Отделение Советская Гавань

Руководство

О подразделении

Аэропорт «Советская Гавань» был образован в мае 1948 г. решением РК КПСС и райисполкома.

Начальником аэропорта был назначен Трокша Б.М. В это же время руководителем Дальневосточного управления ГВФ были направлены в аэропорт «Совгавань» специалисты связи и УВД: Приходько Я.П. — начальник радиостанции, Петров В.А. — радиотехник, Милошов В.И. — диспетчер. Они и положили начало формированию служб УВД, радиотехнического обеспечения полетов и в целом аэропорта «Советская Гавань». Прием и выпуск гражданских воздушных судов производился на военном аэродроме, который базировался в черте города. Связь с воздушными судами и другими аэропортами велась телеграфом при помощи морзянки. Для обеспечения связи было сформировано подразделение радиооператоров, становлению и развитию которого посвятили свою производственную жизнь такие работники, как Соколова Н., Слободскова Г.П., Абузярова Х.Д., Вобликова Б.В. В начале 50-х гг. этот коллектив пополнили Сидорова А.М., Сирякова С.А., позже — Красняк О.К. Все остальное обслуживание гражданских судов до 1960 г. осуществляли специалисты военного аэродрома.

Служба связи начиналась с радиоцентра 4-го класса, оснащенного двумя РАФ КВ 0,5, одной РСБ-Ф и одной ПАРКС 0,8. Штат составлял восемь человек, однако постепенно служба расширялась, пополнялась новыми радиотехническими средствами. Уже в 50-х гг. в аэропорту была установлена приводная система посадки (ОСП), радиостанция была преобразована в приемопередающий радиоцентр, основанный на применении дальней воздушной микрофонной связи, а в начале 60-х гг. в узле связи появился телетайп. С появлением дополнительного радиооборудования росла и численность работников узла связи — в 1960 г. здесь было занято более 10 человек. С 1963 г. аэропорт «Советская Гавань» входит в состав 2-го Хабаровского ОАО. В это время в узел связи пришел работать радиотехником Сенцов В.Ф. Необходимо отметить и других ветеранов, с которых начиналась служба связи аэропорта: Круглов А.Ф., Микушонов В.И., Галеев Б.В., Диденко В.С., Тихонов А.П., Медведев С., Тихонов А.Я., Попов В., Заиграев, Вобликов В., Шмелев С.С.

В те исторические времена управление воздушным движением на диспетчерском пункте КДП в аэропорту «Советская Гавань» осуществляли авиадиспетчеры Милошов В.И., Орлов П., Макаров Д.Д., Муханов Б.М., Ниснов Б., Винокур В.И., Коваленко Н.Г., Сидоров В.Д. Первые трое — фронтовики, бывшие пилоты. Первоначально в работе использовалась только связь с воздушными судами, в дальнейшем появился пеленгатор АРП-6 (АРП-Т).

В 1963 г. в узел связи аэропорта «Советская Гавань» поступил первый трассовый локатор П-35. Руководство аэропорта приняло решение установить его на сопке Кекурная. Первым руководителем объекта был назначен Круглов А.Ф. Благодаря добросовестности и большой работоспособности этого руководителя локатор был введен в работу в кратчайшие сроки. Вместе с Кругловым А.Ф. на нем начинали работать Синцов В.Ф., Шмелев С.С., Диденко В.С., Вобликов В. В 60-х гг. пришли первые выпускники училищ гражданской авиации Ионов В.Д., Хабаров Ю.П., которые и в настоящее время трудятся на своем первом объекте. Работать приходилось в сложных метеорологических условиях, в местности с большим превышением над уровнем моря, среди тайги. Личный состав и аппаратура объекта располагалась в стандартных «кунгах». В дальнейшем, своими силами и на принципах хозспособа, было построено здание, с которым были соединены уже существовавшие «кунги». В таком виде объект функционирует и в настоящее время.

Сдача локатора в эксплуатацию позволила существенно улучшить условия работы радиооператоров узла связи, и до конца 60-х гг. он служил этому подразделению аэропорта. В дальнейшем функции контроля за полетами воздушных судов на местных воздушных линиях передали службе управления воздушным движением. Эту реорганизацию провел в то время заместитель командира 2-го ХОАО по движению Ивахнишин А.К. В этот период формируется служба движения Совгаванского аэропорта, в которую входят уже работавший диспетчерский пункт КДП и вновь созданный ВРДП. Часть радиооператоров узла связи переходит работать радиометристами на ВРДП. В дальнейшем их называли радиодиспетчерами, а в начале 70-х — диспетчерами ВРДП. Первыми радиометристами ВРДП были Сидорова А.М., Сирякова С.А., Пустякова Т.Н., Шорева Л.И., Коваль Г.И., чуть позже — Данилова Л.А. В 1982 г. Сидорова А.М. была награждена знаком «Отличник Аэрофлота».

В 1966 г. на посту начальника узла связи аэропорта «Советская Гавань» Приходько Я.П. сменил Воропаев Б.П., он и руководил службой до 1979 г.

В мае 1974 г. в аэропорт «Советская Гавань» поступил диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7С. Осваивал его инженер узла связи Горбунов Н.К., в дальнейшем сменивший на посту начальника узла связи Воропаева Б.П.

80-е гг. отмечены интенсивным оснащением службы связи аэропорта радиотехническими средствами. Так как аэродром Советская Гавань является горным, в 1982 г. ему был выделен посадочный радиолокатор РП-ЗГ. Осваивал его старший инженер базы ЭРТОС Мешалкин В.С. На смену отслужившему срок трассовому радиолокатору П-37 пришел радиолокатор П-39, установкой и освоением которого занимался старший инженер базы ЭРТОС Ионов В.Д. Надо сказать, что установка и настройка аппаратуры проводились собственными силами с полной самоотдачей всего коллектива службы связи. Нельзя не отметить работавшего тогда руководителем службы движения старшего диспетчера Сидорова В.Д., которому пришлось организовывать работу службы в трудные времена, когда по разным причинам катастрофически стало не хватать специалистов. Он «закрывал» недостающих диспетчеров, работая смену сам и привлекая диспетчеров, прикомандированных из Хабаровска. В отличие от службы связи, куда периодически приходили выпускники училищ гражданской авиации, служба движения молодых специалистов не получала. В дальнейшем обстановка немного нормализовалась с приходом на службу Путилова С.Н., Панова С., Грозного Л.В. Существенное улучшение укомплектования службы движения личным составом наметилось с 1981 г., что позволило поставить вопрос о переводе ВРЦ «Советская Гавань» на самостоятельное УВД. Решением Дальневосточного ГА, в дальнейшем утвержденным МГА, в январе 1983 г. Совгаванскому ВРЦ было предоставлено право самостоятельного УВД в выделенных границах ответственности.

В это время диспетчерский пункт уже регулярно пополнялся молодыми специалистами — выпускниками УТО-16 ДВУ ГА (Приходько Е.Я., Кубанов В.А., Купцов А.), Академии гражданской авиации (Розный О.Н.). Ветеранам пришлось уступить место молодым, которые успешно приняли эстафету. Сегодня династия авиаторов, начатая Приходько Я.П., продолжена его сыном — Приходько Е.Я., который стал высококвалифицированным специалистом службы движения. Он возглавляет диспетчерскую смену, а в Экимчанском центре УВД и РТО трудится диспетчером его сын — Приходько Д.Е.

Открывшийся в 1984 г. еще один диспетчерский пункт ВМДП позволил улучшить обеспечение УВД на местных воздушных линиях. Вот здесь и пригодился опыт ветеранов, которые стали работать на новом диспетчерском пункте: Сидорова А.М., Сирякова С.А., Коваль Г.И., Данилова Л.А. Многие из них проработали на этом рабочем месте до выхода на заслуженный отдых.

В 1988 г. аэродром «Знаменский» был закрыт, и аэропорт был вынужден перебазироваться на аэродром «Май-Гатка». В очередной раз коллективам служб пришлось взять на себя основной груз проблем, связанных с переездом. Специалисты базы радиотехнического оборудования и связи совместно с военными связистами в кратчайшие сроки установили средства обеспечения полетов. Делалось все по временному варианту, наспех, так как руководством города была поставлена задача начать выполнение полетов с аэродрома «Май-Гатка» как можно скорей. Следует отметить работников службы движения, которым приходилось выполнять обязанности водителей и доставлять дежурные смены из города на аэродром «Май-Гатка», когда порой на отдых перед сменами выпадало не более четырех часов. Это Приходько Е.Я., Розный О.Н., Кравченко А.Н., Хусаинов Р.Х. К сожалению, во временно приспособленных помещениях трудно было создать нормальные условия для организации работы служб. Остаточный принцип финансирования службы движения и базы ЭРТОС, когда они находились в структуре аэропорта, привел к износу оборудования и обнищанию служб. Неприспособленные ветхие помещения, почти на 90 % изношенное радиотехническое оборудование, хроническая нехватка специалистов, неэффективная организация труда также не способствовали высокому уровню обеспечения безопасности полетов.

С 1 ноября 1994 г. существует Советско-Гаванский центр УВД и РТО. За этот период его работниками была проведена значительная работа по устранению существовавших недостатков, решаются вопросы модернизации и замены устаревшего оборудования. Полностью были заменены и обустроены приводные радиостанции системы посадки ОСП, передающий радиоцентр. Взамен ветхого СКП было смонтировано и введено в эксплуатацию другое помещение, позволившее улучшить условия работы диспетчерского состава. Проведены косметический и текущий ремонты зданий и помещений всех структурных подразделений Центра. В этот период проходило укомплектование коллектива Центра специалистами. Особенно заметно обновился коллектив базы ЭРТОС. Пришли работать квалифицированные специалисты в области радиотехники из других предприятий города, они прошли стажировку и сейчас успешно справляются со своими обязанностями по обеспечению безопасности полетов. Некоторые из них стали руководителями подразделений Центра (Ляшко П.И., Байшев А.И.). Вернулись в авиацию и специалисты, когда-то окончившие профильные учебные заведения гражданской авиации. В 1995 г. была заменена ЛЭП на сопку Кекурная, в 1996 г. приобретен автотранспорт, закрывший существовавшую на тот период транспортную проблему. Приобретен гараж в городе на две автомашины. Полностью переоснащено радиобюро, работа на базе компьютерного обеспечения телеграфной связи имеет неоспоримые преимущества. Вводилось в эксплуатацию поступавшее оборудование — диспетчерский радиолокатор, перевезенный из аэропорта Чегдомын, радиостанции «ИВА», доставленные из аэропорта Хабаровск, радиопеленгатор АРП-80, тоже из Хабаровска. Проведена значительная работа по продлению срока действия радиотехнического оборудования, восстановлению дизельного хозяйства предприятия, улучшилось резервирование оборудования за счет восстановления неисправного.

Личный состав службы движения принял деятельное участие в строительстве нового здания КДП. Особенно активно работали диспетчеры Синчугов М.Б., Приходько Е.Я., Скрипов О.В., Кравченко А.Н., Хусаинов Р.Х.

Следует особо отметить коллектив объекта ОРЛ-Т на сопке Кекурная, возглавляемый инженером 1-й категории Ионовым В.Д. В сложных погодных условиях они смогли своими силами и в короткий срок восстановить локатор, разрушенный тайфуном в 1995 г.

В 1998 г. на замену РЛС 1РЛ139 силами личного состава службы ЭРТОС был смонтирован на объекте ВРЦ и совместно со специалистами завода-изготовителя введен в эксплуатацию локатор 1Л118. В 1999 г. объект ВРЦ был оснащен системой фиксированной спутниковой связи «Мост-5», фундамент для которой построили работники службы ЭРТОС. В связи с сильными снегопадами зимой и весной доставка дежурных смен на сопку была связана с большими трудностями, транспорт не мог подняться и специалисты добирались до объекта, расположенного на высоте 451 ми удалении 9 км от города, пешком. С приобретением в 2000 г. бульдозера Б-170 эта проблема была решена.

Для обеспечения электроснабжения объектов по I категории в 2000 г. на объекте ВРЦ дизель-генератор АД-50 был заменен на автоматизированный ДЭУ-1002, на объекте МВЛ на дизель- генераторе АД-30 была установлена система автоматики УБА-1- 30, монтаж и ввод в эксплуатацию которой осуществили инженер 1-й категории Ляшко П.И., радиотехники Анисимов Н.Б., Куличкин В.П. Техническое перевооружение объектов служб движения и ЭРТОС продолжается. В 2001 г. инженером 1-й категории Николаевым А.В. и диспетчером Павловым О.Т. была установлена аппаратура АРМ АРПЧ для диспетчеров ВРЦ, смонтирована и введена в эксплуатацию система регистрации диспетчерских переговоров «Авиатон-24».

Расположение трассовых РЛС на сопке Кекурная предполагало работу радиотехнических средств в сложных метеоусловиях: шквалистый ветер, обледенение, морской туман, резкие колебания температуры — все это приводило к частым остановкам локаторов, повышенному износу погонных подшипников. В 2001 г. силами подрядных организации и личного состава филиала было сооружено радиопрозрачное укрытие «Шалаш-2У» для РЛС 1Л- 118, что позволяет получать радиолокационную информацию при любых метеоусловиях.

В 2002 г. монтаж и ввод в эксплуатацию ВРЛ «Радуга-2», что дало возможность проводить непрерывное сопровождение воздушных судов, находящихся на максимальном удалении.