САХАЛИНСКИЙ ЦЕНТР ОВД

25 лет Сахалинскому центру ОВД!

23 мая 2020 года исполнилось 25 лет со дня основания Сахалинского центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Накануне юбилейной даты в здании командно-диспетчерского пункта (КДП) Центра ОВД, которое видят все прибывающие в островную воздушную гавань пассажиры.
Рассказ о том, как всё начиналось, о зоне ответственности и профессиях длиною в жизнь.

В зоне контроля и ответственности

Безопасность и регулярность полётов авиации в российском небе обеспечивает ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». В небе над Дальним Востоком России на площади около 2,5 миллионов квадратных километров ответственность за обслуживание воздушного движения возложено на филиал «Аэронавигация Дальнего Востока».

Сахалинский центр обслуживания воздушного движения, как составная часть «Аэронавигации Дальнего Востока», осуществляет аэронавигационное обслуживание над территорией острова Сахалин, южной частью Курильской гряды, над акваториями Тихого океана, Охотского и Японского морей. Площадь района ответственности составляет около 1 миллиона кв. километров.

Обслуживание воздушного движения над островами предоставляют, кроме Южно-Сахалинска, 5 отделений: Оха, Ноглики, Шахтерск, Курильск на Итурупе и Менделеево на Кунашире.

Управление воздушным движением — это сложный механизм, работа которого чаще всего скрыта от глаз пассажиров. И мало кто знает, что техническим обеспечением аэронавигации и непосредственным управлением воздушным движением над островами занимаются около 320 сотрудников центра, около 180 из них — в Южно-Сахалинске. Специалисты обеспечивают работу 70 радиотехнических объектов — радилокационных комплексов, пеленгаторов, радиотехнических систем посадки воздушных судов, систем радионавигации, передющих и приёмных центров авиационной связи.

Система работает, как часы. Главная задача Центра — обеспечение безопасности полётов и рациональное распределение воздушного пространства, от чего зависят безопасность, комфорт пассажиров и экономическая эффективность полетов. В числе решаемых задач, уточняет Иван Аверьянов, управление воздушным движением в районах аэродромов, над островами и акваториями на высотах от поверхности до 2400 метров, при выполнении авиационных работ, обеспечение летного и диспетчерского состава аэронавигационной информацией, обучение, подготовка, повышение квалификации диспетчеров и радиоинженеров и многое другое.

Люди в истории центра ОВД

Иван Васильевич Аверьянов руководил центром с момента его основания до 2022 года, поэтому все перемены происходили на его глазах и при его прямом участии.
Теперь на вооружении специалистов – лучшие в мире приборы для безопасного сопровождения воздушных судов в небе. И, главное, на смену опытному поколению приходит молодое, задача которого – сохранить преемственность и традиции.

23 мая 1995 года свершилось знаменательное событие: вице мэром Южно-Сахалинска Михаилом Митрофановичем Слепушкиным было подписано свидетельство о государственной регистрации предприятия за номером 250, этим документом был зарегистрирован Сахалинский центр ОВД, образованный как дочернее предприятие ГП «Дальаэроконтроль» (ныне «Аэронавигация Дальнего Востока») путем выделения служб движения и базы ЭРТОС из состава аэропортов Южно-Сахалинск, Зональное, Ноглики, Шахтерск, Александровск-Сахалинский, в дальнейшем и из курильских аэропортов Менделеево (Южно-Курильск) и Буревестник (Курильск). Практика создания дочернего предприятия, отмечает начальник Сахалинского центра ОВД Иван Аверьянов, на тот момент не имела прецедента в системе Росаэронавигации.

– Это событие явилось результатом долгой и упорной работы коллектива единомышленников. Поэтому, в первую очередь, хочется сказать спасибо тем, кто стоял у истоков. В создании предприятия активное участие принимали Юрий Сергеевич Сальников, Виктор Васильевич Никитин, Михаил Александрович Морозов, Александр Петрович Самарцев, Виктор Павлович Соколов, Виктор Федорович Плечиков, Геннадий Михайлович Крившенко, Валерий Борисович Монов и многие другие работники служб аэропорта. На местах выделением служб движения и ЭРТОС из состава аэропортов занимались в Ногликах – Валентин Петрович Черненко, в Зональном – Александр Радвирдович Петренко, в Шахтерске Анатолий Николаевич Кон. Позже на Курилах – в Менделеево Анатолий Григорьевич Романюк, в Буревестнике – Александр Петрович Очеретянный. Ранее, первым предприятием по УВД на Сахалине стал Охинский центр УВД и РТО под руководством Валерия Николаевича Казакова – в то время начальника службы движения аэропорта Оха.

Важно отметить, что Сахалинский центр ОВД создавался не на пустом месте. Ранее службы движения и ЭРТОС были в составе Сахалинского объединенного авиаотряда. Во главе служб движения в разное время были Виктор Андреевич Бекетов, Александр Николаевич Мышегреб, Владимир Петрович Чахно, Виктор Иванович Катеба. Службу ЭРТОС рекордно длительное время возглавляли Юрий Сергеевич Сальников и Александр Петрович Самарцев. Благодаря ветеранам авиаотрасли, мы с каждым годом становимся все более сплоченной командой.

От всей души поздравляю коллектив с нашим славным юбилеем! Мы, как никто другой, знаем, что авиация – сложный механизм, состоящий из работы многих подразделений и организаций. Если выходит из строя хоть одно звено – возрастают риски и опасность для всей системы. Поэтому коллегам желаю слаженности в работе, взаимопонимания, постоянного профессионального роста и новых свершений. Благополучия вам и вашим семьям и, конечно, здоровья, что особенно важно в это время! – поздравил коллег Иван Аверьянов.

Профессия на всю жизнь: молодая смена

Коллектив здесь надежный и располагает к общению. Примечательно, что все сотрудники, с кем мы успели поговорить, являются представителями династии авиаторов. По словам коллег, и это нас очень удивило, за прошедшие годы собралось около тридцати династий – это гордость и достояние предприятия, да и всей островной воздушной гавани.

Руководитель полетов Сергей Стельмачёнок родом из семьи авиаторов, работает в отрасли с 2002 года, в службе движения с 2008 года. Начинал на севере, в Ногликах, в Южно-Сахалинск перевелся в 2013 году.

— Задачи Сахалинского центра ОВД — обеспечивать безопасность полетов в нашем воздушном пространстве. Если говорить простым языком, то с помощью нехитрых приемов — связи, наблюдения, радиолокации и навигации — мы и осуществляем основную работу. Сложно сказать, чья мера ответственности выше — работаем единой командой, в совокупности. Я всегда говорю, что полет начинается на земле, и ответственность (а речь идет не только о службе движения, но о работе всей структуры, включая технические службы, службу перевозок, экипажи), — везде одинаково высокая. Ведь если грамотно технически не подготовить к полету воздушное судно, то и полет может не состояться.

Безусловно, диспетчеры находятся, как говорится, на острие атаки. Ведь на мониторе мы видим не один самолёт, а всю воздушную обстановку, сложившуюся на данный момент, и влияем на её развитие, обеспечивая выполнение наших целей. Каждый диспетчер — профессионал своего дела, и это не громкие слова. Он обязан уметь принимать решение быстро, грамотно, своевременно. И иметь как минимум два варианта этого решения на случай непредвиденных обстоятельств, просчитывать на несколько ходов вперед, образно говоря лететь на 20-30 километров впереди самолёта.

На рабочем месте всегда находится руководитель полетов, который координирует работу всей смены и непосредственно оказывает помощь диспетчеру на том месте, где складывается наиболее сложная обстановка. И отрадно, что рядом всегда чувствуешь надежное плечо своих коллег. Им я хочу пожелать, в первую очередь, здоровья. Если сотрудник здоров, то он бодр, весел и крепок духом, спокойно выполняет свои функции. И, конечно, всем желаю семейного тепла, потому что от климата в доме зависит и качество работы — поздравил коллег Сергей Стельмачёнок.

Заместитель начальника Сахалинского центра ОВД, начальник службы ЭРТОС Станислав Довыденко работает здесь уже 23-й год. Его отец был командиром воздушного судна, жили в авиагородке, и в определенный момент он понял, что не пойти по стопам отца уже не может, пошел по пути радиотехнического развития, начав путь с техника. Это профессия на всю жизнь, уверен наш собеседник.

Одна из первоочередных задач службы ЭРТОС – техническая эксплуатация средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, это аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства в части предоставления им информации от средств наблюдения, средств радионавигации и посадки, обеспечение авиационной электросвязью экипажей воздушных судов и органов обслуживания воздушного движения.

— За последние четверть века появились новые объекты, современное оборудование, которое позволяет работать ещё более надежно. Мы продолжаем развиваться, есть планы по реализации федеральных целевых программ и планы нашего предприятия. Мы постоянно обновляем средства наблюдения, навигации и средства связи, средства посадки воздушных судов. За последние годы появились новые комплексы автоматизации воздушного движения, которые расширяют возможности при управлении воздушным движением, позволяют прогнозировать конфликтные ситуации в полете и своевременно принимать меры по их предотвращению. В нашей службе на данный момент круглосуточно трудятся 159 инженерно-технических работников, в том числе на северных аэродромах и Курильских островах.

25 лет — это веха, — подводит итог Станислав Довыденко, — и хочется сказать огромное спасибо нашим наставникам, которые направили нас на путь истинный. Желаю коллективу процветания. У нас есть знаменитая поговорка «Вижу, слышу, управляю» — так вот, желаю, чтобы у нас всегда была связь, и без брака. Счастья и удачи моим коллегам!

От земли до неба: диспетчерский пункт

Непосредственно воздушным движением управляют диспетчеры. Здесь, на вершине башни, где собирается вся информация о полетных планах и маршрутах воздушных судов, они несут круглосуточное дежурство.

Курс, скорость, высота воздушного судна — эта информация отображается на мониторах современных автоматизированных систем управления воздушным движением. Диспетчер выполняет одну из самых важных функций — контроля. Для обеспечения безопасных интервалов между воздушными судами в воздухе и на земле он согласовывает маршруты прибытия и вылета, определяет очерёдность захода на посадку, взаимодействует с диспетчерами смежных секторов.

Все воздушное пространство поделено на секторы и зоны ответственности: вышка, подход, РЦ (районный центр — управляет на больших высотах и воздушных трассах). Ответственность — колоссальная. Получая большой объем визуальной и звуковой информации, диспетчер производит мгновенный анализ и принимает необходимое решение. А если капризная островная погода преподносит сюрпризы, нагрузка на диспетчера возрастает многократно.

— В процессе управления воздушным движением мы имеем четкое представление о местоположении всех воздушных судов, находящихся в зоне нашей ответственности, — рассказывает Сергей Стельмачёнок, — помимо управления воздушным движением, одной из важнейших задач диспетчера является оповещение аварийных и поисково-спасательных служб о воздушных судах, чьим экипажам необходима помощь. В этом случае наша задача — оперативный обмен информацией с Региональным центром поиска и спасания, все должно быть точно, слаженно, только так можно обеспечить безопасность полетов. Можем успокоить, современные самолеты надежны и безопасны, но мы всегда готовы прийти на помощь экипажам и пассажирам.

На волне перемен

— Все 25 лет развития Сахалинского центра ОВД шла и продолжается активная работа по замене оборудования. Сначала сотрудничали с зарубежными партнерами, в нашем случае с фирмой ARINC, затем произошло развитие до необходимого уровня и отечественных изготовителей и поставщиков. За четверть века практически весь комплекс радиотехнического оборудования был заменен на современную аппаратуру. Во-первых, это комплекс средств автоматизации УВД КСА «Альфа», который постоянно модернизируется, и сегодня мы имеем уже его третью модификацию — «Альфа-3», это системы автоматического зависимого наблюдения АЗН-В СОНАР и НС-1 — локальные контрольно-корректирующие станции А-2000 в Южно-Сахалинске, Курильске, Менделеево, Охе и Ногликах. Такой насыщенности ЛККС вряд ли вы где-то еще найдете, — вспоминает начальник центра ОВД Иван Аверьянов.

Словом, сегодня здесь эксплуатируется сложное оборудование последнего поколения. Из года в год интенсивность воздушного движения над просторами дальневосточного региона растет, и то ли еще будет.

На островах перемены будут продолжаться постоянно, это объясняется ростом, развитием, трансформацией и выстраиванием логистики авиационного сообщения Дальнего Востока. И аэропорт Южно-Сахалинска может стать важным элементом глобального транспортного узла.

Кроме того, с завершением строительства нового аэровокзального комплекса и перрона главные воздушные ворота Сахалинской области смогут существенно повысить качество и увеличить объемы перевозок. И требования к компетенции служб Сахалинского центра ОВД, а также всех служб аэропорта будут всегда высоки.

Немаловажным фактором в привлечении кадров и успешной работе является забота о работниках. Таким количеством социальных программ едва ли может похвастаться любое другое предприятие.

Большим событием для Сахалинского центра ОВД — стало строительство и переезд в 2013 году в новое здание КДП, это значительно улучшило условия и культуру труда, и, как следствие, повысило эффективность работы. Здесь есть комнаты психологической разгрузки, приема пищи, свой спортзал, диспетчерские тренажеры, системы дистанционного обучения, класс английского языка, ну и, конечно, современные рабочие места диспетчеров УВД и работников службы ЭРТОС. Главное, что у коллектива есть обоюдное желание решать самые сложные задачи. А руководство предприятия, сохраняя традиции, строит новые планы и с уверенностью смотрит в будущее.

Елена Герцен

25 мая 2020 г.

Подробнее

ДП "Сахалинский Центр УВД" было создано 23 мая 1995 г. путем выхода службы движения и базы ЭРТОС из состава аэропорта Южно-Сахалинск и объединения соответствующих служб, вышедших из аэропортов Шахтерск, Зональное, Ноглики, а затем из Курильских аэропортов Менделееве (Южно-Курильск) и Буревестник. Практика создания дочернего предприятия на тот момент ещё не имела прецедента в системе Росаэронавигации.

Построенный в конце 40-х гг. аэропорт Южно-Сахалинск располагался в поселке Большая Елань, и небольшим в то время коллективом диспетчеров службы движения руководил заместитель начальника аэропорта по движению Приходовский М.И. С 1960 г. в службе движения работали около двадцати диспетчеров: Орлов П.А., Иволга В.М., Сова В., Болгов Ф., Шашков Н.А., Воробьев Е., Кузнецов Н.И. Возглавлял коллектив до 1964 г. Говоров Н.Г. В 1964-66 гг. заместителем начальника аэропорта по движению был Бондарев А.С. В 1966 г., после окончания Высшего авиационного училища гражданской авиации, молодой специалист Бекетов В.А. назначается на должность заместителя начальника аэропорта по движению и руководит службой движения до 1979 г. В это время в коллективе трудятся высококлассные специалисты, такие как Башкирев Д.Т., Мышегреб А.Н., Крившенко Г.М., Артюхов А.Ф., Кузменков В.П., Гребенников В.Ф., Федоров А.Е., Мигунов В.В., Никитин В.В. Еременко А.Д., Гориславец-Якимец В.В., Кононов С.М., Нечепуренко А.И., Гореленко В.Ф., Кошелев В.Г., Мелехиц В.Ш., Катеба В.И., Чен Те Су и другие. В 1979-89 гг. службу движения Сахалинского производственного объединения возглавлял Мышегреб А.Н.

В 1995 г. в связи с выделением службы движения и базы ЭРТОС из структуры аэропорта организовался Сахалинский центр УВД и РТО, в состав которого вошли служба ЭРТОС и служба движения Южно-Сахалинск, Зональное, Ноглики, Шахтерск во главе с директором Аверьяновым И.В., Буревестник, Южно-Курильск. В воздушном пространстве, площадью около миллиона квадратных километров, проходит множество международных, внутренних воздушных трасс и местных воздушных линий. Воздушное движение в районном центре ОрВД, которым руководит Плечиков В.Ф., обслуживают высокопрофессиональные специалисты, такие как Крючков В.И., Шабунин С.В., Гвоздев А.В., Мойкин Е.В., Канищев В.В., Фирсов В.Е. и другие.

Коллектив диспетчеров, обслуживающий воздушное движение в районе аэродрома, во главе с начальником ДПРА и ЗВП Соколовым В.П., — специалисты высокого класса. Такие руководители полетов и диспетчеры, как Лысый А.С., Голуб В.А., Постников Д.Ю., Щуров В.А., Тычинин В.М., Преснецов С.Я., Вахитов О.Р., Металиченко С.В., Петренко А.Р., Черненко В.П. и другие, в любую погоду окажут помощь экипажам воздушных судов, заходящим на посадку.

Служба связи Южно-Сахалинского аэропорта была создана в 1948 г. Ее возглавил первый начальник связи Боганов В.Ф. В дальнейшем она была переименована в службу РиС (радионавигации и связи), и при образовании Южно-Сахалинского ОАО в ее состав вошли аналогичные службы аэропортов Южно-Сахалинск, Оха, Зональное, узлы связи а/п Шахтерск и группа ТО а/п МО Менделеево. В 1965-76 гг. службой РиС руководил Базин А.С., а с 1976 г. по настоящее время — Сальников Ю.С.

В 1976 г. служба РиС преобразована в базу ЭРТОС Сахалинского ОАО (в дальнейшем — Сахалинского ПО ДВУ ГА), в составе базы ЭРТОС аэропорты Оха, Зональное, группы ЭРТОС — аэропорты Шахтерск, Менделеево (с 1980 г. принадлежность гражданской авиации) и аэропорт МО Буревестник.

После создания Росаэронавигации службы УВД и базы ЭРТОС Сахалинского ОАО (кроме Охи, Менделеево, Буревестник) вошли в ГП «Дальаэроконтроль» в качестве дочернего предприятия Сахалинский центр УВД (с 23.05.95 г.).

Структура службы ЭРТОС Сахалинского центра УВД и РТО в основном повторяет структуру базы ЭРТОС ОАО, за исключением Охи, тем более, что с декабря 2000 г. личный состав ЭРТОС аэропортов Менделеево и Буревестник был переведен в Сахалинский центр УВД и РТО.

Состав радиотехнического оборудования стандартный, согласно документам, определяющим оснащенность аэродромов (в том числе горных) средствами РТО и связи.

Южно-Сахалинск: ТРЛК-11, ДРЛ-7СМ, РСБН-4Н, АРП-75, СП-75 с МК_ПОС-12°, ОСП с МК-12° и 192°, оборудование КВ- и УКВ-радиосвязи, АДИ «Гранит», аппаратура отображения радиолокационной информации — «Альфа», ЦКС «Поток-16».

Особенности оснащения оборудования РТОП и связи.

В 1998 г. введен в эксплуатацию ОРЛ-Т типа ТРЛК-11, который был установлен в 1991 г., но по ряду причин своевременно в эксплуатацию не введен.

Работы по вводу проводились ЗАО «Радар-ГА» (Москва), при этом Сахалинский центр УВД вышел с предложением о замене устаревшего и неэкономичного выносного оборудования КДП-4 на автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров РЦ. Суть предложения состояла в том, чтобы не неся затрат на ввод в эксплуатацию оборудования КДП-4, на сэкономленные от этого средства (с учетом меньшей энергоемкости нового оборудования и уменьшения численности личного состава, уменьшения занимаемых площадей) установить систему отображения «НОРД», которая в выбранной оптимальной конфигурации имеет ряд существенных преимуществ.

Руководство ГП «Дальавиаконтроль» с пониманием отнеслось к данному предложению и после детального изучения возможных вариантов замены КДП-4 приняло решение о замене его на аппаратуру отображения ДВО «НОРД».

«НОРД» сдан в эксплуатацию с октября 1997 г. и первоначально был сопряжен с ДРЛ-7СМ (единственная на тот период времени аппаратура отображения РЛИ, сопряженная с ДРЛ- 7СМ), а с мая 1998 г. — с ТРЛК-11 и АРП. В 2000 г. аппаратура «НОРД» подверглась модернизации, и на базе этого оборудования была введена система УВД «Альфа», которая по своим функциональным возможностям соответствует АС УВД.

В состав комплекса АКТС входят:

— комплекс средств автоматизации УВД (КСА УВД) «Альфа» — 11 комплектов (с учетом ЗиП);

— подсистема планирования воздушного движения для обработки планов полетов (РПЛ и ФПЛ), а также аэронавигационной информации — 2 комплекта;

— средства записи и воспроизведения, предназначенные для документирования и воспроизведения РЛИ, плановой и речевой информации на 64 каналах (магнитофон «Гранит») — 1 комплект, АРМ техника средств объективного контроля (СОК) «Диктофон» — 1 комплект;

— средства единого времени (система синхронизации «Метроном») — 1 комплект;

— средства тренировочного модуля (комплексный диспетчерский тренажер «Эксперт» — 2 комплекта;

— аппаратура сопряжения и обработки информации — пеленгационной, плановой и метеоинформации — поступающей от источников РЛИ;

— средства технического контроля и управления, обеспечивающие оперативный контроль состояния оборудования КСА УВД (АРМ диагностики и технического контроля);

— аппаратура бесперебойного питания в составе каждого изделия (системы);

— комплекты технической и эксплуатационной документации на изделия, входящие в состав АКТС УВД;

— комплект группового ЗиП АКТС УВД.

Источниками информации для системы являются:

— радиолокационной — ТРЛК-11, ОРЛ-А ДРЛ-7СМ, РСБН- 4Н;

— пеленгационной — АРП-75;

— плановой, аэронавигационной и метеорологической — ЦКС сети АФТН, КРАМС-1.

Оборудование комплекса АКТС УВД принимает радиолокационную информацию (РЛИ), поступающую от первичных и вторичных радиолокаторов (ПРЛ/ВРЛ) через аппаратуру первичной обработки информации (АПОИ), осуществляет ее монорадарную и мультирадарную обработку, принимает плановую и метеоинформацию из сети АФТН, коррелирует радиолокационную информацию с информацией планов полетов, обеспечивает отображение и документирование данных о воздушной обстановке, размещает оборудование для специалистов УВД, руководящего и технического состава в соответствующих пультах, обеспечивает диспетчерскую связь.

В работах по вводу в эксплуатацию объектов ТРЛК-11, «НОРД», «Альфа» совместно с представителями заводов- изготовителей активное участие принимали работники службы ЭРТОС: начальник узла р/л, р/н Юрьев В.С., ведущий инженер ТРЛК-11 Карагужов Ю.В., ведущий инженер КДП Монов В.Б. и личный состав руководимых ими объектов.

При проведении в 2000 г. работ по удлинению ВПП аэропорта «Южно-Сахалинск» были заменены морально устаревшие и отработавшие ресурс ПРС типа АПР-7, АПР-8 с МКпос-12° на оборудование АРМ-150 (Универсал-АРМ).

Основное отличие от заменяемых ПРС состоит в том, что АРМ-150:

— установлено в здании контейнерного типа (ЗКТ) «Универсал» 6000x3000x2838 мм, которое быстро монтируется, менее энергоемкое;

— передатчик АРМ-150 экономичен, общая потребляемая мощность от сети 800 Вт;

— электроснабжение от трех источников: основное — 220 В, резервное — дизельгенератор 5 кВА, аккумуляторная батарея — 24 В;

— при работе на зонтичные антенны (АЗ-20 на ДПРМ и АЗ-8 на БПРМ) ПРС занимает меньшую площадь.

При вводе АРМ-150 в эксплуатацию выяснилось, что из-за интенсивных радиопомех (в основном от японских ШBPC) ДПРМ не обеспечивает требуемой дальности действия (150 км) в ночное время. В связи с этим ЗАО «Радар-ГА» взяло на себя обязанность довести дальность действия до 150 км путем последовательных технических решений: применение Т-образной антенны с удлинением лучей рабочего заземления и, при необходимости, увеличение мощности передатчика ПРС (АРМ-150М), а также подбором оптимальной частоты.

Работы по вводу ОСП-12° продолжаются, при этом существенная помощь оказана со стороны ведущего инженера РМС Бердова П.И., инженера РМС Игнатенко В.Д., радиотехника Корнейчук В.К.

В 1994-95 гг. при проработке вопросов об открытии МВТ, проходящих в зоне ответственности Южно-Сахалинского РЦ ЕС УВД, было поставлено и в 1995 г. установлено ВЧ- и ОВЧ- оборудование связи производства США. Работы по поставке, установке и вводе в эксплуатацию этого оборудования вели фирма «ARINC» (США), Ленинградское отраслевое НИИ Радио и специалисты службы ЭРТОС и ОКС аэропорта «Южно-Сахалинск». В состав данного оборудования вошла ВЧ-связь: на ПРЦ установили передатчик MSP 6700А/5050А с регулируемой выходной мощностью от 100 Вт до 1 кВт, на ПРМЦ пос. Елочки (на территории ПМРЦ ЗАО «Сахморсвязь») — приемники. Особенностью данной системы ВЧ является применение легкопериодических антенн, как на ПРЦ, так и на ПРМЦ, имеющих стабильные параметры практически во всем диапазоне ВЧ. Управление работой передатчика и приемников осуществляется через компьютер. Связь на участке РЦ — ПРМЦ Елочки — через РРС «Комплекс-6М».

ОВЧ-радиосвязь восточного сектора Южно-Сахалинского РЦ с воздушного судна на МВТ осуществляется через радиотранслятор «Комшел», установленный на высоте 425 м в районе мыса Трудный на юго-восточном побережье острова Сахалин. Оборудование обеспечивает устойчивую связь до 550 м при высоте полета 11 000 м. Управление работой ОВЧ-радиостанцией осуществляется по малогабаритной РРС на частотах 417/412 кГц, электропитание — от необслуживаемых аккумуляторов с постоянной подзарядкой от солнечной батареи, расположенной с южной стороны радиопрозрачного купола ретранслятора.

Существенным недостатком данного ретранслятора является то, что при его поставке и монтаже не был предусмотрен 100 %- ный резерв оборудования (из-за ограничений в финансировании всего проекта), что резко снижает его надежность. В качестве резерва используется радиостанция «Полет-2» с АМУ «Чинара- 0,25», расположенная на территории аэропорта Южно-Сахалинск, но при отказах ретранслятора данное оборудование не обеспечивает полноценной замены, так как из-за больших углов закрытия дальность действия резерва значительно меньше (140-200 км).

Совместно с американскими специалистами фирмы «ARINC» оборудование ВЧ — и ОВЧ-радиосвязи вводили работники службы ЭРТОС: ведущий инженер ПРЦ Якушенко Ю.И., ведущий инженер КДП Монов В.Б.; оказывали помощь и принимали непосредственное участие начальник РЦ Плечиков В.Ф., старший диспетчер Крившенко Г.М.

При проектировании нового СДП-12° было предусмотрено его оснащение по двум направлениям: как СДП-12 и одновременно как запасные диспетчерские пункты — ДПСП (совместно с СДП на втором этаже здания) и РЦ (на первом этаже здания).

В связи с этим предусматривалось следующее оборудование:

— для СДП: пульт СДП «Пульт-3», ОВЧ-радиостанция «Фазан-5» — 2 комплекта, АРМ диспетчера СДП (из комплекта АКТС УВД «Альфа»), ОВЧ ЧМ радиостанция фирмы «Motorola», ввод в эксплуатацию — ноябрь 2000 г.;

— для запасного пункта РЦ: высвобождающийся пульт СДП (со старого СДП-12), ВЧ-радиостанция М-710 фирмы «IKOM» (Япония), АДИ МСР-6000, которое было введено в эксплуатацию в октябре 2001 г.

В 1996 г. при замене отработавшей ресурс аппаратуры телеграфной связи был введен мини-ЦКС «Поток-16» на 16 каналов. Это позволило сократить расход энергии, уменьшить используемые площади и в дальнейшем по мере освоения новой аппаратуры сократить двух телеграфистов.

Ведущий инженер узла связи Гордеев В.П., начальник радиобюро Огнева Т.П. много сил и энергии отдали вводу, освоению и дальнейшей эксплуатации ЦКС.

В настоящее время из-за роста числа низовых каналов, увеличения количества абонентов АФТН емкость ЦКС «Поток-16» недостаточна и требует замены на сертифицированную аппаратуру «Монитор» на 24-30 каналов.

АДЦ Зональное, Ноглики, Шахтерск оснащены средствами РТОП и связи согласно «Табелю…» и особенностей не имеют:

— Зональное: ДРЛ-7СМ, КДП. (Полет-1, Баклан-PH, СХР- 216), ОСП-165 (ПАР-ОС), ОСП-346 (АПР-7, АПР-8), р/бюро (Р-155П, Сосна, Брусника, ПРБ-5);

— Ноглики: ДРЛ-7СК, ОСП-216⁰ (ОСП-9у), АРП-80, ПРЦ (Береза, Ясень-50) КДП (Полет-1, Баклан-PH, СХР-216⁰ ), р/бюро (ПРБ-5, Р-155, Сосна, Брусника);

— Шахтерск: ОСП-336 (ПАР-10С), АРП-80, ПРЦ (Береза), КДП (Полет-1, Баклан-PH, СХР-216), р/бюро (Р-155П, Сосна, РТА-80).

Особенностью расположения объектов АДЦ Шахтерск является факт, что БПРМ-336⁰, находясь на стандартном расстоянии от порога ВПП (1000 м), расположен на озере Тауро: здание стоит на бетонной площадке на свайном фундаменте.

С декабря 2000 г. в Сахалинском центре УВД и РТО создаются подразделения Менделееве (Южно-Курильск) и Буревестник. Личный состав служб (групп) ЭРТОС переведен из аэропортов Менделеево и Буревестник в Сахалинский центр УВД. Объекты РТОП и УВД будут переданы по мере доведения их владельцами до сертификационных требований.

В аэропорту «Менделеево» проводится комплекс работ по реконструкции ВПП, финансирование осуществляется за счет «Курильской программы». Часть средств выделена на замену морально устаревшего и отработавшего ресурс оборудования, а также приобретение недостающего оборудования. В 2000 г. поставлены: АРП-80К, АДИ, машина ППРП «Уран» на базе УАЗ- 3151. По состоянию на 01.06.02 г. введено в эксплуатацию АДИ «Гранит», ППРП «Уран», готовится к монтажу АРП-80, находится в пути ВЧ-радиостанция «Пирс-100».

Хорошо организованная техническая эксплуатация оборудования, которую проводит технически подготовленный, квалифицированный персонал — залог безотказной работы объектов РТОП и связи. Руководят технической эксплуатацией оборудования главный инженер службы ЭРТОС А.П. Самарцев и наиболее опытные высококлассные специалисты: ведущие инженеры РМС Бердов П.И., КДП Монов В.Б., ОРСП (РСБН+ОРЛ-А) Кириллов В.И., Игнатенко В.Д., радиотехники Зарубин Ю.П., Павловский Е.А., электромеханики Никитин В.Ю.; в ТО Зональное: ведущий инженер Семкин В.Ф., инженеры Сидоренко С.Г., Ванеев В.А., старший радиотехник Приходько В.П., электромеханик Буравкин В.Г.; в ТО Ноглики: и.о. ведущего инженера Чуйков В.Г., радиотехники Косолапов И.А., Родненко В.И.; в ТО Шахтерск: начальник ТО Кон А.Н., инженер Колесниченко В.С.

Музей Сахалинского центра ОВД, см. здесь >>

Видеосюжет о музее Сахалинского центра ОВД >>

Дата	Описание события
1995	23 мая 1995 года осуществлена государственная регистрация Сахалинского центра ОВД, образованного как дочернее предприятие ГП «Дальаэроконтроль».
2020	23 мая 2020 года исполнилось 25 лет со дня основания Сахалинского центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Период (годы)	Ф.И.О.	Должность	Примечания
1995 - 2002	Иван Васильевич Аверьянов	Начальник центра ОВД	Подробнее >>
с 2002	О Виктор Чельгенович	Начальник центра ОВД	Подробнее >>

САХАЛИНСКИЙ ЦЕНТР ОВД

Контакты

Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

Подробнее