ФИЛИАЛ “АЭРОНАВИГАЦИЯ СЕВЕРО-ВОСТОКА”

Руководство

О филиале

Подробнее о всех подразделениях филиала см. на гл.странице Портала (перход с помощью интерактивной карты >) или здесь >

Филиал «Аэронавигация Северо-Востока» осуществляет аэронавигационное обслуживание российских и иностранных пользователей воздушного пространства над территорией Магаданской области, Чукотского автономного округа, Камчатского края (выше 8100м) и над акваторией восточной части Северного Ледовитого океана.

Филиал обеспечивает предоставление аэронавигационного обслуживания на площади более 6,3 млн. кв. км. Общее количество маршрутов ОВД достигло 107. Открыты для международных полетов 82 маршрута ОВД. По ним выполняют полеты воздушные суда США, Канады, Японии, Китая, Кореи, Сингапура и других стран мира. Общая протяженность участков маршрутов ОВД составляет более 102 тыс. км. Более 92 тыс. км открыты для международных полетов.

Филиал включает в себя центр управления полетами (ЦУП), расположенный в г. Магадане и подразделения: Магаданский, Сеймчанский, Анадырский, Кепервеемский, Певекский, Шмидтовский центры ОВД.

Статья: "Северо-Восток. Что в приоритетах?", см. здесь >

Краткая история развития авиации Северо-Востока и служб движения

Впервые самолет, в целях освоения территории Северо-Востока, был использован в 1926 году прошлого столетия. Это было связано с крупным событием — созданием советского промыслового поселения и научной станции на острове Врангеля.

Остров Врангеля

Остров Врангеля, открытый русскими путешественниками еще в 1916 г., был официально объявлен территорией России. Однако в 1921 г. на остров была высажена группа «колонистов» англо-канадской компании В. Стефансона, а в 1923 г. прибыл американец Уэллс с большой группой людей, материальным и продовольственным обеспечением, рассчитанным на два года. Это была попытка посягательства на территорию, предпринимаемая Великобританией и США в целях использования ценного промыслового зверя острова и для развития там их вооруженных сил.

Посягательствам на остров был дан отпор — в августе 1924 г. канонерская лодка «Красный октябрь» сняла с острова этих «любителей чужого». 15 июля 1926 г. Совторгфлот направил из Владивостока к острову Врангеля пароход «Ставрополь» с поселенцами на борту. На борту парохода находились также небольшой гидросамолет и летчик Кальвиц О.А., уже имевший опыт полетов по ледовой разведке для обеспечения проводки судов Карской экспедиции.

11 августа были совершены разведывательные полеты вокруг острова. Ценность этих полетов была очень велика. Было определено, что конфигурация острова совершенно не совпадает с имевшимися на то время картами, составленными в 1881 и 1911 гг.

Возвращаясь во Владивосток, Кальвиц в Анадыре, впервые на Дальневосточном Севере, организовал катание местных жителей на самолете, которое проводилось по решению губревкома и ходатайству Анадырского ревкома. Агитационные полеты имели большой успех, и весть о всемогуществе русских разнеслась по тундре. Впоследствии авиация сыграла большую роль при освоении территории Колымы и Чукотки.

самолет «Савойя»

С 1926 года над территорией Дальнего Северо-Востока России производились эпизодические полеты в целях изучения особых условий аэронавигации, испытывались различная авиационная техника и приборы. В это время было положено начало применению самолетов в ледовой разведке по проводке морских судов, срочной перевозке народно-хозяйственных грузов и пассажиров, в проведении спасательных работ, воздушно-визуальной аэросъемке для различных целей. Этим было положено начало строительству фундамента для ускоренного развития воздушного транспорта в этом регионе.

Правительство СССР, уделяя большое внимание развитию регионов Сибири и Дальнего Востока, организовало в начале 30-х гг. ряд экспедиций по изысканию и проектированию авиалиний. Авиация впервые была использована для быстрого и планомерного изучения обширной территории. Были спроектированы авиалинии, составлены авиакарты и аэродромия побережья Чукотки. Нарабатывался опыт ледовой разведки и проводки морских судов, проведения спасательных работ, установления связи с труднодоступными районами.

В ноябре 1931 года руководство страны приняло решение о форсированном развитии горнодобывающей промышленности региона. В основе этого решения лежали сведения об экономико-географических характеристиках Приколымья и побережья Охотского моря, полученные специальными экспедициями.
Исходя из имеющихся на тот момент сведений, ЦК ВКП(б) постановлением от 11 ноября 1931г. решил создать специальный трест «Дальстрой», которому предписывалось: «Всемерно форсируя разведку по Колымским приискам… использовать все возможности, способы и средства для немедленной и максимальной добычи золота в нынешнем и последующих годах, одновременно подготовляя базу для развёртывания капитальных работ по нормальной эксплуатации районов». В ведение Дальстроя передавались все находившиеся на его территории предприятия.

Бухта Нагаева. Авиаторы у самолета Водопьянова 1935 год

В связи с политикой форсированной колонизации районов Крайнего Севера и развития его производственных мощностей, проводимой руководством страны, особое значение приобретало решение транспортной проблемы.
С началом интенсивных работ по строительству дорог, посёлков и горных предприятий потребовалось создание эффективной транспортной сети, которая могла бы обеспечить потребности развития северо-восточного региона.
Совет Труда и Обороны принял постановление от 23 мая 1932 №572/176с «Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками треста «Дальстрой», согласно которому Гражданскому воздушному флоту поручалось «… по получению импортных гидросамолётов (Савойя или др.) установить в 1932 г. на линии Владивосток или Хабаровск — Нагаево вполне отвечающую данному району по своим качествам почтово-пассажирскую линию».

Кроме того, надлежало организовать воздушную линию Якутск – Крест-Хольджай – Оймякон – Среднекан и приступить к её эксплуатации не позднее сентября 1932 г.

Магадан 56 км

После этого Дальстрой обязали немедленно приступить к оборудованию аэростанций и посадочных площадок необходимыми постройками и закончить все работы к октябрю 1932 г. Выполнение задания велось под техническим руководством Аэрофлота, который оборудовал три четвери протяжённости трассы (от Якутска до верховья Колымы), установил радиостанции в четырёх гидропортах. Оборудование остального участка силами Дальстроя шло медленнее. В соответствии со вторым пятилетним планом предусматривалась организация авиалиний по маршрутам Якутск – Крест-Хольджай – Оймякон – Сеймчан, Сеймчан – Среднекан – Верхнеколымск – Среднеколымск – Нижнеколымск, Якутск – Киренск – Иркутск, Якутск – Алдан – Рухлово.

Первые полёты по этим маршрутам начались в 1933-1935 гг. и выполнялись в основном лётчиками полярной авиации В.П. Галышевым, И.В. Дорониным и И.И. Черевичным.

После урегулирования всех организационных вопросов перед воздушным транспортом были поставлены конкретные задачи. В «Промфинплане по основной деятельности Дальстроя на 1932 г.» отмечалось: «… массовая переброска гужтранспортом — абсурдна. Так как трактора летом по дороге также не смогут пройти, как и автомашины, то единственным путём остаётся — авиатранспорт». Создаваемая система аэродромов и посадочных площадок должна была уже до августа 1933 г. обеспечить переброску на прииски и строительство дорог до 100 тыс. т грузов.

До 1950 года такого понятия как диспетчер службы движения или руководитель полетов на Северо-Востоке не было. Когда начиналось становление авиации Северо-Востока, функции по связи, информации, поиску и спасению осуществлялись при помощи радистов в населенных пунктах и полярных станциях. Постоянно возрастающая сложность управления полетами на трассах и в районах аэродромов потребовала принятия специальных мер, повышающих эффективность решения задач управления воздушным движением.

С этой целью в 1950 г. в гражданской авиации была введена должность руководителя полетов, а также штатная группа диспетчерского состава, обеспечивающая решение различных задач непосредственного УВД. До этого времени в гражданской авиации полетами руководили специально подобранные опытные пилоты, которые вне графика дежурств на аэродроме выполняли функции летчиков.

О периоде деятельности ГУДП «Аэронавигация Северо-Востока» (2000 — 2004)

Государственное унитарное предприятие «Аэронавигация Северо-Востока» — одно из дочерних предприятий Федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», в функции которого входила организация воздушного движения и радиотехническое обеспечение полетов.
Административно предприятие включало в себя следующие производственные подразделения:
—   Центр управления полетами (г. Магадан);
—   Магаданский филиал (а/п Магадан);
—   Чайбухинский филиал (а/п Чайбуха, а/п Северо-Эвенск);
—   Сеймчанский филиал (а/п Сеймчан, а/п Омсукчан).

Предприятие осуществляло свою деятельность в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства в аэронавигационном обслуживании в пределах своих полномочий, обеспечения безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях, в районах аэродромов ГА и в районах выполнения авиационных работ в установленных границах ответственности.

В воздушном пространстве, закрепленном за ГУДП «Аэронавигация Северо-Востока», проходят 14 внутренних и 16 международных воздушных трасс. Пользователями воздушного пространства являются авиакомпании не только России, но и многих зарубежных стран. В настоящее время ГУДП «Аэронавигация Северо-Востока» предоставляет аэронавигационное обслуживание более чем 60 авиакомпаниям, из которых 26 — зарубежные.

В соответствии с отраслевой программой «Структурная перестройка и экономический рост в гражданской авиации в 1997- 2000 гг.», «Программой развития и модернизации системы УВД в Северо-Восточном регионе Российской Федерации» и федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», утвержденной постановлением Правительства РФ 05.12.2001 г. № 848, ГУДП «Аэронавигация Северо- Востока» проводилась планомерная, в несколько этапов, работа по улучшению качества обслуживания воздушного пространства и снижению затрат на содержание системы ОВД. В основу была положена концепция укрупнения Районных центров ЕС ОрВД.

Для этих целей в 2000 г. в Магадане был введен в эксплуатацию центр управления полетами (ЦУП). Его техническое оснащение современными автоматизированными системами связи, обработки и передачи данных, отображения информации, автономного энергообеспечения позволило создать укрупненный Магаданский РЦ ЕС ОрВД, объединяющий воздушное пространство РЦ ЕС ОрВД Магадан, Сеймчан и Чайбуха. В 2001 г. полностью завершены работы по переносу рабочих мест диспетчеров РЦ ЕС ОрВД Магадан в ЦУП.

В 2001 г. введен в действие океанический сектор РЦ ЕС ОрВД Магадан. В этом секторе осуществляют полеты воздушные суда авиакомпаний «United Airlines», «Continental Airlines» и «North West Airlines». Полеты выполняются из аэропортов Северной Америки в Юго-Восточную Азию по кратчайшим маршрутам, используя международные воздушные трассы «Полярная-3» и «Полярная-4». Наряду с применением традиционных методов УВД аэронавигационное обслуживание предоставляется также с использованием технологии CNS/ATM.

Это стало возможным после завершения многолетнего (с 1995 г.) эксперимента по внедрению метода автоматического зависимого наблюдения (АЗН) и диспетчер-пилот линии передачи данных (ДПЛПД) в свете реализации концепции ИКАО по использованию технологии CNS/ATM. Межгосударственным авиационным комитетом в 2001 г. завершена сертификация Комплекса технических средств управления воздушным движением с функциями автоматического зависимого наблюдения и диспетчер-пилот линией передачи данных (КТС УВД АЗН/ДПЛПД), установленного в Магаданском РЦ ЕС ОрВД. В настоящее время комплекс применяется при УВД как на кроссполярных воздушных трассах, так и в специально выделенном воздушном пространстве (МВТ А218).

С вводом в действие укрупненного РЦ ЕС ОрВД Магадан и проведенной реорганизацией воздушного пространства было обеспечено:
—    повышение качества аэронавигационного обслуживания и увеличение пропускной способности воздушного пространства;
—    улучшение качества взаимодействия военного и гражданского секторов РЦ ЕС ОрВД Магадан, так как дежурный персонал размещается в едином зале УВД;
—    повышение качества ОВД на кроссполярных МВТ в океаническом секторе РЦ ЕС ОрВД Магадан, с применением технологии CNS/ATM;
—    радиолокационный и процедурный контроль за движением воздушных судов на всех ВТ и МВТ, проходящих в воздушном пространстве укрупненного районного центра, применяя комплекс средств автоматизации УВД «Альфа»;
—    значительное сокращение количества существующих процедур согласования при УВД между смежными районными центрами.

Высокая квалификация специалистов ОВД предприятия поддерживалась путем непрерывного процесса обучения и тренировок. В ГУДП «Аэронавигация Северо-Востока» имелся авиационный учебный центр (АУЦ), предназначенный для поддержания квалификации специалистов УВД. В АУЦ в котором проводилась теоретическая подготовка персонала по утвержденным ГСГА программам, предусматривающим изучение специальных дисциплин, руководящих документов по УВД и документов ИКАО, курсы повышения квалификации и первоначальной подготовки персонала ОВД по изучению фразеологии радиообмена на английском языке. В целях поддержания необходимого профессионального уровня специалистов ОВД, отработки правильных действий при полетах в особых условиях и особых случаях в полете, а также исследований технологических процедур при изменениях структуры воздушного пространства и внедрения новых методов УВД, предприятием использовался комплексный диспетчерский тренажер «Эксперт». Тренажер позволяет моделировать рабочие места диспетчерских пунктов района аэродрома и районного центра ЕС ОрВД. Практически любая ситуация воздушного движения, близкая к реальной, может быть создана и воспроизведена на диспетчерском тренажере «Эксперт».

Работу ЦУП Магадан обеспечивают три радиолокационные позиции: Магадан, Сеймчан и Чайбуха. На этих позициях расположены также ОВЧ-приемо-передающие радиоцентры. Для увеличения ОВЧ-покрытия в 1995 г. на удаленных вершинах сопок были установлены два автономных УКВ-ретранслятора типа Comshell. Дальнюю ВЧ-радиосвязь обеспечивает передающий ВЧ-радиоцентр Магаданского филиала. Для обеспечения УВД на кроссполярных воздушных трассах дополнительно арендуются мощные ВЧ-радиосредства.

Управление воздушным движением, а также полеты воздушных судов по трассам и в районе аэродромов обеспечивают 7 трассовых радиолокаторов (6 первичных и 1 вторичный), 2 аэродромных радиолокатора, 9 приводных радиостанций. Радиолокационная информация по каналам передачи данных передается на аппаратуру отображения в ЦУП. В качестве аппаратуры отображения в ЦУП Магадан используется комплекс средств автоматизации (КСА) УВД «Альфа» (ООО «НИТА», Санкт-Петербург). КСА УВД «Альфа» производит мультирадарную обработку поступающей радиолокационной информации, т.е. объединяет данные от РЛС, находящихся на разных позициях, в единую картину на экране рабочего места диспетчера. Помимо радиолокационной информации на экране «Альфы» отображается разнообразная дополнительная информация: карты местности, воздушные трассы, границы зон УВД, метеоданные и т.п. Для организации взаимодействия и связи ЦУП Магадан с аэропортами Магаданской воздушной зоны, а также и смежными РЦ УВД используются 29 каналов связи.

Для управления радиостанциями и доступа к каналам связи в распоряжении диспетчеров имеется цифровая система коммутации речевой связи «Мегафон» (ООО «НИТА», Санкт-Петербург). «Мегафон» имеет дружественный интерфейс пользователя, реализованный с помощью сенсорного экрана. КСА УВД «Альфа» и СКРС «Мегафон» установлены в современные диспетчерские пульты серии «Пульт-А».

Все филиалы ГУДП «Аэронавигация Северо-Востока» объединены системой технологической телефонной связи на базе цифровых УПАТС, соединенных между собой и имеющих единый план нумерации. Вся радиолокационная информация, поступающая в ЦУП, радиообмен и переговоры по каналам диспетчерского взаимодействия фиксируются цифровым магнитофоном «Гранит» (ООО «НИТА», Санкт-Петербург). ВЧ-радиоканалы оснащены аппаратурой селективного вызова SELCAL.

Производственно-технологическая цифровая система связи предприятия обеспечивающая трансляцию радиолокационной информации, управление ОВЧ-радиостанциями, установленными на удаленных позициях, отказоустойчива и имеет два независимых сегмента — спутниковый и наземный. Спутниковый сегмент реализован с помощью станций фиксированной спутниковой связи «Мост» (ОАО «Радиофизика», Москва) и работает через спутниковый ретранслятор серии «Горизонт». Наземный сегмент осуществляет передачу информации через арендованные наземные каналы связи. В случае отказа любого из сегментов происходит автоматическое перенаправление потока информации через исправные каналы.

Важнейшей составной частью оборудования ЦУП Магадан является комплекс технических средств управления воздушным движением с элементами автоматического зависимого наблюдения и диспетчер — пилот линией передачи данных (КТС УВД- АЗН/ДПЛПД Магадан). Работа комплекса основана на применении современных спутниковых технологий. Комплекс реализует часть функций, предусмотренных ИКАО в концепции CNS/ATM. В частности, автоматическое зависимое наблюдение позволяет получать данные о текущем местоположении от бортового компьютера ВС практически из любой точки мира. Диспетчер-пилот линия передачи данных позволяет центру УВД и экипажам воздушных судов вести между собой обмен текстовыми сообщениями. Передача сообщений в текстовом режиме позволяет решить такую проблему, как плохая разборчивость радиообмена. Кроме того, это исключает неправильную интерпретацию персоналом, для которого английский язык не является родным, принятых на слух сообщений.

Технические решения, примененные при организации системы связи и создании автоматизированных рабочих мест, позволяют, дооснащая соответствующие объекты РТОП, транслировать необходимую информацию в ЦУП и, соответственно, наращивать зону ответственности УВД. Для этих целей в настоящее время разработан и осуществляется проект по модернизации системы спутниковой связи предприятия для ее интеграции со спутниковыми системами смежных предприятий.

Для обеспечения бесперебойного электропитания радиотехнических средств обеспечения полетов ЦУП создана современная система гарантированного электроснабжения, включающая: двухтрансформаторную понижающую подстанцию 6/0,4 кВ с тремя питающими кабельными линиями электропередачи 6 кВ; агрегатную с двумя дизель-генераторами напряжением 0,4 кВ и мощностью 100 кВт фирмы «CATERPILAR»; двухсекционный щит гарантированного питания (ЩГП) 0,4 кВ фирмы «GENERAL ELECTRIC», оборудованный современными переключающими устройствами, автоматическими выключателями, средствами визуального контроля и микропроцессорным контроллером фирмы «SIMENS».

ЩГП и дизель-генераторы обеспечивают автоматическое переключение нагрузки от основной сети на резервные дизель- генераторы при аварийных отключениях в системе внешнего электроснабжения. Для обеспечения перехода от внешнего источника электроснабжения к резервным дизель-генераторам и обратно без потери информации и связи радиотехнические средства УВД и РТОП оборудованы устройствами бесперебойного питания. Все основные параметры работы системы гарантированного электроснабжения выведены на пульт сменного электромеханика.

Комфортные температурные режимы внутри помещений с оборудованием УВД и РТОП поддерживаются кондиционерами. В случаях нарушений в системе внешнего теплоснабжения отопление здания ЦУП предусмотрено от резервной электрокотельной с двумя электродными котлами мощностью по 160 кВт.

ГУДП «Аэронавигация Северо- Востока» произведено дооснащение КСА УВД «Альфа» в ЦУП дополнительными рабочими местами диспетчера, модернизировано оборудование КСА УВД «Альфа» установленное в а/п Магадан и произведена их совместная интеграция, создав  тем самым автоматизированную районно-аэродромную систему управления воздушным движением. Перспективным направлением работы предприятия является и интеграция комплекса CNS/ATM (КТС УВД АЗН/ДПЛПД) с КСА УВД «Альфа».

ГУДП продолжило работу по укрупнению РЦ ЕС ОрВД Магадан. В дальнейшем, при соответствующей модернизации и взаимной интеграции систем связи смежных предприятий ГУДП планируется объединить информацию УВД воздушного пространства Северо-Восточного региона России в ЦУП Магадан и соответствующим образом произвести реструктуризацию региональной системы ОВД.

В 2004 году ГУДП «Аэронавигация Северо- Востока» было преобразовано в филиал «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

ПУБЛИКАЦИИ И ВИДЕО

2023 г. Публикация в журнале ATC: Ответственный подход >>

2022 г. Публикация в журнале ATC: Северо-Восток. Что в приоритетах? >>

Видео: История АСВ. Магадан CNS ATM >>

Видео: К 15-летию образования Аэронавигации Северо Востока >>

ФОТОГАЛЕРЕЯ