Абаканский Центр ОВД

Руководство

О подразделении

На слиянии Сибирских рек Абакан и Енисей расположился город Абакан. Именно здесь на северо-западе города занял своё место «Международный аэропорт имени генерала В.Г. Тихонова»,аэронавигационным обслуживанием которого занимается Абаканский центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Развитие авиации для России имеет важное значение, так как позволяет связать авиалиниями огромное количество городов и поселков.

Географическое положение Центра, размещение радиолокационных позиций обеспечивает возможность осуществлять УВД воздушных судов как в аэродромной зоне международного аэропорта Абакан, так и пролетающих транзитом с запада на восток и с севера на юг, российских, так и зарубежных авиакомпаний, а также обеспечивать полёты малой авиации.

В целях реализации концепции укрупнения центров УВД с 2005 года управление воздушным движением в верхнем воздушном пространстве передано в Красноярск на основе радиолокационной информации транслируемой из Абаканского Центра.

В центре работает около 100 человек. Обеспечению безопасности полётов способствует целенаправленная профессиональная подготовка персонала ОВД и постоянное совершенствование языковой подготовки при работе с экипажами иностранных судов, 100% диспетчерского состава имеют допуск УВД на английском языке. 98% имеют первый класс. 21 работник Центра награждены почетным знаком «Отличник Воздушного транспорта».

На протяжении всего периода функционирования Центра большое внимание уделяется вопросам развития и модернизации радиотехнических средств контроля за полетами и связи во всем регионе. В настоящее время в Центре введён в эксплуатацию радиолокатор АОРЛ-85ТК, КАРМ ДРУ (комплекс автоматизированного рабочего места диспетчера радиолокационного управления) и VOR-DME. АРП ПЛАТАН, приводной радиомаяк АРМ-150МA с МРМ-97.

15 декабря 2022 года на международном аэродроме «Абакан» с магнитным курсом посадки 202° введена в эксплуатацию радиомаячная система посадки с приемоответчиком посадочного дальномера ILS 2700/DME/NL 2700. Работы выполнены в рамках реконструкции и технического перевооружения комплекса средств посадки, проводимого ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в филиале «Аэронавигация Центральной Сибири». Система посадки ILS 2700/DME/NL 2700 позволит осуществлять точные заходы на посадку воздушных судов по приборам в условиях ограниченной видимости и низкой облачности по минимуму второй категории ИКАО.

История

Город Абакан является столицей республики Хакасия. Располагается в восточной части Сибири в Минусинской котловине между горами Кузнецкого Алатау, скалами Западного Саяна и хребтами Восточного Саяна. Горы, озера, заповедники республики восхищают и наполняют энергией природы, а уникальные строения прошлых столетий представляют историческую ценность.

История Абакана начинается с I в. до н.э. В это время вблизи одноименной реки расположились первые поселения. В конце XVIII столетия появилось село Усть-Абаканское, ставшее центром Качинской Степной Думы, представлявшей собой орган самоуправления хакасов. В 1925 году появились жилые дома между железнодорожной станцией и деревней, а спустя еще 6 лет в 1931 году все районы объединились в город с нынешним названием. В период СССР Абакан приобретал различные статусы: центр уезда, округа, автономной области и только с появлением Российской Федерации в 1992году он стал столицей Республики Хакасия.

История Абаканского центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» неразрывно связана с историей Абаканского авиаотряда.

В 1938 году с целью организации пассажирских и транспортных перевозок на территории Хакасской автономной области и южных районов Красноярского краябыл создан Красноярский авиаотряд спецприменения №217 Восточно-Сибирского УГАВФ с базированием в Абакане. Отряд был укомплектован специалистами по комсомольскому призыву в количестве 33 пилотов, возглавляемых Кульчиным П.П. Авиапарк состоял из 25 самолетов «По-2».

В годы Великой Отечественной войны развитие авиации практически прекратилось. Но в после военный период остро встал вопрос развития авиасообщения на территории Хакасии и южных районов Красноярского края в связи с восстановлением народного хозяйства и необходимостью переброски специалистов различного уровня в труднодоступные части региона. В 1946 году 217-й авиаотряд вновь начал свою работу на просторах Хакасской автономной области Красноярского края с самолетно-моторным парком,состоящим из «С-2», «По-2», «СП» и «АП».

Командиром авиаотряда был назначен Павел Александрович Соболев окончивший Балашовское авиационное училище. При Соболеве П.А. 217 авиаотряд развивался усиленными темпами. Авиаотряд проводил занятия по «теории полётов», наставлению по «полётам и по аэродромной службе», «аэронавигации», «теории двигателя и конструкции мотора». Помимо этого, проводились такие занятия, как «слепой полёт», «полёты в ночное время», где пилоты показывали своё мастерство управления самолётом.

Коллектив, в котором числились пилоты, технический и наземныйперсонал выполняли не только плановые полеты и обслуживали авиационную технику, но самое главное — строили аэропортовые комплексы и жилье.

Абаканский авиаотряд выполнял в основном транспортную работу по перевозке пассажиров и грузов (преимущественно почты). Помимо всего прочего производились лесоавиационные работы: патрулирование лесов, аэрофотосъемка; санавиационные работы: перевозка медицинских грузов, перевозка больных с медицинским персоналом.

В 1952 году Абаканский 217-й авиаотряд был переименован в 130-й авиаотряд Красноярского ТУ ГВФ, но уже в 1964 году создается Абаканский объединенный авиаотряд. Обновляется авиапарк и в распоряжение авиаотряда появляются: «Ан-2», «Як-12», «Ми-1», «Ми-4».

В ноябре 1973 года в связи с резким увеличением производственных работ в Абаканском ОАО создаётся 346-й лётный отряд и принимается решение об оборудовании аэродромов и посадочных площадокна территории Хакасии и юга Красноярского края. Согласно приказу Министерства гражданской авиации по Красноярскому краю, каждый аэродром имел посадочную площадку, которую эксплуатировал Абаканский авиаотряд. На каждый аэродром и посадочную площадку был составлен свой минимум погоды для самолётов, т.к. были аэродромы, которые находились непосредственно вблизи горной местности. К 1960 г. аэродромная сеть и инфраструктура Хакасии были настолько развиты, что аэродромы стали функционировать как приписные аэропорты. Так, статус аэропорта получили: Абаза, Таштып, Шира, Краснотуранск, Курагино, Идра. В 50-е, 60-е годы на территории Хакасии функционируют аэропорт Абакан, аэродромы: Балыкса, Кызыл, Верхний Кужебар, прииск Нижний Амыл, промежуточные аэродромы: Аскиз, Таштып, Бея, Краснотуранск, Курагино, Каратуз, Ермаковское, а также посадочные площадки: Усть-Бюрm, Идринская, ст. Шира, Шарыпово, Боград.

В 1960-х гг. развитие промышленности и транспорта шло активными темпами, и лётчики освоили и вывели на линии реактивные самолёты второго поколения - Ту-134 и Ил-62. На авиалинии пришли более производительные и комфортные Ан-24 и Як-40. В 1970-е гг. в Абакане потребовалось увеличение длины взлетно-посадочной полосы, это было связано с увеличением пассажиропотока, обусловленного строительством крупнейших промышленных объектов на территории Хакасии (Саяно-Шушенская ГЭС, Майнская ГЭС, алюминиевый завод в Саяногорске). Так в конце 1974 г. Абакан начал принимать ИЛ-18 и наладил прямое воздушное сообщение Абакан-Москва, Абакан-Сочи. Для подготовки аэропорта к приёму и обслуживанию самолётами ТУ-154 предстояло выполнить работы по развитию производственно-технической службы аэропорта. Бюро Хакасского обкома КПСС и исполком Облсовета постановили: «Обязать трест Абаканвагонстрой завершить общестроительные работы по зданию дальнего приводного радиомаяка и сдать его в эксплуатацию к 10 сентября 1975 г.»

Все годы существования летные отряды неразрывно связаны со службой движения.

С 1993 г. служба движения была в составе РГП «Красноярскаэронавигация». В 2000 г. РГП «Красноярскаэронавигация» была реорганизована в ГУДП «Аэронавигация Центральной Сибири. А с 2004 г. служба движения в составе центра Абаканский центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири».

Служба ЭРТОС до 1961 года носила название служба связи и радионавигации.  С 1977 г.- база эксплуатации радиотехнического оборудования и связи.

В 1993 г. служба ЭРТОС входит с состав РГП «Красноярскаэронавигация», а после реорганизации в 2000 г. ГУДП «Аэронавигация Центральной Сибири». 

С 2004 г. Служба ЭРТОС как и Служба движения в составе центра Абаканский центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири».

Аэропорт развивался, а вместе с ним и в службе ЭРТОС проводилась модернизация средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи.

Вначале это была ламповая техника, такая как посадочный радиолокатор РСП-4, диспетчерский радиолокатор Экран, трассовый обзорный радиолокатор П35 «Сатурн», оборудование посадки АПР-7, АПР-8, СП-50, система «Фаза» с индикаторами «Пикет», радиотехническая система ближней навигации РСБН-4Н, радиостанции: Р-801, «Ландыш», «Баклан», «Циклон», ГГС «Желудь». Впоследствии на смену ламповому оборудованию поступало транзисторное – аппаратура отображения «Строка-2», радиотехническая система посадки СП-68, ПАР-10, ГГС «Орех», РРС Р-415, Р-414.

Со временем на смену аппаратуре отображения «Строка-2» была введена в эксплуатацию аппаратура отображения КАРСАД, а также оборудование VOR/DME, АОРЛ-85ТК, АРП «Платан», СП-80М.

Абаканский центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» был создан 01 октября 1993 года. С 1 октября 2000 г. был реорганизован Абаканский филиал ГУДП «Аэронавигация Центральной Сибири», а с 1 апреля 2004 г. Абаканский центр ОВД Филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» Федерального государственного унитарного предприятия «Госкорпорация по ОрВД».

У истоков создания Центра ОВД стоял Матвеев Евгений Анатольевич, руководивший филиалом с 12 января 1994 года по 27 мая 2002 года. С 28 мая 2002 г. Центром руководит Сергеев Сергей Анатольевич.

Служба движения и служба ЭРТОС Абаканского центра ОВД укомплектована высококвалифицированными специалистами. Именно эти люди – персонал ОВД, техники, инженеры, качественно осуществляют УВД, выполняют техническое обслуживание и обеспечивают эксплуатационную готовность средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи. Это специалисты, посвятившие свою жизнь авиации. Коллектив Абаканского центра ОВД состоит как из профессионалов, представляющих советскую школу так и из талантливого молодого поколения. Но они все работают в авиации и прекрасно понимают, что от качества их труда и ответственного отношения к делу во многом зависит безопасность полетов и жизнь людей.

Жизнь работников Центра ОВД не ограничивается сугубо профессиональной деятельностью. Корпоративный дух формируют совместные походы по историческим достопримечательностям региона, спортивные и интеллектуальные соревнования. Коллектив активно участвует в общественной жизни города, помогая делать его чище и уютнее.

В разные исторические  периоды, в коллективах служб УВД и ЭРТОС трудились  специалисты отмеченные почетными знаками  «Отличник Воздушного транспорта», «Почетным работником транспорта РФ»,  «Почетный аэронавигатор». Бывшему  инженеру по радиолокации и навигации Дубровскому Виктору Ивановичуприсвоено почетное  звание «Заслуженного работника связи Республики Хакасия».

Работники центра с честью продолжают традиции ветеранов. В коллективе  трудятся пять специалистов отмеченные почетным знаком«Отличник Воздушного транспорта».

В 2022 году нагрудным знаком «Почётный работник  аэронавигации России» отмечен диспетчер – инструктор УВД Родькин А.В., технику по радионавигации, радиолокации и связи Родину Ю. В. объявлена благодарность Министра транспорта Российской Федерации.

В юбилейный год  100-летия ГА 13 специалистов  центра отмечены  Почетными грамотами от Республики Хакасия, Министерства транспорта РХ и главы города Абакана,  двое, в первые в истории центра,   удостоены Государственной наградой Республики Хакасия – медалью «Трудовая доблесть Хакасии».

Благодаря опытному и ответственному коллективу Абаканский центр ОВД стал таким, каким мы можем видеть его сегодня. Жизнь центра продолжает меняться и развиваться. За последние годы он заметно преобразился, обзавелся новым современным оборудованием и теперь главное не останавливаться на достигнутом, а продолжать идти в ногу со временем преодолевая все трудности.

Публикации

В каменной чаше, окруженной горам, см. здесь >>

ФОТОГАЛЕРЕЯ