ПЕНЗЕНСКИЙ ЦЕНТР ОВД

Контакты

Почтовый адрес: 440068, г. Пенза, Аэропорт, ул. Центральная
Тел. 8 (8412) 379222, e-mail: office@penza.cv.gkovd.ru

ИСТОРИЯ ЦЕНТРА ОВД

Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

Пензенский аэропорт в силу своего удобного географического положения (он находится на трансазиатской воздушной трассе) и благоприятной метеорологической обстановки должен был стать международным. Не вышло. Свои самолеты продали, чужие визитом не балуют. Стало быть мы в пролете, в прямом смысле слова, ведь жизнь затаилась, спряталась в радиоэфире.

27 августа 1924 г. Пенза второй раз увидела самолет (впервые это произошло 6 мая 1911 г., когда известный летчик Васильев А.В. на «Блерио-11» взлетел с бегового ипподрома и совершил демонстрационный полет над городом). «Юнкерс-13», пилотируемый начальником Борисоглебской школы военных летчиков Ремизкжом и одним из курсантов, приземлились на поле в Терновке. Целью визита была закупка лесоматериала для нужд собственного аэродрома. Строительство аэродрома в Терновке началось спустя десять лет. По одним данным, открылся он 2 июля 1934 г., по другим — весной 1939 г.

Радиоцентр, построенный в 1936 г., имел три радиопередатчика и один радиомаяк. Работали они от маломощного генератора. Движение в зоне было редким, и малозагруженный эфир позволял существующим средствам связи удовлетворительно направлять пролетающие (преимущественно) самолеты и не давать летчикам отклоняться от курса. Аэродром работал в светлое время суток, в основном в весенне-летний период. Через Пензу транзитом шли самолеты У-2, П-5, ПР-5, HZ, К-4, К-5, «СТАЛЬ-2», «СТАЛЬ-3» и другие. Они перевозили матрицы центральных газет, почту и срочные грузы, редких авиапассажиров. Первое здание аэровокзала было построено в 1938 г. Тогда в аэропорту работало 20 человек. Движением руководили начальник аэропорта Шелестов И.А. и его заместитель Жданов В.П., оформлением грузов и пассажиров занимался счетовод.

В 1940 г. из Саратова в Пензу прибыло звено самолетов У-2 в почтовом и санитарном вариантах. Командиром звена был Зацепа Н.И. 17 мая 1940 г. открылось воздушное сообщение между Пензой и районами области. До войны по местным воздушным линиям выполнялись почтовые и санитарные рейсы. Роль аэропорта возросла во время Московской битвы, когда Правительство СССР и Генеральный штаб были эвакуированы в Куйбышев. На войну отправляли срочные грузы, обратно — раненых.

Начиная с 1941 г., здесь стали садиться перегоняемые на фронт советские истребители ЛА-5, ПА-7, Як-3 и другие. С Дальнего Востока и Кольского полуострова по ленд-лизу шли «харрикейны» и «спитфайры» (Англия), «аэрокобры» и «киттихауки» (США).

После войны в аэропорту появились собственные самолеты По-2. В мае 1945 г. на них начались санитарные рейсы по области, в августе 1945 г. — регулярные почтовые перевозки, в мае 1947г. — грузовые, в апреле 1948 г. — авиахимработы (совхоз им. Коминтерна, ныне МП «Оленовский»), в октябре 1949 г. — регулярные пассажирские перевозки (Пенза — Лопатино).

В 1948 г. вместо малосильного генератора в радиоцентре установили мощную электростанцию, началось строительство высоковольтной ЛЭП, наладили внутреннюю и городскую телефонную связь, оборудовали коммутатор на 40 абонентов. После того как были смонтированы командная и стартовая радиостанции, приводная радиоустановка, KB-пеленгатор, через Пензу начались регулярные пассажирские рейсы на самолетах Ли-2 и С-47. В 1950 г. довоенный радиоцентр сгорел. В процесс восстановления он был вновь переоборудован. «Возделано» новое антенное поле, установлены новые радиопередатчики и радиомаяки, неоновыми огнями засветилась взлетно-посадочная, пока что грунтовая полоса. Это позволило в феврале 1950 г., принять первый ночной рейс: Ли-2 (КВС Герой Советского Союза, заслуженный пилот СССР Анопов Б.А.) следовавший по маршруту Москва — Пенза — Куйбышев «открыл» пензенский аэропорт как круглосуточный. Через год в Пензу стали летать самолеты Ил-12, затем Ил-14.

В 1956 г. на западной окраине аэродрома появился первый ОРЛ-Т (обзорный радиолокатор трассовый) П-20 «Ромашка». В это же время у взлетно-посадочной полосы заработал и первый ОРЛ-А (обзорный радиолокатор — аэродромный) ОДРЛ-7. В радиоцентре появились новые передатчики, вместо КВ-пеленгатора установлен УКВ-пеленгатор, вместо приводной радиоустановки на два направления заработала система посадки с курсовым и глиссадным радиомаяками. Все аэродромные службы были подключены к промышленной электросети, вместо телефонов с ручным включением появилась АТС, застучали телетайпы, организована внутренняя громкоговорящая связь и система оповещения пассажиров. В феврале 1963 г. сдано в эксплуатацию нынешнее здание аэровокзала.

В процессе реконструкции аэропорта (1971-72 гг.) были построены бетонные взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки, обновлены связное, радиолокационное, радионавигационное светосигнальное оборудование, система захода на посадку в сложных метеоусловиях. Аэропорт стал обслуживать самолеты Ан-24, Як-40, Ту-124, Ан-10. С 1973 г. пролетом пошли «иностранцы».

В 1975 г. в связи с расширением аэродрома и вводом в эксплуатацию нового ОРЛ-Т П-35 «Сатурн» в целях экологической безопасности была освоена новая радиолокационная позиция, на горе в 3 км к югу. Пассажиры стали летать на самолетах Ил-18 и Ту-134, появилась возможность принимать Ан-22, Ил-16, Ту-154, В-737-200.

Положительных результатов в своем развитии Пензенский ОАО добился в 1990 г. В это время собственный самолетный парк составлял 59 самолетов: 40 единиц Ан-2, 14 единиц Ан-24, 1 самолет Ан-26 и 4 единицы Ан-12. В авиаотряде работало 1 239 человек, в том числе 250 пилотов и 320 человек инженерно-технического состава. Регулярное авиасообщение было налажено с 61 населенном пунктом СССР, в 27 из них летали пензенские самолеты. Пассажиров обслуживали самолеты Ан-2, Л-410, Як-40, Ан-24, Як-42. За год было перевезено 282 236 пассажиров, 5275 т грузов, 159 т почты, обработано 614 тыс. га сельхозплощадей. Доходы составили 11 млн. 825 тыс. руб. В 1992- 98гг. из Пензы выполнялись чартерные международные рейсы — грузовые на Ан-12 и Ан-26, пассажирские на Ан-24 (в сентябре 1994 г. было сделано два рейса в Стамбул).

Раньше расходы, связанные с эксплуатацией авиационной техники, покрывались за счет отрасли, теперь затраты на содержание самолетного парка легли на крылья самого авиаотряда. Они надломились: в 1991 г. авиаотряд пошел вниз по спирали, в 1998-м сорвался в штопор. 28 мая 1998 г. решением арбитражного суда Пензенской области из-за огромных долгов на предприятии было введено внешнее управление — началась процедура банкротства.

8 сентября 1998 г. авиаотряд выполнил последний пассажирский рейс (Санкт-Петербург — Саранск — Пенза). Последний полет пензенского самолета, в последний раз пилотируемого пензенским экипажем, состоялся 27 июля 1999 г. (технический рейс Березники — Пенза). Конкурсное управление, введенное 28 октября 1999 г., занялось ликвидацией предприятия. По сути, его уже не было: ресурс авиационной техники выработан, сроки аттестации летного и инженерно-технического состава закончились. 1 октября 2001 г. воздушные ворота официально закрылись. Сегодня бывший аэропорт имеет статус оперативной точки «Терновка». Взлет — посадка разрешены только воздушным судам 4-го класса (самолетам Ан-2 ООО «Пенза-Авиа» и вертолетам). Полеты не прекратились лишь в радиоэфире.

1 сентября 1993 г. на базе РЦ УВД и службы ЭРТОС Пензенского авиаотряда было создано ГП по ИВП и УВД «Аэро-Пенза» — первое в Поволжье. 1 декабря 2001 г. предприятие было реорганизовано в Пензенский филиал ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» (Самара) и в этом качестве работает в настоящее время. Директором филиала был назначен Осколков Юрий Иванович.

Свою трудовую деятельность начал в службе движения Пензенского ОАО в 1979 г. после окончания Рижского летнотехнического училища ГА. Работал в должностях диспетчера РЦ ЕС УВД, старшего диспетчера, начальника РЦ ЕС УВД — руководителя полетов, начальника службы движения. Зарекомендовал себя грамотным специалистом и ответственным работником.

В 1993 г. трудовым коллективом выбран директором ГП по ИВП и УВД «Аэро-Пенза», в дальнейшем утвержден в этой должности председателем "Росаэронавигации".

С 01.12.01 г. в связи с реорганизацией предприятия назначен директором Пензенского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги». В 1995 г. окончил Академию гражданской авиации. Прошел профессиональную переподготовку в Центре переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта РФ МГ ГУ ГА по программе «Управление и коммерческая эксплуатация на воздушном транспорте».

Внес большой личный вклад в становление и развитие предприятия.

Главная цель — повышение уровня безопасности полетов и качества управления воздушных движением. Много внимания он уделяет техническому перевооружению радиосредств обеспечения полетов. В своей деятельности соблюдает требования законодательства и устава предприятия. Обеспечивает своевременное и качественное выполнение государственного заказа по аэронавигационному обслуживанию. Грамотно организовывает финансово-хозяйственную деятельность предприятия для обеспечения прибыльности и поступления в федеральный бюджет установленных законодательством налогов. Обеспечивает своевременную выплату заработной платы.

Умело проводит кадровую политику, способствует повышению квалификации работников предприятия. Проводимая политика управления предприятием и персоналом поддерживается профсоюзами. Возникающие вопросы и противоречия решаются путем переговоров, как правило, решение принимается в пользу трудового коллектива.

Чуткий и внимательный руководитель. Инициативен, хороший организатор производства. Неоднократно поощрялся администрацией Первомайского района.

Над Пензенской областью проходит очень оживленная трансазиатская международная трасса. В сутки по ней пролетает примерно 120 самолетов (около 50 зарубежных и свыше 70 российских) почти 50 авиакомпаний мира. В Пензенском филиале работают 70 диспетчеров. Допуск к работе с иностранными бортами имеют 26 человек, 23 из них прошли стажировку в Англии и США. У всех большой опыт летной, штурманской, диспетчерской работы.

Радиотехнические средства обеспечения полета находятся на территории аэропорта и в его окрестностях, коридорно-приводные радиостанции — по всей области. ОРЛ-Т «Меч» с радиусом действия 300 км введен в эксплуатацию в июне 1994 г., ОРЛ-А «Экран» с радиусом действия 370 км — в марте 1997 г. Оба локатора работают одновременно и фиксируют все, что происходит в воздушном пространстве Пензенской области и части сопредельных территорий. Оборудование РЦ УВД до 1997г. было примитивным. В огромном количестве неизвестно кому принадлежащих светящихся точек надо было не только сориентироваться, но и вовремя среагировать, чтобы не свести их. Теперь диспетчерские пульты компьютеризированы. Дисплей выдает наличие и расположение бортов в воздушной зоне и ее окрестностях, бортовой номер или международный код самолета, эшелон, скорость, остаток топлива, азимут, удаление. Работать стало намного спокойнее, но перспективы не радуют: только в эфире «летать» не хочется.

Мякиньков А.В. производственную деятельность в системе гражданской авиации начал в марте с 1967 г. в качестве радиотехника радиолокационной системы посадки в Пензенском объединенном авиаотряде после окончания Рыльского авиационного училища спецслужб ГА.

По окончании Московского института инженеров ГА в марте 1977 г. был назначен на должность инженера узла радионавигации. В 1988 г. был назначен начальником службы ЭРТОС.

При образовании 1 сентября 1993 г. ГП по ИВП и УВД «Аэро-Пенза» назначается заместителем директора по ЭРТОС. В результате реорганизации и образования Пензенского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» 1 декабря 2001 года вновь в должности начальника службы ЭРТОС. Обладает высокими организаторскими способностями, является генератором идей, глубокий аналитик. Легко решает любые производственные задачи. При заключении договоров со сторонними организациями умеет соблюсти интересы обеих сторон. Пользуется заслуженным авторитетом. В должности руководителя службы ЭРТОС умело проводит техническую политику в реконструкции и внедрении радиотехнического оборудования в целях повышения уровня УВД и безопасности полетов. Среди авиационных предприятий Среднего Поволжья состояние и техническое развитие радиосредств обеспечения полетов считается наилучшим.

Тюкин П.А. В службе движения Пензенского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» работает с 1979 г. после окончания Рижского ЛТУ ГА. В должности старшего диспетчера РЦ с 1984 г., в должность РПА — с 1994 г., в должности РПР — с 1999 г. Имеет допуски на всех пунктах районного центра, аэродромной зоны, допуск к работе на английском языке. Диспетчер 1-го класса. Требователен к себе и подчиненным, грамотно руководит сменой в сложной воздушной обстановке.

Карасев А.А. В службе движения Пензенского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» работает с 1977 г. после окончания Ульяновской ШВЛП. Имеет допуски на всех пунктах РЦ ЕС ОрВД, а также допуски инструктора и старшего диспетчера РЦ. Диспетчер 1-го класса.

Ометов В.А. В службе движения Пензенского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» работает диспетчером РЦ с 1990 г. после окончания Рижского ЛТУ ГА. За два года получил допуски на всех пунктах РЦ ЕС ОрВД, а также допуск к обслуживанию международных полетов. Диспетчер 1-го класса.

Гребенюк В.М. в пензенском объединенном авиаотряде с 1963 г.: монтер телефонной станции, радиотехник на обзорном трассовом радиолокаторе, а в 1971 г. после окончания Пензенского политехнического института был назначен инженером по радионавигации и радиолокации. Со дня образования государственного предприятия «Аэро-Пенза» и по настоящее время работает ведущим инженером ремонтно-эксплуатационной мастерской службы ЭРТОС. Через руки Виктора Михайловича проходят различные устройства, приспособления, нестандартное оборудование, необходимые для монтажа и ремонта радиосредств. То, что не изготовляет завод, изготовит Виктор Михайлович, да еще с качеством выше заводского. Мастерскую он оборудовал всем необходимым оборудованием для обработки и варки метала, настройки радиоаппаратуры.

Савельев П.Ф. производственную деятельность в системе гражданской авиации начал в Пензенском аэропорту после окончания Рижского авиационного училища спецслужб ГВФ в 1956г.: радиотехник, инженер, старший инженер, по достижении пенсионного возраста электромонтер радиооборудования, с 1993 г. снова радиотехник. И все это время на трассовых радиолокаторах. В 1975 г. радиолокатор «Ромашка» сменил радиолокатор «Сатурн» (П-35), в 1989 г.» ввелся в эксплуатацию «Меч» (П-37), бессменным оставался Савельев П.Ф., которому пришлось эксплуатировать все эти радиолокаторы.

Можаров Ю.В. после окончания Краснокутского летного училища в 1972 г. получил направление в Пензенский объединенный авиаотряд, где пролетал на самолетах разных типов 27 лет (общий налет 16 000 ч). В 1977 г. назначен командиром корабля Ан-2. В 1980 г., после переподготовки, пересел в кресло второго пилота, а в 1985 г. — командира корабля Ан-24. С этого момента и до конца летной работы командирское кресло постоянно закрепилось за Юрием Викторовичем. С 1986 г. до 1994 г. на самолете Ан-26, затем на самолете Ан-12. Общий налет 16 тыс. ч. Можно сказать, избороздил все воздушное пространство над Россией, странами — участницами СНГ и многих зарубежных государств в Европе и на Ближнем Востоке. Летал сам, учил летать других. На разных типах самолетов подготовил более 20 пилотов. Авиацию не покинул и тогда, когда пришлось оставить летную работу. С 2000 г. работает в Пензенском филиале ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» старшим инспектором службы безопасности.

Золкина Р.Н. с 1967 г. и по сегодняшний день ее трудовая деятельность связана с гражданской авиацией: инженер- экономист Пензенского объединенного авиаотряда, заместитель начальника планово-экономического отдела, начальник отдела труда. Со дня образования ГП по ИВП и УВД «Аэро-Пенза» и по настоящее время работает начальником экономического отдела. Ум, быстрое восприятие, настойчивость, трудолюбие позволили в совершенстве овладеть спецификой системы управления, планирования, организации труда, свойственной авиационной отрасли.

Федюков И.И. Окончил Пензенский сельскохозяйственный институт. В гражданской авиации по ИВП и УВД «Аэро-Пенза» с 1994 г. Вначале работал в качестве механика транспортного участка, а в 2000 г. назначен начальником гаража. Благодаря отличным деловым качествам транспортные средства всегда исправны и «на ходу». На территории гаража и боксах чистота и порядок. Условия труда для водителей на высоком уровне.

Макеев В.Е. В 1962 г. был принят в Пензенский объединенный авиаотряд на должность оператора котельной, затем был переведен в ГП по ИВП и УВД «Аэро-Пенза», где работает после реорганизации предприятия в этой должности и в настоящее время. Показал себя грамотным специалистом, принимал активное участие в пуске газовой котельной. В настоящее время участвует в модернизации котельной.