ФИЛИАЛ "Аэронавигация Дальнего Востока"

Руководство

О филиале

ИСТОРИЯ ФИЛИАЛА

История предприятия уходит своими корнями еще в начало прошлого столетия, к моменту возникновения авиации на Дальнем Востоке. Первые авиаторы, совершающие рейсы в Дальневосточном небе, поддерживали связь с землей, а значит факт управления воздушным движением налицо, и первопроходцы аэронавигации уже в 30-е годы были на боевом посту. Позже, стали образовываться службы по управлению воздушным движением (далее УВД) и радиотехническому обеспечению полетов, которые входили в состав объединенных авиаотрядов и аэропортов Министерства гражданской авиации СССР.

С 1945 года в аэропортах Дальнего Востока организовывались службы связи. В состав служб входили в основном передающие центры и радиобюро. Оборудование передающих центров состояло из передатчиков «РАФ», мощностью 500 Вт и американских передатчиков «БЦ-610». Радиооборудование укомплектовывалось радиоприемными устройствами: «БЦ-312», КВ-Я, УС-П, ПКВ-45, «Хамерлунд». Связь со смежными аэропортами осуществлялась через радиобюро в телеграфном режиме. Для связи с дальними аэропортами и центром энтузиасты-радиолюбители разрабатывали и монтировали свои передатчики.

В 1948 году приказом начальника Дальневосточного управления Стяжковым А.В. были организованы службы движения. Управление воздушным движением осуществлялось с диспетчерских пунктов «Старт». Специалист службы движения вел связь с воздушными судами, выдавал им прогноз погоды, направление и скорость ветра, потом на машине ехал встречать самолеты.

В начале 50-х годов устанавливаются приводные радиостанции «ПАР-3Б». В связи с увеличением объема перевозок в 50-х годах были созданы диспетчерские пункты КДП. Контроль за движением воздушных судов осуществлялся графически. Затем в помощь диспетчеру был установлен пеленгационный узел с центром в Хабаровске. Оборудование ПРЗ-1 позволяло диспетчеру определять не только дальность, но и азимут самолета. Затем было организовано рабочее место радиометриста.

В конце 50-х годов каждое рабочее место диспетчера было оборудовано индикатором кругового обзора, индикатором автоматического УКВ радиопеленгатора. Работа велась по принципу: «Слышу, вижу, управляю».

31 декабря 1969 года был выполнен первый беспосадочный технический рейс на ВС японской авиакомпании по международной воздушной трассе Токио-Москва, которая получила название «Красная-22». Регулярные полеты по этой трассе начались с 1 апреля 1970 года.  В то время это была единственная международная трасса, проходившая через зону Хабаровского РДЦ (районного диспетчерского центра), полеты по ней осуществляли 8 иностранных авиакомпаний. Открытию полетов по трассе «Красная-22» предшествовала большая подготовительная работа как со стороны Министерства гражданской авиации, так и на местах.

В соответствии с министерской программой подготовки специалистов УВД для обеспечения управления воздушным движением на английском языке на вновь открываемой трассе «Красная-22», проходящей через всю Россию, из Ульяновской и Кировоградской ШВЛП были отобраны 100 наиболее подготовленных выпускников. Эти молодые авиадиспетчеры были распределены по всей трассе от Москвы до Хабаровска, включая такие пункты как Экимчан, Вишим, Бодайбо, Енисейск, Сургут, Новосибирск, Колпашево и др.

Со значительным увеличением количества полетов в 70-х годах возникла острая необходимость принятия серьезных мер по повышению уровня безопасности полетов.  Важнейшей мерой на тот момент явилось решение о создании Единой системы организации воздушного движения.

Историческая летопись Единой системы ОрВД на Дальнем Востоке начинается с 1979 года, когда в Хабаровске был сформирован военный сектор зонального центра. Вторым этапом был организован гражданский сектор, и к 1980 году был создан полноценный двухсекторный Хабаровский зональный центр Единой системы ОрВД.

В период организации и становления Единой системы ОрВД служба движения и базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС) стремительно набирают обороты в своем развитии.

Так, в конце 70-х годов началось внедрение автоматизированных систем УВД, основой которых явились электронные цифровые ЭВМ, обрабатывающие радиолокационные данные и информацию о планах полетов ВС. В 1984 году в Хабаровском объединенном авиаотряде была запущена в эксплуатацию аэродромная АС УВД «СТАРТ», решающая задачи УВД в аэроузловой диспетчерской зоне. Для обеспечения аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства в Дальневосточном округе в соответствии с полномочием ЕС ОрВД постоянно модернизировалось техническое оснащение, закупалось и вводилось в строй новое оборудование. 

В 90-х годах 20 века, в эпоху рыночных реформ, масштабной приватизации и акционирования объединенных авиационных отрядов, в целях соблюдения целостности Единой системы организации воздушного движения государство запретило приватизировать системы и средства управления воздушным движением авиапредприятий. Возникла необходимость создания единого органа управления воздушным движением вместо существующих разрозненных, разбросанных по всей стране служб управления воздушным движением. В целях «… повышения безопасности полетов… формирования единой хозяйственной системы управления воздушным движением…» Правительством Российской Федерации была поставлена задача формирования ФГУП «Госкорпорации по ОрВД».

С этого периода начинается новейшая история аэронавигации и дата отсчета дней рождений «Аэронавигации Дальнего Востока».

5 ноября 1993 г. зарегистрировано ГП «Дальаэроконтроль». Предприятие формировалось путем выделения служб движения, радиотехнического обеспечения полетов и аэронавигационной информации из состава объединенных авиационных отрядов. В декабре 2001г. ГП «Дальаэроконтроль» реорганизовано в «Аэронавигацию Дальнего Востока» - дальневосточный филиал ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

География аэронавигационного обеспечения, которое осуществляет «Аэронавигация Дальнего Востока» довольно широка: Хабаровский и Приморский края, Еврейская автономная, Амурская и Сахалинская области, акватории Охотского и Японского морей. Поэтому очень важно оснащение радиотехническим оборудованием удаленных радиолокационных позиций, функционирующих в самых разных уголках Дальнего Востока (в районе п. Светлая, г. Находка – «Черный Куст», г. Советская Гавань - сопка Кекурная и т.п.). Управляя воздушным движением на территории площадью 2,5 млн. км2, специалисты «Аэронавигации Дальнего Востока» используют новейшие цифровые комплексы радиолокации, радионавигации и связи.

Развитие авиации, значительный рост количества полетов на внутренних и международных воздушных трассах, увеличение объёма перевозок настоятельно требовало внедрения современных методов управления воздушным движением и, как следствие, дальнейшей модернизации всего комплекса радиотехнического оборудования.

В связи с этим, по заказу государственного предприятия «Дальаэроконтроль» было выполнено технико-экономическое обоснование модернизации Системы управления воздушным движением на Дальнем Востоке, которое предусматривало:

- обеспечение заданного уровня безопасности полётов при управлении движением на воздушных трассах;

- увеличение пропускной способности воздушного пространства на трассах в полтора раза;

- значительное улучшение экономических и экологических показателей Предприятия.

В соответствии с планом развития в 2000 году началось развертывание радиолокационной позиции двойного назначения «Светлая» на одной из господствующих высот в районе одноименного населенного пункта на побережье Приморского края, где Татарский пролив встречается с Японским морем.

Был установлен вторичный радиолокатор, а также создана система бесперебойного электроснабжения объектов и оборудования, построены системы связи и передачи данных. Большое внимание уделялось обеспечению персонала жильём, устройства производственных помещений.

Одновременно продолжает модернизироваться структура воздушного пространства. Контролируются Транссибирский, Трансполярный, Трансвосточный и Кроссполярный маршруты, сотни участков местных воздушных линий, соединяющих аэропорты населенных пунктов Дальневосточного региона.

Улучшилось качество аэронавигационного обслуживания на международных воздушных трассах, по которым осуществлялись регулярные полеты воздушных судов из Европы в Японию, Корею и далее в страны Юго-Восточной Азии. Это более 30 авиакомпаний. Еще 15 авиакомпаний выполняют рейсы из США и Канады в Японию, Корею, Китай и другие страны.

В декабре 2001 года Правительство Российской Федерации утверждает Федеральную программу развития и модернизации транспортной системы России на 2002 – 2010 годы.

В соответствии с этой программой в городе Хабаровск планируется создание Дальневосточного автоматизированного укрупненного Центра управления воздушным движением. Руководство Федеральной аэронавигационной службы и руководство ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» отнесло создание укрупненного Центра Единой Системы Организации воздушного движения в Хабаровске к приоритетным задачам.

В программе особо было отмечено, что рост объемов перевозок между Европой и Азией, а также Северной Америкой и Азией в определяющей степени будет зависеть от пропускной способности и качества услуг аэронавигационного обслуживания в зоне ответственности «Аэронавигации Дальнего Востока».

Была проведена масштабная работа по модернизации и вводу новых средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи. Было осуществлено полное оснащение вторичными радиолокационными станциями. В Хабаровске введен в эксплуатацию моноимпульсный вторичный локатор. Выполнение данных работ явилось основой для автоматизации управления воздушным движением.

Для обеспечения будущей районной автоматизированной системы радиолокационной информацией было задействовано пятнадцать трассовых радиолокационных позиций в населённых пунктах: Хабаровск; Благовещенск; Светлая; Кавалерово; Токур; Дальнереченск; Комсомольск-на-Амуре; Черный Куст; Советская Гавань; Южно-Сахалинск; Оха; Архара; Магдагачи; Николаевск-на-Амуре; Охотск.

В течение шести лет специалисты «Аэронавигации Дальнего Востока» работали над выполнением задач, определенных Программой. Для организации линий связи и каналов передачи данных на радиолокационных позициях введены в эксплуатацию четырнадцать станций спутниковой связи. В Хабаровске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Советской Гавани построены оптико-волоконные линии связи. Проведены работы по резервированию кабельных линий связи цифровыми радиорелейными станциями. Все аналоговые каналы связи заменены на цифровые. Данные мероприятия позволили организовать систему связи и передачи данных для Хабаровского укрупненного центра со 100% резервированием.

В октябре 2011 года произошли два знаменательных для аэронавигационной системы Дальневосточного региона события - в Хабаровске, впервые в России, осуществлен ввод в эксплуатацию высокотехнологического оборудования, не уступающего лучшим мировым образцам в составе:

- районной автоматизированной системы управления воздушным движением «Синтез-Р2» с СКРС «Мегафон» и осуществлена ее интеграция с аэродромной автоматизированной системой «Синтез-А2», находящейся в эксплуатации в Хабаровске с 2001 года;

- зональной унифицированной интегрированной военно-гражданской автоматизированной подсистемы планирования использования воздушного пространства «Синтез-ПИВП».

Уникальность нового оборудования в том, что за счет полной автоматизации повысилось качество управления воздушным движением, обеспечен заданный уровень безопасности полётов, увеличилась пропускная способность воздушных трасс.

В этот же период переводом в единый операционный зал в Хабаровске районных центров Благовещенска, Южно-Сахалинска и Владивостока, было завершено создание Хабаровского укрупнённого Центра Единой Системы Организации Воздушного Движения.

Таким образом:

• путём присоединения и оптимизации в зале РЦ Хабаровского укрупнённого Центра ЕС ОрВД организовано управление воздушным движением шестнадцатью секторами, вместо двадцати семи, действовавших до 2006 года;
• впервые подобный Центр, созданный в рамках федеральной целевой программы, полностью оснащен уникальным Российским оборудованием;
• в юго-восточной части Российской Федерации в полном объёме автоматизированы процессы планирования воздушного движения.
• Дальневосточный сегмент Единой системы организации воздушного движения является важной стратегической позицией обороны страны, гарантом надёжности гражданских авиатранспортных сообщений в воздушном пространстве региона.
• С учетом этих факторов в филиале «Аэронавигация Дальнего Востока» продолжается реализация масштабных проектов для повышения уровня безопасности полетов на всей территории ответственности.   
• Одновременно с вводом в эксплуатацию Хабаровского укрупненного Центра Единой Системы Организации Воздушного Движения в 2011 году проводится работа по переходу на новую систему вертикального эшелонирования с RVSM в диапазоне от эшелона 290 (8850 м) до эшелона полета 410 (12500 м). 
• Внедрение новой системы направлено на создание «бесшовного» общемирового воздушного пространства. 
• Для передачи радиолокационной информации в Хабаровский укрупненный центр и управления удаленными радиостанциями ОВЧ-диапазона используются цифровые каналы связи, часть из которых являются спутниковыми.
• В рамках Федеральной целевой программы «ГЛОНАСС» устанавливаются локальные контрольно-корректирующие станции ЛККС-А-2000.  Проводится работа по оптимизации границ секторов Хабаровского РЦ, использованию информации от средств автоматизированного зависимого наблюдения в РАС УВД «Синтез Р2». 
• Установка и ввод в эксплуатацию радиолокационных комплексов, навигационных средств, систем посадки, спутниковых станций связи, прокладка линий связи и электроснабжения и другого новейшего оборудования позволили обеспечить высокий уровень безопасности полётов.
• В сентябре 2014 года открылся новый аэропорт Итуруп. В кратчайшие сроки выполнены работы по оснащению аэродрома оборудованием радиолокации, радионавигации и авиационной электросвязи.
• Большое внимание уделяется строительству современных зданий КДП, оснащенных новейшим оборудованием.
• Построены и введены в эксплуатацию диспетчерские пункты управления воздушным движением на федеральных аэродромах Владивостока (Кневичи), Южно-Сахалинска (Хомутово), Благовещенска (Игнатьево). В аэропортах местных воздушных линий Советская Гавань, поселка им. Полины Осипенко, Аяна, Богородского установлены КДП модульного типа.
• Из года в год интенсивность воздушного движения над просторами Дальневосточного региона растет. Ежедневная работа коллектива Филиала, все нововведения и усовершенствования проводятся с одной целью – обеспечение регулярности и безопасности воздушного движения.

Публикации

ФОТОГАЛЕРЕЯ