 3000 м в Центре системы воздушное пространство просматривалось над 75 % акватории Черного моря, на высоте 10 000 м — еще больше.

Районная автоматизированная система управления воздушным движением (РАС УВД) "СТРЕЛА".

Исходя из экономических возможностей и объективных реальных потребностей в 1978 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была задана в разработку отечественная РАС УВД «Стрела» («Снасть РЦ») с представлением ее на совместные испытания в Ростовском объединенном районе УВД в 1982 г. Правда, сроки ввода ее в эксплуатацию постоянно переносились, в итоге система была принята только в 1992 г.

Система "Стрела" предназначалась для автоматизации процессов планирования ИВП и УВД в районах с высокой интенсивностью воздушного движения в интересах обеспечения значительного повышения уровня пропускной способности воздушного пространства и экономичности полетов авиации всех ведомств при выдерживании заданного уровня их безопасности.

РАС УВД «Стрела» обеспечивала автоматизированное решение следующих задач:

♦   сбор, обработка и отображение координатной информации, полученной от ПРЛ и ВРЛ) по 300 ВС, в т.ч. автосопровождение 200 ВС;

♦   сбор и обработка предварительных планов полетов, формирование сводного суточного и текущих планов, а также прием и хранение 3000 пассивных, 300 текущих и до 600 стандартных планов полетов;

♦   автоматическое и ручное сопровождение ВС;

♦   сбор и отработка метеорологической информации;

♦   отображение воздушной и метеорологической обстановки, а также плановой информации и режимных ограничений;

♦   управление движением ВС по радиолокационной информации в диапазоне высот от 3000 до 20000 м, а также процедурное управление в диапазоне высот от 100 до 20000м.

Ростовский комплекс «Стрела» включал в свой состав:

♦   комплекс аппаратуры автоматизированного РЦ планирования ИВП и УВД, размещаемого в г. Ростове;

♦   радиолокационные позиции в составе: РЛК (ПРЛ/ВРЛ) «Скала-М», радиопеленгатор АРП-АС и ППЦ, размещаемые в Усть-Донецке, Краснодаре, Геленджике, Ставрополе, Кизляре;

♦   комплекс автономных ППЦ, размещаемых в Ростове, Морозовске, Ейске, Адлере и ст. Егорлыкская;

♦   систему связи и передачи данных, а также комплекс аппаратуры речевой связи («Стрела-Р»);

♦   специализированные автоматизированные абонентские пункты «Октава-2» и «Октава-3», установленные на неавтоматизированных объектах.

Опытный образец системы обеспечивал решение задач УВД в воздушном пространстве пяти существующих РЦ: Ростовском, Краснодарском, Адлерском, Минводском и Махачкалинском, что по площади составляло 420 тыс. км².

Все воздушное пространство объединенного района УВД было разделено на 16 трассовых и 3 внетрассовых сектора.

В зоне ответственности системы сплошное радиолокационное поле создавалось в диапазоне высот от 3 000 до 20 000 м, а поле связи и пеленгации в диапазоне высот от 1 500 до 20 000 м.

Практическая деятельность оперативных органов ЕС УВД обеспечивается средствами УВД, навигации, посадки и связи, работоспособность которых в МГА поддерживалась службой эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС).

С 2004 года после прекращения экплуатации РАС УВД "Стрела" была введена автоматизированная система организации воздушного движения (АС ОрВД) испанской фирмы «Индра».

27 февраля 2023 года Региональный центр Единой системы организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Юга» перешел на управление воздушным движением с рабочих мест новой автоматизированной системы организации воздушного движения «Галактика», отечественного производства.

Они были первыми, их опыт является основой дальнейшего развития Аэронавигационной системы России.

1975 г. О создании и вводе в эксплуатацию первой отечественной АС УВД "Старт" >

1981 г. О создании и вводе в эксплуатацию в СССР первой АС УВД "Теркас", шведского производства >

1990 г. О создании и вводе в эксплуатацию первой отечественной РАС УВД "Стрела" >

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ЛИТЕРАТУРА ПО ТЕМЕ:

Подробнее об этапах развития Единой системы УВД, здесь >