НИЖЕГОРОДСКИЙ ЦЕНТР ОВД

Контакты

603056, г. Нижний Новгород, Аэропорт. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» филиал «МЦ АУВД» Нижегородский центр ОВД
Тел.: 8-831-269-21-41, 8-831-269-39-65, email: arn@sinn.ru

ИСТОРИЯ ЦЕНТРА ОВД

Хронология значимых событий

 Дата   Описание события
1993 Решения конференций трудового коллектива  от 20.10.1993 и от 29.12.1993 года.
30.12.1993 Решение Комитета по управлению государственным имуществом Нижегородской области № 2504 от 30.12.1993 г. «О порядке приватизации Нижегородского объединённого авиаотряда».
01.02.1994

1 февраля 1994 года на базе службы движения и базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи Нижегородского объединенного отряда Распоряжением Комитета по управлению государственным имуществом Нижегородской области от 01.02.1994 г. № 116 было создано Нижегородское государственное предприятие по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению полетов (Аэронавигация НН).

Именно с этой даты и начинается история его создания и развития.

Основание: Закон РСФСР от 25 декабря 1990 г. N 445-I «О предприятиях и предпринимательской деятельности», Постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 30 апреля 1993 г. N 403 «О модернизации единой системы организации воздушного движения Российской Федерации», Решение Комитета по управлению государственным имуществом Нижегородской области № 2504 от 30.12.1993 г. «О порядке приватизации Нижегородского объединённого авиаотряда», решения конференций трудового коллектива  от 20.10.1993 и от 29.12.1993 года.

25.02.1994 ГП «Аэронавигация НН» зарегистрировано администрацией Автозаводского района г. Нижнего Новгорода, Свидетельство о гос.регистрации от 25.02.1994 г.
17.03.1994 Приказ Росаэронавигации от 17.03.1994 г. № 22 «О создании Нижегородского государственного предприятия по ИВП, УВД и РТО полетов «Аэронавигация НН»
17.12.2001 17 декабря 2001 года Нижегородское государственное предприятие по ИВП, УВД и РОП «Аэронавигация НН» (ГП «Аэронавигация НН») было реорганизовано в форме присоединения в качестве филиала к государственному унитарному дочернему предприятию «Аэронавигация Центральной Волги» федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» ФУП «Госкорпорация по ОВД», ИНН 6313012333) .

Основание: Распоряжение Министерства Имущественных отношений Российской Федерации № 909-Р от 30.10.2000 г. полное наименование филиала: Нижегородский филиал государственного унитарного дочернего предприятия «Аэронавигация Центральной Волги» федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», сокращенное наименование филиала: Нижегородский филиал ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» ФУП «Госкорпорация по ОВД».

01.07.2004

1 июля 2004 г. Государственное унитарное дочернее предприятие «Аэронавигация Центральной Волги» федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» ФУП «Госкорпорация по ОВД») было реорганизовано в форме присоединения в качестве филиала к федеральному унитарному предприятию «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации»(ФУП «Госкорпорация по ОВД»).

Основание: Распоряжение Министерства имущественных отношений РФ № 1404-р от 30.04.2003 г. «О реорганизации федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОВД)».Полное наименование Центра: Нижегородский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», сокращенное наименование Центра: Нижегородский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФУП «Госкорпорация по ОрВД».

15 июля 2004 года  Федеральное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФУП «Госкорпорация по ОВД», ИНН 7734135124) было переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»).
Основание: Приказ ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» №1 от 19.07.2004 г. «О завершении реорганизации ФУП «Госкорпорация по ОВД» в соответствии с нормами Федерального закона от 14.11.2002 г.  № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных предприятиях»».
01.01.2008

С 1 января 2008 года Нижегородский центр ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» был передан в филиал «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".

Основание: Приказ ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» №263 от 05.07.2007 г. «Об укрупнении филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Полное наименование центра: Нижегородский центр обслуживания воздушного движения филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».
Сокращенное наименование центра: Нижегородский центр ОВД филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

20.04.2021 Образован оперативный орган ЕС ОрВД - Аэродромный диспетчерский центр Единой системы организации воздушного движения (Нижний Новгород).

 

Руководство

Период (годы) Ф.И.О. Должность Примечания
1942 - 1954 И.И.Васильев, С.С.Манеев, В.Ф.Кондюрин, Ю.А.Грузинов. Начальник службы движения

Подробнее >

1940 - 1944 А.Г.Хохунов Начальник службы связи Подробнее >
1944 - 1966 Геннадий Иванович Додонов Начальник службы связи Подробнее >
1954 - 1962 С.П.Дегтев. Заместитель начальника аэропорта по движению. Подробнее >
1963 - 1969 Н.И.Калмыков Начальник службы движения Подробнее >
1965 - 1973 А.К. Силкин Начальник базы ЭРТОС Подробнее >
с 1973 М.П. Каленюк. Начальник базы ЭРТОС Подробнее >
1970 - 1985  Г.И.Шатресов Начальник службы движения Подробнее >
1985 -  1987  Н.И. Дорул Начальник службы движения Подробнее >
1987 - 1994  Ю.А. Абрамов Начальник службы движения Горьковского ОАО. Подробнее >
 с 1994 Абрамов
Юрий Александрович

Директор Государственного предприятия «Аэронавигация Нижний Новгород» (1994-2001).
Директор Нижегородского центра ОВД филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Подробнее >
с 2022

Аляев Александр Николаевич

Начальник центра ОВД Подробнее >
  Анисимов Константин Анатольевич.    Заместитель начальника центра ОВД - начальник службы ЭРТОС    Подробнее >
  Логинов Павел Анатольевич Заместитель начальника центра ОВД - начальник АДЦ ЕС ОрВД (Нижний Новгород) Подробнее >

 

О подразделении

Рассказ об истоках создания службы движения и базы ЭРТОС, истории государственного предприятия «Аэронавигация НН», а с 2001 года Нижегородского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» как одного из звеньев системы по обслуживанию воздушного движения нашей страны следует начать с далеких довоенных лет. Эта история неразрывно связана с историей развития аэродрома, аэропорта Горький – Нижний Новгород.

1910 год. Первый самолет появился в Нижнем Новгороде летом. Летчик-спортсмен Уточкин выполнял полёты над городом.

1918 год. В.И. Ленин в беседе с членом комиссии по управлению Воздушным флотом. Строевым М.Н. сказал: «Россия социалистическая должна иметь свой флот».

1922 год. Летом 1922 были организованы полеты самолетов между Москвой и Нижним Новгородом, приуроченные к Нижегородской Ярмарке.

1923 год. 9 Февраля Совет Труда и Обороны принял постановление, которым руководство добровольными авиационными обществами было возложено на Главное управление Рабоче-крестьянского воздушного флота (Главвоздухфлот).

Этим же постановлением создан постоянный совет по Гражданской авиации. 9 февраля 1923 принято считать днем создания Гражданской Авиации.

Июль. Совершен первый агитполет по маршруту Нижний Новгород – Арзамас – Починки и обратно.

1926 год. С самолетов под названием «Конек Горбунок» впервые на территории Нижегородской губернии проведено опыление лесов ядохимикатами. На площади 200 га был уничтожен непарный шелкопряд.

1931 год. В городах Москва, Саратов, Самара создаются тресты сельскохозяйственной авиации. Самолеты Московского треста «Сельхозавиа» работали в Нижегородской губернии по уничтожению личинок малярийного комара.

1933 год. В октябре в г. Горький прибыли на постоянное базирование два санитарных самолета У-2, принадлежащие Российскому обществу «Красного креста».

1934 год. В августе 1934 года санитарный самолет совершил полет в село Гагино.

На аэродроме Мыза создается авиаподразделение. Там же базируются самолеты санитарной авиации «Красный крест». На аэродроме города Семенов начали базироваться самолеты У-2 по охране леса «Лесавиа».

1938 год. В Горьковском крае санитарная авиационная станция скорой помощи.

1939 год. Происходит объединение авиаподразделения и авиации «Красного креста».

1940 год. Закончено перебазирование самолетов с аэродрома Мыза на аэродром Гнилицы.

Первым начальником аэропорта назначен – Морозов Валентин Иванович.

В июне на аэродроме Гнилицы приземлился первый пассажирский восьмиместный самолет «Сталь-3», затем началось регулярное сообщение с Москвой на самолетах ПР-5 и ПС-39. Начато строительство Аэровокзала.

В довоенные годы на аэродроме Горький выполнялись полеты по оказанию медицинской помощи, которые выполнялись из любой точки края в Горький или Москву. Установилось ежедневное авиасообщение между Горьким, Чебоксарами и Йошкар-Олой, начала работать почтово-пассажирская авиалиния, организуются полеты в Муром, Кулебаки, Выксу и в Шахунью, производится патрулирование лесов, аэросев, патрульные полеты вдоль высоковольтных линий по заявкам ГОГРЭСа. транспортные полеты. Новым и необычным становится ведение радиосвязи с экипажем самолета. Диспетчеров еще не было, и начальник аэропорта В.В.Савельев с командиром авиаотряда В.Н.Клыковым устанавливали очередность дежурства пилотов по приему и выпуску самолетов. Были разработаны соответствующие инструкции, в которых определялись должностные обязанности дежурных диспетчеров. В числе первых диспетчеров была пилот Е.Ф.Матвеева, штурман С.П.Евдокимов.
Е.Ф.Матвеева всю жизнь посвятила этому нелегкому делу. Многих диспетчеров она научила правилам управления полетами, к ее советам всегда прислушивалось командование. Более сорока лет проработала она в авиации.

1941 год. Началась Великая Отечественная Война. Пилоты гражданской авиации на своих самолетах вылетели на защиту нашей Родины. В Горьком остается одно звено самолетов У-2 в составе пилотов Матвеевой Е.Ф., Петуровой, Мясниковой, Зинуковой и др. Командовал звеном Серегин Семен Федотович. Осенью закончилось строительство аэровокзала.

1945 год. В Горький возвращаются бывшие пилоты. Одному из них - Колесову Александру Ивановичу поручено создать авиаподразделение и начать полеты по Горьковской области.

Аэропорт начал называться «Горький Стригино».

В 1945 году в аэропорту Горький установили радиопеленгатор, который в 1948 году вошел в пеленгаторный узел, состоящий из радиопеленгаторов в Горьком, Москве и Рязани. При помощи радиопеленгаторного узла экипажи самолетов точно определяли свое местонахождение на расстоянии до 500 километров. Должность начальника радиопеленгатора занимал Вячеслав Иванович Воронин. Первыми пеленгаторщиками были радисты М.Баринова, Т.Дорогина, Н.И.Нефедов, В.И.Кильдышев, В.Е.Шмараев. радиопеленгатор был установлен около аэродрома в поселке Молочный.

1946-1947 годы. Пилоты Горьковского отряда осуществляют перевозки почты, мальков рыб, выполняют санитарные задания, осваивают полеты в районы области.

В 1947 году началось строительство радиоцентра. Все радиостанции, обслуживающие полеты аэропорта, были установлены в помещении радиоцентра, а одна из радиостанций работала как приводная. Но и этого уже не хватало, не удовлетворяло возрастающих потребностей. В 1949 году на аэродроме установили ВУСП (временную установку системы посадки). В эту систему вошли два маркерных радиомаяка направленного излучения. Они давали возможность экипажу с большой точностью определять пролет определенного рубежа при заходе на посадку. Установили также две приводные радиостанции кругового излучения радиосигналов.        Радиостанции, установленные на радиоцентре, дали возможность поддерживать радиосвязь с соседними аэропортами, расположенными в Москве и Казани, и с экипажами самолетов. Аэропорт Горький находился на границе двух РДС (районная диспетчерская служба) – Московской и Казанской. В 1950 году в аэропорту Горький в створе ВПП установили новый радиопеленгатор типа ПКВ-45.

1949 год. Происходит интенсивное освоение районов области по перевозке почты, оказанию медицинской помощи населению, патрулированию электролиний и др. работы.

1950 год. В Аэрофлоте была введена должность – «руководитель полетов». Ему в период дежурства подчинялся весь личный состав смен, в том числе и смена диспетчеров службы движения. Смена диспетчеров состояла из диспетчера АДС, диспетчера КДП, диспетчера СКП (в пятидесятые годы он назывался дежурным по полетам), дежурного по аэропорту и стартера.

На должность руководителя полетов могли рассчитывать только самые опытные пилоты ГВФ, прошедшие специальную подготовку.

1951 год. После специальной подготовки в аэропорт Горький на должность руководителя полетов прибыл Николай Дмитриевич Гурьев. В послевоенные годы он много летал на севере, Дальнем Востоке, испытывал авиационную технику ГВФ. Все это способствовало накоплению опыта. Работая под руководством Гурьева, диспетчеры чувствовали уверенность, не раз приходилось удивляться его совершенно неожиданным решениям, исключающим попадание самолетов в сложные положения, его умению предсказывать ход событий. Все, кто работал с ним научились четко разбираться в ситуации и находить грамотные решения. Затем прибыли в аэропорт на должности руководителей полетов пилоты В.И.Фадеев и Самохвалов.

На аэродроме Стригино были свои особенности, включающие в себя полеты с пересекающимися курсами с двух стартов на одном аэродроме. Самолеты Ли-2 и Ил-14 взлетали и садились на основную ВПП и имели радиосвязь с диспетчером, а самолеты По-2 летали с другой ВПП, не имея радиосвязи. Каждое утро при инструктаже смены диспетчеров руководителем полетов и заместителем начальника аэропорта по летной службе обязательно присутствовал командир 201-го авиаотряда А.И.Колесов. На инструктаже, применительно к данным условиям, определялся порядок взаимодействия при разрешении взлетов и посадок. От диспетчеров требовалось особое внимание при работе в таких сложных условиях. И в таких условиях по вине личного состава отряда и аэропорта не было допущено никаких нарушений.

1952 год. Начало эксплуатации 4-х местного самолета ЯК-12.

1953 год. Начало эксплуатации 12-местных самолетов АН-2. Группа работников из 8 человек награждена орденами и медалями СССР.

С появлением в отряде в 1954 году самолетов Ан-2 с бортовыми радиостанциями порядок взаимодействия значительно улучшился.

1954 год. В аэропорту был установлен первый обзорный радиолокатор. Он входил в систему оснащения транссибирской авиалинии радиолокационным оборудованием. При помощи таких радиолокаторов служба управления полетами могла наблюдать обстановку на воздушных  трассах. В случаях необходимости командир самолета получал указания о точном соблюдении маршрута, недопущений «срезать углы», что приводило экипажи в недоумение, и командиры после посадки поднимались на командный пункт, чтобы узнать, каким образом диспетчер обнаруживал нарушения. Возможность контроля повысила дисциплину полетов. На всех воздушных трассах был установлен единый порядок эшелонирования.

1956 год. На КДП устанавливаются УКВ радиостанции, такие же станции устанавливаются и на самолетах. Это мероприятие в лучшую сторону изменило качество и надежность радиосвязи экипажей со службой движения.

С появлением радиолокационных систем кругового обзора и систем посадки и разделением частот появились отдельные диспетчерские пункты. Каждый диспетчер управлял полетами только в строго ограниченном по расстоянию и высоте диспетчерском районе. Диспетчеры стали подразделяться по характерам зон руководства, они стали более узко специализированы, что позволило повысить их квалификацию.

В это время значительно увеличивается объем перевозок. Прибывают на базирование новые самолеты Ли-2 и Ил-14. Наличие базовых самолетов дает новый импульс развитию аэропорта. Теперь уже становиться невозможно стоять на месте, надо строить, обслуживать, учиться, и все это в сложных условиях недостатка почти во всем. И тем не менее идет наращивание технического потенциала аэропорта. Пополняется новое наземное радионавигационное оборудование.

1957 год. В Горький прибыли самолеты ЛИ-2 и ИЛ-14 на постоянное базирование. Командир Максаев Иван Васильевич.

1958 год. Начались регулярные полеты самолетов ЯК-12 и АН-2 в аэропорты местных воздушных линий в районы области. Начало реконструкции Горьковского аэропорта.  Строительство бетонной полосы, перрона, аэровокзала, гостиницы, бензосклада, АТБ, гараж.

В 1959 году впервые в аэропорту установлены диспетчерский и посадочный радиолокаторы (ПРЛ-5М), современная система посадки СП-50. теперь самый ответственный участок полета – прямая линия, по которой самолет снижается для посадки, имеет надежный радиолокационный контроль со стороны диспетчера.

При помощи обзорного радиолокатора диспетчеры Горьковского аэропорта стали активно помогать московским диспетчерам районного центра (аэропорт входил в Московский районный диспетчерский центр).

1960 год. В январе 1960 года происходит объединение Горьковского аэропорта и 148-го авиаотряда. Новый Горьковский объединенный авиаотряд Приволжского управления ГВФ становится крупным авиапредприятием. Служба движения и служба радионавигации и связи являются структурными подразделениями объединенного авиаотряда.

В это время ведется непрерывное строительство в аэропорту. 

В аэропорту Горький произвел посадку первый турбовинтовой пассажирский самолет АН-10.

Зимой 1960 года аэродромная служба под руководством заместителя начальника аэропорта по движению С.П. Дегтева готовилась к приему первого турбовинтового самолета Ан-10 на аэродром Горьковского авиаотряда. Подготовка была серьезной, ведь впервые должен приземлится здесь шестидесятитонный воздушный лайнер, на борту которого размещалось сто пассажиров. Этот технический рейс открыл дорогу в Горький многотонным реактивным воздушным лайнерам, что в свою очередь, значительно повысило объем перевозок.Отправка пассажиров за год - 72 882 человека.Прием новых типов самолетов потребовал специалистов с более высоким уровнем знаний, оснащения новой современной наземной техникой, потребовал установки новых радиотехнических средств контроля за полетами и системы посадки.Теперь в службу движения можно было поступить только после прохождения специального курса обучения, а потом и специального учебного заведения.

Заканчивается строительство первой очереди новой ВПП с бетонным покрытием и перрона. А служба движения получает новейший УКВ автоматический радиопеленгатор. При помощи этого радиопеленгатора в момент ведения радиосвязи диспетчер определял значение пеленга и по запросу экипажа передавал на борт.

С выходом на трассы реактивной техники организовывались ГРДП (главные районные диспетчерские пункты) и ВРДП (вспомогательные).

1962 год. Закончена первая очередь реконструкции аэропорта. Введены в действие бетонная ВПП, рулежная дорожка, гостиница. 29 октября выполнен технический рейс первого турбореактивного самолета ТУ-124. Идет строительство 4 и 8 квартирных домов.

1963 год. В Горький совершены технические рейсы на самолетах АН-24, Ан-12, ИЛ-18.Для службы движения и службы радионавигации и связи вблизи ВПП построено 2-х этажное здание КДП с Вышкой.

На постоянное базирование поступают новые самолеты Ан-24. Увеличивается количество полетов, выполняемых из Горького. Это было трудное и насыщенное событиями время развития Горьковского объединенного отряда. Слаженно работали все службы отряда. Особенно хочется отметить начальника службы движения того периода Н.И.Калмыкова. Он был справедливый и требовательный руководитель.

1964 год. Выполнены технические рейсы на самолетах ЯК-40 и ТУ-134. Построены два 40-квартирных дома.

1965 год. Аэропорт увеличивает пассажиропоток за счет приема новой техники самолетов: АН-10, АН-24, ИЛ-18, ТУ-124, ЯК-40. За год отправка пассажиров составила 240 тысяч человек.

5 ноября открыто новое здание аэровокзала с пропускной способностью 400 пассажиров час.

1967 год. Горьковский аэропорт получает турбовинтовые самолеты АН-24 и начинает перевозку пассажиров в Москву, Ленинград, на юг страны, в Западную Сибирь и другие районы СССР.

1971 год. Горьковский аэропорт получает самолеты ТУ-134.Пассажиропоток составляет 596 142 человека.

В 1973 году аэропорт начал подготовку к приему самолетов по минимуму 1-й категории ИКАО, то есть к возможности производить посадки на специально оборудованных самолетах при погоде: высота нижней границы облачности – 60 и горизонтальная видимость – 800 метров. Велась большая работа по дооборудованию аэродрома средствами радионавигации.

1976 год. Закончено удлинение ВПП, рулежной дорожки.

1977 год. Установлен диспетчерский радиолокатор. Построен многоквартирный дом.

1979 год. Закончена реконструкция аэродрома МВЛ. Построены перрон, рулежные дорожки и две ВПП с асфальтовым покрытием.  Пассажиропоток составил 841 218 человек.

К концу 1979 года аэропорт оборудуется современными системами навигации и комплексом средств автоматического захода на посадку в сложных метеорологических условиях. Строится и оборудуется новое помещение КДП.   Горьковский авиаотряд по темпам роста авиаперевозок, по масштабам применения авиации в народном хозяйстве занимал важное место в системе гражданской авиации.

1981 год. На постоянное базирование в Горький прибыл первый ТУ-154. Его пилотом был – Мишанькин П.А.

1982 год. Произведено расширение перрона. Построено административно-производственное здание АТБ.

1984 год. Министерством Гражданской авиации принято решение и разработан проект «Расширение аэропорта Горький.  Строительство ИВПП-2».

Особую роль в обеспечении безопасности полетов при ОВД играет служба управления воздушным движением.

Стоит отметить всех руководителей службы с момента её основания.

Службу движения возглавляли: с 1942 года по 1954 год И.И.Васильев, С.С.Манеев, В.Ф.Кондюрин, Ю.А.Грузинов. С 1954 года по 1962 год заместитель начальника аэропорта по движению – С.П.Дегтев. С 1963 года по 1969 год – Н.И.Калмыков, с 1970 по 1985 год – Г.И. Шатресов, с 1985 по  1987 год-  Дорул Н.И.

В службе движения трудилось много энтузиастов, стремящихся совершенствовать, улучшать это новое интересное и очень ответственное дело. В пятидесятые – семидесятые годы это были Е.Ф.Матвеева, В.Ф.Кондюрин, Б.Н.Лавров, затем пришло пополнение – бывшие пилоты ГВФ и бывшие военные летчики: А.А.Еремин, К.В.Пугачев, С.П.Детев, И.Г.Косырев, Н.И.Калмыков, А.Ю.Твердый, О.А.Гвоздов, Т.Ф.Еременко.

Все руководители полетов и старшие диспетчеры выросли в своем коллективе из числа лучших диспетчеров. Это Пименов В.К., Касаткин Ю.Л., Гудков А.В., Трубин Б.А., Бондарев Н.Ф., Шишканов Е.А.., Юршенас В.С., Бородин Н.В.

В период с 1987 года  по 1994 год службу движения возглавлял Юрий Александрович Абрамов. Под его руководством был создан дружный, сплоченный коллектив, способный обеспечить безопасность полетов, оперативно осуществлять управление воздушным движение. Ю.А.Абрамов прошел все этапы производства — был диспетчером, старшим диспетчером, руководителем полетов, начальником службы движения, а в последствии стал директором созданного самостоятельного предприятия по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению  полетов.

Говоря о службе  радионавигации, радиолокации и связи, а в последствии службе ЭРТОС со дня ее организации до наших дней хочется отметить заслуженных работников и ее руководство.

Возглавлял службу связи с момента ее организации в 1940 году и до 1944 года А.Г.Хохунов, затем бессменно в течении 22-х лет – Геннадий Иванович Додонов. Он был отличный специалист в области радиотехники. С 1965 по 1973 год службой руководил Анатолий Кириллович Силкин, а с 1973 года ее возглавил Михаил Павлович Каленюк.

Служба ЭРТОС гордится своими лучшими работниками, обеспечивающими наземную связь, радиоэлектросвязь, работу радиолокационных систем и другие виды радиотехнического обеспечения полетов. Это ветераны предприятия- бывшие работники  радиоцентра З.Ж.Брянцева, А.П.Бабаев, П.А.Долгушина, П.С. Евтушенко, Б.Н.Жигулин.; работники радиобюро- А.А.Пупкова, Л.М.Кильдышева, П.И.Бакулина, В.Н.Зайцева, М.М.Федорова, А.Ф.Булашева, В.А.Коровина.

Хочется отметить Федора Дмитриевича Бычкова. Он с 1946 по 1983 год возглавлял работу радиобюро. Многое изменилось в работе радиобюро за период его трудовой деятельности. Радиобюро начиналось с двух радиоканалов и одного радиотелеграфного аппарата. В то время они работали в режиме телеграфной связи, то есть применялась азбука Морзе. Резко отличается сейчас работа телеграфистов от работы их предшественников. Ушла в прошлое азбука Морзе. Объемы работы телеграфистов во много раз возросли, выросла и их квалификация. Всего несколько минут отпускается телеграфисту на передачу радиограммы. Центр коммутации сообщений (ЦКС) дает возможность в минимально короткое время связаться с любым аэропортом мира по системе АФТН.

Также хочется отметить ветеранов службы – работников радиолокационных систем, систем посадки, навигации и связи Н.А.Митюгова, Л.Н.Прикладова, В.Н.Плеханова, Ю.А.Попова, В.М.Борисова, Ю.П.Романова, В.М.Дунай. Особо необходимо сказать про старейшего работника предприятия Голубева Владимира Ивановича. Он начал свой трудовой путь с 1949 года в должности радиотехника, затем в 1957 году становиться старшим радиотехником, в 1962 старшим радиоинженером. Он и сейчас работает в службе в должности техника радионавигации.

Новый и важный этап в деятельности предприятия наступил в 1994 году, когда по решению Комитета по управлению государственным имуществом Нижегородской области № 2504 от 30.12.93 г. произошло разделение Нижегородского объединенного авиаотряда на три самостоятельные структуры: ГП «Аэронавигация НН», ГП «Международный аэропорт Н.Новгород» и ОАО «Авиакомпания Нижегородские авиалинии».

Государственное предприятие «Аэронавигация НН» по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению  полетов было создано Распоряжением Комитета по управлению государственным имуществом Нижегородской области от 01.02.1994 г. № 116 в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 403 от 30.04.1993 г., Приказами Министра транспорта РСФСР № 101 от 28.12.92 г. и № 43 от 22.06.93 г. «О создании государственных предприятий по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радио-техническому обеспечению полетов», «О мерах по реализации Постановления Совета Министров — Правительства РФ от 30.04.93 г. № 403» и зарегистрировано распоряжением главы администрации Автозаводского района г. Н. Новгорода № 487-р от 25.02.94 г.

1994 год. Аэропорт Нижний Новгород (Стригино) получил статус международного.

Обеспечен прилет и вылет делегации принца Уэльского Чарльза (обслуживание рейса осуществляла смена под руководством руководителя полетов Лаптева А.А.).

1994 - 2001 годы. История ГП «Аэронавигация НН»

25 февраля 1994 года стало днем рождения нового самостоятельного предприятия по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению  полетов ГП «Аэронавигация НН».

Предприятие «Аэронавигация НН» стало хозяйствующим субъектом, обладающим правами юридического лица в организационно правовой форме государственного предприятия, основанного на федеральной собственности РФ.

В состав (структуру) Предприятия вошли:
- служба движения;
- база эксплуатации радиотехнического оборудования и связи.

ГП «Аэронавигация НН» входило в состав предприятий по ИВП и УВД системы Росаэронавигация, затем (после преобразования) в систему ГУДП ФУП "Госкорпорация по ОВД" .

Директором предприятия был назначен Юрий Александрович Абрамов.

Абрамов Юрий Александрович начал свою трудовую деятельность в Горьковском  объединенном отряде с 1972 года. Последовательно занимал должности диспетчера, старшего диспетчера, руководителя полетов, начальника службы движения. Имеет допуск к управлению воздушным движением на всех рабочих местах района аэродрома., а также к инструкторской работе, первый класс диспетчера УВД присвоен в 1980 году. Неустанно повышал свой образовательный  и профессиональный уровень. В период с 1972 года по 1980 год повысил свою квалификацию от диспетчера-стажера до диспетчера – инструктора первого класса. Без отрыва от производства в 1986 году закончил Горьковский политехнический институт., в 1990 году Ленинградскую Академию ГА по специальности «Эксплуатация воздушного транспорта», в 1994 году в Англии повышал свои знания по английскому языку и в США обучался по курсу бизнес- семинара «Экономика предприятий ОВД». В 1995 году прошел аттестацию в комиссии Росаэронавигации по занимаемой должности.

В 1994 году после реорганизации Горьковского объединенного авиаотряда по представлению конференции трудового коллектива приказом Председателя Росаэроновигации № 22 от 17.03.94 г. назначен на должность директора вновь созданного государственного предприятия по использованию воздушного пространства. управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению полетов «Аэронавигация НН».

Предприятие, руководимое Абрамовым Ю.А., из года в год улучшало свои экономические показатели. Большой личный вклад внес Абрамов Ю.А. в разработку «Плана основных мероприятий по модернизации и финансированию средств радионавигации и ОВД «.

За высокое профессиональное мастерство и мужество, проявленые при выполнении служебного долга награжден орденом «Знак Почета».

За многолетний, добросовестный труд и заслуги в области транспорта награжден нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота», а в 2001 году «Почетный работник гражданской авиации». Неоднократно награждался почетными грамотами, ценными подарками и другими поощрениями МГА, Росаэронавигации, ФАС, области и города.

1994 год был годом  становления самостоятельного предприятия. Это было трудное время. Многие вопросы надо было решать заново. Создавать свою финансовую службу, планово-экономический отдел, налаживать делопроизводство, работу отдела кадров.

Большую роль в налаживании работы предприятия сыграл 1-й заместитель — начальник службы ЭРТОС Каленюк Михаил Павлович.

Каленюк Михаил Павлович  начал свою трудовую деятельность в Нижегородском объединенном авиаотряде с 1963 года после окончания, с отличием,  Рыльского авиационного училища спецслужб ГВФ по специальности «Техническая эксплуатация  наземных радиосредств самолетовождения и посадки». В период с 1963 г. по 1973г. последовательно занимал должности техника, инженера, старшего инженера службы радионавигации  и связи (сл. РИС).  С 1973г. работал на руководящих должностях: начальником службы РИС, зам. начальника аэропорта — главным инженером, начальником базы ЭРТОС, а с 1994 года по настоящее время, после реорганизации горьковского объединенного авиаотряда назначен на должность первого заместителя директора ГП «Аэронавигация НН» — начальника базы ЭРТОС.

За 36-летний период работы на одном предприятии показал себя грамотным, хорошо знающим свое дело специалистом,  умелым организатором и руководителем. Внес большой личный вклад в развитие средств радиотехнического обеспечения полетов и организации воздушного движения. Под его непосредственным руководством две ИВПП  аэродрома Стригино (г. Нижний Новгород) оснащены средствами посадки  обеспечивающими полеты по метеоминимуму I категории ИКАО. Начата модернизация средств радионавигации и ОВД по реализации Федеральной программы ЕС ОВД до 2005 года. Без отрыва от производства постоянно повышает свой общеобразовательный  и профессиональный уровень: в 1976 году закончил МИИГА, неоднократно повышал свою квалификацию на ФПК при Рижском институте инженеров ГА ( 1980, 1987, 1988г.г.).

После создания самостоятельного гос. предприятия  по ИВП, УВД и РТО полетов повышал свою квалификацию по вопросам  работы предприятий в рыночных условиях: в 1996 году — на семинаре авиационного менеджмента (США), в июле 1999г. — по программе 02 «Стратегия антикризисного управления авиапредприятием», в «Центре переподготовки и повышения квалификации кадров высшего звена руководителей предприятий воздушного транспорта РФ МГТУ ГА». За время работы разработал и внедрил десятки рационализаторских предложений, мероприятий  по научной организации труда, автор одного изобретения.

В 1999 году Каленюк М.П. прошел аттестацию на соответствие занимаемой должности в комиссии Федеральной авиационной службы.

За многолетний и добросовестный труд в области Гражданской авиации награжден  нагрудным знаком «отличник Аэрофлота», медалями за Доблестный труд, «Ветеран труда», и многими другими поощрениями руководства ГА, области, города, является заслуженным Ветераном предприятия.

Огромную работу по организации работы предприятия, его регистрации, открытия расчетного счета, налаживания работы бухгалтерии проводила главный бухгалтер Морденко Вера Петровна.

Морденко Вера Петровна – работает в Горьковском объединенном авиаотряде с августа 1973 года в должности бухгалтера, экономиста финансового отдела, старшего экономиста. С 01.03.1994 года главный бухгалтер ГП «Аэронавигация НН», а с 1997 заместитель главного бухгалтера. Имеет огромный опыт работы.

С начала самостоятельной работы предприятия необходимо было налаживать процесс взимания аэронавигационных сборов в районе аэродрома Н.Новгород с пользователей воздушного пространства. Была создана группа аэронавигационных сборов. Само взимание сборов за АНО было поручено операторам-кассирам АДП. Это для всех было новое дело,  возникало масса вопросов, необходимо было обучать персонал.

В 1994 году аэропорт Нижний Новгород получает статус международного.

Нижний Новгород расположен в экономически развитом регионе России, является крупным транспортным узлом, но до недавнего времени в связи с большим оборонным значением, был закрытым городом. Поэтому развитие аэропорта было ориентировано на региональные перевозки и использование аэропорта как запасного аэродрома для Москвы.

В связи с получением статуса открытого города, бурным ростом международных, культурных, политических и экономических связей, развитием Нижегородской ярмарки, значение аэродромного комплекса как транспортной артерии города возрастает.

Расположение аэропорта на стыке железнодорожного и водного транспорта, наряду с относительной дешевизной авиатоплива и услуг по сравнению с другими регионами, удобное географическое расположение для прямых перевозок и перевалки грузов на другие виды транспорта, для развития туризма, экономических связей, а также обеспечение транспортного обслуживания Нижегородской ярмарки — обещает аэропорту большое будущее.

В аэропорт Н.Новгород (Стригино) начинает  выполнять регулярные полеты 4 раза в неделю авиакомпания «Люфтганза».

Первый рейс данной авиакомпании состоялся 31 марта 1994 года на самолете Боинг-737. Командиром ВС был шеф-пилот а/к «Люфтганза» Рихтер. Этому предшествовала огромная подготовительная работа всех служб предприятий находящихся в аэропорту Н.Новгород.

Большая работа была проведена и в службе движения ГП «Аэронавигация НН». Управление воздушным движением первого рейса авиакомпании «Люфтганза» было поручено наиболее подготовленным диспетчерам, хорошо владеющим фразеологией радиообмена на английском языке. Обслуживание рейса осуществляла смена под руководством руководителя полетов Лаптева Александра Александровича в составе диспетчеров УВД Шимичева Е.А., Баранова В.Н., Думина Ю.Ф., Шурашова А.Г.

Имея планы на долгосрочное сотрудничество, авиакомпания «Люфтганза» открывает свое представительство в аэропорту Н.Новгород. В настоящее время она выполняет ежедневные полеты через а/п Н.Новгород, что свидетельствует о качестве обслуживания этой крупной авиакомпании.

В 1997 году на аэродроме «Стригино» введена в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса, которая позволяет производить прием и выпуск практически всех гражданских самолетов, построен международный терминал для обслуживания авиапассажиров, создана комфортабельная инфраструктура для работы представительств российский и зарубежных авиакомпаний.

С момента получения статуса международного аэропорта возрастает количество  рейсов иностранных авиакомпаний, в том числе деловой авиации.

Это потребовало качественно новой подготовки персонала службы движения. Остро встает вопрос подготовки и совершенствования владения всеми диспетчерами УВД фразеологии радиообмена на английском языке. Знания, полученные многими в учебных учреждениях ранее оказались подзабытыми. Необходимо было начинать интенсивную подготовку диспетчеров по владению английским языком.

В связи с этим на базе ГП «Аэронавигация НН» образуется учебно-тренировочный центр.

Для оказания помощи диспетчерам в трудных ситуациях был набран штат переводчиков. Отдел переводчиков возглавила Абрамова Анна Юрьевна.

Целенаправленная работа руководства службы движения по обучению персонала УВД навыкам владения английским языком стала приносить результаты. В настоящее время все диспетчера службы, осуществляющие непосредственное УВД на пунктах ДПП, ДПК, СДП (Вышка) имеют допуск по обслуживанию полетов на английском языке.

В авиационном учебном центре проводятся курсы повышения квалификации радиообмена на английском языке. В АУЦ функционирует  центр контроля теоретических знаний, диспетчерский тренажер. Для этого авиационный учебный центр оборудован компьютерной техникой, аппаратурой, позволяющей использовать в учебном процессе аудио и видеоматериалы. Занятия и тренажная подготовка проводятся в хорошо оборудованных помещениях, оснащенных большим количеством справочного материала и необходимой литературой. Занятия проводят опытные инструкторы, прошедшие специальную подготовку в специализированных учебных заведениях. Это такие высокопрофессиональные специалисты как, Ливенко Владимир Борисович — старший диспетчер инструктор , Кузнецов Игорь Валерьевич –  инструктор – методист.

В процессе обучения, тренажерной подготовки, при проведении курсов повышения квалификации используются сертифицированные программы обучения. В авиационном учебном центре могут реализовываться различные по срокам, уровню и направленности дополнительные профессиональные программы, в соответствии с установленными в гражданской авиации процедурами.

Авиационный учебный центр входит в состав Отдела инспектирования и контроля качества ОВД, куда также входит группа инспектирования.

Отдел инспектирования и контроля качества ОВД создавался в целях совершенствования систем управления и контроля качества ОВД в соответствии с требованиями Коллегии ФАС России от 01.06.99г. № 8 и приказа генерального директора ФУП «Госкорпорация по ОВД»  «Госкорпорация по ОВД» от 30.04.99г. № 30.

Возглавляет Отдел инспектирования и контроля качества ОВД Бородин Николай Васильевич.

Бородин Николай Васильевич в 1976 году окончил Кировоградское летно-штурманское училище. Трудовую деятельность начал диспетчером в службе движения Горьковского ОАО. В 1985 году назначен на должность старшего диспетчера службы движения. Показал себя, как добросовестный и инициативный работник, имел хорошую подготовку и обладал достаточным опытом практических навыков, которые впоследствии передавал молодым специалистам. Являясь образцом производственной и технологической дисциплины, неоднократно поощрялся со стороны администрации отряда и службы движения. После реорганизации Горьковского ОАО 01.03.94 года назначен на должность руководителя полетов – заместителя начальника службы движения. С 1999 года возглавляет отдел инспектирования и контроля качества ОВД. (Фото)

В группе инспектирования работают ст. диспетчер-инспектор по безопасности полетов Касаткин Ю.Л. и инженер-инспектор Митюгов Н.А. они проводят большую работу по контролю за безопасностью полетов в филиале, за  выполнением мероприятий по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов и устранения выявленных нарушений и недостатков при ОВД. При их участии организуются служебные расследования нарушений правил и процедур, связанных с неудовлетворительной работой персонала по ОВД, РТО полетов и авиационной связи.

Большую работу по поддержанию высокопрофессионального уровня подготовки диспетчерского состава проводит руководство службы УВД.

С 1994 года руководителем службы УВД был назначен Пименов Владимир Константинович. Затем его на этом посту сменил на непродолжительное время Трубин Борис Андреевич. Это профессионалы своего дела, прошедшие все ступени от рядового диспетчера по управлению воздушным движением до начальника службы УВД.

В 1999 году заместителем директора по ИВП и УВД – начальником службы движения становиться Лаптев Александр Александрович.

Лаптев  Александр  Александрович  работает  в  службе  движения   с  ноября  1979  года    за  это  время  работал  на  должностях: оператора  УВД, диспетчера-стажера, диспетчера  УВД,     диспетчера — инструктора  УВД,    Руководителя  полетов,    Руководителя  полетов — заместителя  начальника  службы  движения,  а   с  октября  1999  года  в  должности   заместителя  директора  по   ИВП  и  УВД  —  начальника службы  движения.

За  время  работы  освоил   все  имеющиеся  основные  объекты  УВД:  РЦ,  ДПП,  ДПК,  ПДП,  СДП,  ДПР, АДП.    Имеет  квалификацию «Диспетчер  1  класса». Допуск  к  обслуживанию  международных  полетов  на  английском  языке.

Работая заместителем директора,   Лаптев  А.А. зарекомендовал себя умелым организатором, инициативным, целеустремлённым и грамотным руководителем, активно  занимается  повышением  профессионального  мастерства  диспетчерского  состава,  приведением  его  в  соответствие  с  требованиями  «Руководства  по  профессиональной  подготовки  персонала  ОВД  ГА»,   проводит большую работу  по  повышению  экономических  показателей  предприятия,  совершенствованию    структуры  воздушного  пространства.

Постоянно  занимается  повышением  своего  профессионального  уровня.    Прошел  специальную  подготовку  по    английскому  языку    в  Бормуте,  Англия (Англоконтиненталь),  самостоятельно   прошел   обучение  на   курсах  менеджмента   и  маркетинга  в  Колорадском  Государственном  Университете г. Денвер (США). В  совершенстве владеет  английским  языком.

За чёткие и грамотные  действия  при работе в особых случаях в полёте неоднократно  поощрялся  командованием. Приказом  министра  Гражданской  Авиации   награждён почетной  грамотой  «Аэрофлота»  и  ценным  подарком.

Активно  проводит  работу  по  вовлечению  специалистов  по  управлению  воздушным  движением  в  регулярные  занятия  физической  культурой  и  спортом.

В  течении  многих  лет   является  членом  сборной  команды  авиадиспетчеров по  футболу,  сначала  Приволжского  управления,  а  потом    Аэронавигации  Центральной  Волги.

В 1999 г. Лаптев А.А. прошёл аттестацию на соответствие занимаемой должности в комиссии  Федеральной  Авиационной  Службы.

В службе движения, возглавляемой Лаптевым А.А. в настоящее время работают  высокопрофессиональные специалисты.

Среди работников службы УВД хочется отметить руководителя полетов Бондарева Николая Федоровича и диспетчера УВД Абрамову Нину Анатольевну.

Бондарев Николай Федорович— руководитель полетов. Прошел все ступени от рядового диспетчера до руководителя полетов, имеет многолетний стаж работы, в совершенстве освоил профессию. Передает свой богатый опыт молодым специалистам. Имеет многочисленные награды, неоднократно награждался почетными грамотами. Ко Дню Воздушного Флота России в 2001 году отмечен Почетной Грамотой Администрации Нижегородской области. Это тот работник, на которого руководство всегда может положиться.

Абрамова Нина Анатольевна — диспетчер УВД. Работает в службе движения в должности диспетчера УВД с 1984 года, до этого работала оператором службы движения с 1977 года. За время работы показала себя грамотным специалистом, умеющим  принимать правильные решения в сложной воздушной и метеорологической обстановке. Имеет допуск на объектах АДП, МДП, СДП МВЛ и КДП МВЛ. В 1990 году успешно закончила Рижское летно-техническое училище. Диспетчер 1-го класса. Неоднократно отмечалась благодарностями от руководства.

За время существования ГП «Аэронавигация НН» руководством службы движения проведена большая работа по совершенствованию структуры воздушного пространства своей зоны ответственности, по улучшению качества управления воздушным движением. Введен в действие единый зал УВД, что улучшило условия труда диспетчерского состава.

Введена в действие аппаратура автоматического вещания «Попугай», которая позволяет автоматически передавать в эфир информацию для экипажей воздушных судов, как на русском, так и на английском языках.

Предметом деятельности службы УВД является организация и обеспечение воздушного движения от 0 до 5400 метров в пределах, установленных воздушных трасс, коридорам входа и выхода, схемам захода на посадку и траекториям, задаваемых диспетчером.

Руководство полетами  по обслуживанию газо и нефтепроводов и транспортными полетами ВС 4 класса и вертолетами на МВЛ II категории в пределах Нижегородской области осуществляется с помощью четырех ВМДП, входящих в структуру филиала.

Аэродром Нижний Новгород представляет собой аэродром совместного базирования и имеет четыре ВПП с искусственным покрытием (две ВПП для ВС 1-3 класса и две ВПП для ВС 4 класса и вертолетов).

Управление воздушным движением осуществляется в зоне международного аэропорта и имеет ряд усложняющих факторов:

  • совместные полеты авиации ГА, МАП, ВВС, МВД и РОСТО;
  • одновременные полеты на четырех аэродромах аэроузла;
  • наличие точек схождения и пересечения ВТ., коридоров, схем заходов на посадку.

За время существования предприятия безопасность полетов при управлении воздушным движением полностью обеспечена. Это стало возможным благодаря высокому мастерству диспетчерского и инженерно-технического состава и постоянной методической работе со стороны руководства по поддержанию этого мастерства.

Огромный объем работы был выполнен инженерным и техническим составом службы ЭРТОС при подготовке к вводу в эксплуатацию в 1997 году ИВПП-2. Был произведен монтаж, наладка и пуск радиотехнических средств УВД и навигации ИВПП-2. Эти работы выполнялись под руководством начальника службы ЭРТОС Каленюка М.П. и главного инженера службы ЭРТОС Борисова Вячеслава Михайловича. К сожалению Борисов В.М. скоропостижно скончался. Это был высокопрофессиональный специалист и хороший руководитель. С 1999 года главным инженером службы ЭРТОС, а в последствии с 2002 года начальником службы ЭРТОС становится Пикулин Анатолий Николаевич.

Пикулин Анатолий Николаевич – начал свою трудовую деятельность в базе ЭРТОС в должности радиотехника в 1972 году после окончания Рижского летно-технического училища ГА. Работал на объекте ОРЛ. В 1987 году окончил Московский институт инженеров ГА по специальности радиоинженер. За время работы зарекомендовал себя технически грамотным, инициативным специалистом, способным принимать правильные решения в сложной ситуации. Обладает организаторскими способностями. Требователен к подчиненым. Обладает широким кругозором. За успехи в работе неоднократно поощрялся руководством предприятия, администрацией Нижегородской области. Имеет сертификат по обеспечению безопасности полетов на ВТ РФ.

Состав службы ЭРТОС: узел радиолокации и радионавигации, ОСП-РМС, РСБН,  ОПРС , узел связи , включающий в себя приемный и передающий радиоцентры, радиобюро и ЦКС, РЭМ.

Радиотехническое обеспечение полетов в Нижегородской зоне ответственности осуществляется радионавигационными средствами диспетчерским радиолокатором ДРЛ-7СМ, радионавигационной системой ближней навигации РСБН-4м, системой посадки СП-80М, радиостанциями авиационной воздушной связи «Полет-1, 2», «Кедр» и другими.

Обслуживание большого числа оборудования ЭРТОС осуществляют высококлассные специалисты.

Комплексом основной системы посадки руководит ведущий инженер А.П.Ковалев. В этот комплекс входит группа приводных радиостанций. курсовых, глассадных и маркерных радиомаяков, работа которых обеспечивает точный выход самолетов в точку посадки. Все системы работают, как правило, в автоматическом режиме, за их работой ведется постоянное наблюдение, и контролируется их работа дистанционно. При отказе какого-либо радиообъекта автоматически включается резерв и подается сигнал на пульт дежурного инженера.

Ковалев Анатолий Петрович – начал трудовую карьеру инженером радионавигации и радиолокации после окончания в 1972 году Горьковского Государственного Университета, затем работал старшим инженером, сейчас ведущий инженер. Стаж работы 27 лет. В 2002 году к Дню Воздушного флота России отмечен Почетной Грамотой Администрации Нижегородской области, неоднократно награждался поощрениями со стороны руководства.

Среди лучших специалистов также хочется отметить Суродину Людмилу Яковлевну.

Суродина Людмила Яковлевна – сменный инженер службы ЭРТОС, многолетний труд на предприятии, начала свою работу в БЭРТОС в 1972 году в должности радиотехника КДП после окончания Горьковского радиотехнического техникума, с 1977года в должности инженера, а с 1988 года –сменный инженер КДП. Технически грамотный специалист. При ее непосредственном участии вводилось в эксплуатацию новое оборудование. Неоднократно поощрялась руководством предприятия за высокие показатели в труде. В августе 2000 года награждена нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта».

Обслуживанием радиолокационных систем занимается большая группа специалистов. При помощи радиолокаторов диспетчеры видят на экранах воздушную обстановку в контролируемом районе, способствуют выходу воздушного судна  в точку приземления, определяют наличие гроз и их смещения. Без радиолокационных систем в настоящее время выполнять полеты практически невозможно.

Администрация филиала постоянно проводит работу по изысканию возможности модернизации радиотехнических средств обеспечения полетов и приведения их к требованиям ИКАО.

Решение вопросов по модернизации средств радионавигации и организации воздушного движения является одним из основных направлений развития предприятия.

Большинство средств радионавигации и радиолокации выработали свой ресурс или работают на продленном ресурсе. Поэтому остро стоит вопрос их замены.

В июле 1998 года главами администраций Нижегородской области города Нижний Новгород и первым заместителем директора Федеральной авиационной службой России утвержден «План основных мероприятий по модернизации и финансированию средств радионавигации и организации воздушного движения государственного предприятия «Аэронавигация НН», который стал трехсторонним соглашением поэтапного выполнения Программы модернизации ЕС ОрВД России до 2005 года.

По этому плану до 2005 года  была запланирована установка и ввод в эксплуатацию на аэродроме Н.Новгород:
1. Аэродромный радиолокационный комплекс (Экран – 85ТК);
2. Радионавигационный маяк РМА/РМД 90;
3. Система отображения динамической воздушной обстановки с аппаратурой документирования (Альфа).

На основании детального анализа применения средств радионавигации на территории Российской Федерации, проведенного совместно с руководством ФСВТ России,   ГОСНИИ “Аэронавигация”, представителями Челябинского радиозавода “Полет”, принят к исполнению проект по оснащению Нижегородского авиаузла средствами РТО отечественного производства, которые по техническим параметрам не уступают зарубежным аналогам. В полном объеме подготовлена и получена проектно-сметная документация, выполнена привязка радионавигационного комплекса на местности, оформлены договоры на поставку и выполнение строительно-монтажных работ “под ключ” радионавигационного маяка РМА-90/РМД-90 и радиолокатора АОРЛ-85ТК

Модернизация радиотехнических средств ГП “Аэронавигация НН” представляет исключительную важность для оснащения международного аэропорта города Нижний Новгород наземными средствами радиолокации и радионавигации с целью обеспечения безопасности полетов воздушных судов и повышения эффективности работы авиаперевозчиков.

Оснащение международного аэропорта «Нижний Новгород» современной аэродромной автоматизированной системой ААС УВД позволяет:

— Привести в соответствие уровень безопасности полетов ВС при УВД с требованиями ИКАО.

— Привлечь к полетам в Нижний Новгород зарубежные авиакомпании, полеты которых сдерживаются отсутствием наличия качественной и надежной системы ОВД. Задержка в решении обозначенной проблемы не позволяет получить отдачу за вложенные средства на построенные международный терминал, новую ИВПП-2, объекты РТО полетов ИВПП-2.

— Обеспечить резервирование Московского Центра УВД радиолокационной информацией при отказе РЛК «Дзержинск».

— Ускорить развитие жизненно важных производств, имеющих ключевое значение для стабилизации экономики, решения задач общегосударственного значения в Нижегородском регионе и использование международного аэропорта «Н.Новгород» в качестве запасного для Московской воздушной зоны.

— Использовать ААС УВД как систему двойного назначения в интересах МО, МВД России. Н.Новгород относится к Московскому военному округу. Аэродром Стригино «Нижний Новгород» является аэродромом совместного базирования, на котором сегодня базируются ВС в/ч 3797 МВД России.

В 2001 году проведен большой объем работы по подготовке к приему и установке радиолокатора  Экран –85ТК. Произведено строительство эстакад под локатор.

За годы работы ГП «Аэронавигация НН» как самостоятельного предприятия значительно расширился автомобильный парк предприятия. Это позволяет более оперативно решать вопросы, стоящие перед предприятием. Построено три гаражных бокса.

В связи с проводимым строительством, ремонтом и расширением производственных возможностей предприятия увеличилось количество хозяйственных вопросов. В целях оптимизации структуры предприятия в 1999 году принято решение о создании на предприятии хозяйственно-технической службы.

Хозяйственно-техническая служба предприятия была создана на базе участка спецмашин и механизмов и отдела материально-технического снабжения. В структуру ХТС был введен эксплуатационно-хозяйственный участок. Сейчас хозяйственно-техническая служба выполняет следующие задачи:

— развитие производственной базы, эксплуатация наземных зданий и сооружений, плановый и текущий ремонт.

— поддержание в эксплуатационной готовности автомобильной и специальной техники, обеспечение транспортными средствами службы и отделы предприятия,

— материально-техническое снабжение служб и отделов предприятия,

— обеспечение учета и анализа экологической обстановки в службах,

— охрана объектов и уборка производственных помещений, эксплуатация сетей водоснабжения и канализации и др.

Возглавлял службу ХТС с момента ее создания Шульпин В.А.

Шульпин Валентин Андреевич всю свою трудовую жизнь работает в системе гражданской авиации. Начал свою трудовую деятельность в Горьковском ОАО в 1972 году в должности техника радинавигации и раиолокации после окончания Рижского ЛТУ. Последовательно занимал должности ст.техника, инженера р/н и р/л. С 1978 по 1991 год работает инженером узла радионавигации радиолокационной позиции «Дзержинск», в 1991 году переводом перешел работать в Урайский филиала «Тюменьаэроконтроль» начальником БЭРТОС а/п Нягань.

С 1995 году в ГП «Аэронавигация НН» на должностях инженер р/н, р/л, ведущий инженер , начальник узла р/н, р/л.

С 1999 года по настоящее время работает начальником хозяйственно-технической службы предприятия. При работе на всех должностях зарекомендовал себя трудолюбивым, грамотным специалистом и хорошим организатором. Принимал непосредственное участие в работах по вводу в эксплуатацию вновь вводимого оборудования  РТО и связи. В 1999 году им проведена большая работа по организации и становлению вновь созданной службы ХТС. Активно участвует в проведении комплекса работ модернизации и переоснащения а/п Н.Новгород современными средствами РТО и связи (АОРЛ85-ТК, ВОР/ДМЕ). Имеет более 20 внедренных рацпредложений. За добросовестный труд неоднократно поощрался руководством предприятия. В 1996 году награжден почетной грамотой и ценным подарком губернатора Нижегородской области. В общественной работе инициативен, с 1998 года является председателем СТК предприятия.

В 2001 году награжден нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта».

Рассказ о предприятии, а сейчас уже филиале был бы не полным без упоминания о финансово-экономической блоке. В настоящее время он состоит из финансово-экономического отдела и бухгалтерии. Возглавляет его заместитель директора по экономике и финансам – главный бухгалтер Малышева М.М.

Малышева Марина Михайловна – работает в Горьковском объединенном авиаотряде с марта 1992 года в должности экономиста, в 1994 году после реорганизации Горьковского ОАО стала главным бухгалтером ГП «Международный аэропорт Нижний Новгород». В 1997 году перешла в ГП «Аэронавигация НН» на должность главного бухгалтера, а с 1998 г по 2001 год начальник финансово-экономического отдела-главный бухгалтер, с 2001 года по настоящее время — заместитель директора по экономике и финансам – главный бухгалтер. За время работы показала очень грамотным специалистом и умелым организатором. В 1998 году закончила финансовый факультет Нижегородского государственного университета. За время ее работы в должности главного бухгалтера предприятие постоянно повышало свои финансовые показатели.(Фото)

В  бухгалтерии и ФЭО в настоящее время трудится много высокопрофессиональных специалистов. Про заместителя главного бухгалтера Морденко В.П. уже было сказано выше. Хочется также отметить начальника ФЭО Гаранину Л.В.  Это профессионал с огромным опытом работы в гражданской авиации.

За годы самостоятельной работы как предприятия по обслуживанию воздушного движения значительно расширилась материально-техническая база. Приобретена и смонтирована мини АТС, что позволило значительно уменьшить расходы, связанные с арендой телефонных каналов связи. Приобретается оргтехника (персональные компьютеры, ксероксы, факсы и т.д.) Сейчас все отделы и службы филиала обеспечены компьютерами, на базе их смонтирована и действует локальная компьютерная сеть, что значительно облегчило документооборот и всю работу с документацией и обменом данных. Получен доступ в Интернет, все отделы и службы имеют возможность принимать и передавать сообщения по электронной почте.

О периоде истории, связанном с деятельностью Нижегородского филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги».

В декабре 2001 года наступил новый этап в жизни трудового коллектива. Госпредприятие «Аэронавигация НН» было преобразовано в форме присоединения в качестве филиала ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги».

Нижегородский филиал ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги»  ФУП «Госкорпорация по ОВД» создан 28 ноября 2001 года в процессе реорганизации Нижегородского государственного предприятия по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению полетов «Аэронавигация НН» путем присоединения к государственному унитарному  дочернему предприятию «Аэронавигация Центральной Волги» федерального унитарного предприятия «Госкорпорация по ОВД», во исполнение распоряжения Министерства имущественных отношений РФ № 909-р от 30.10.2000 г.  «О реорганизации государственных унитарных предприятий Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, зарегистрированных на территориях Нижегородской, Пензенской, Самарской и ульяновской областей».

Нижегородский филиал - это обособленное подразделение ГУДП «Аэронавигация Центральной Волги» расположенное в г. Нижний Новгород.

Состав (структура) Нижегородского филиала:

  • служба управления воздушным движением,
  • служба эксплуатация радиотехнического оборудования обеспечения полетов и связи;
  • хозяйственно – техническая служба;
  • отдел инспектирования – контроля качества ОВД;
  • финансово-экономический отдел и бухгалтерия.

Филиал осуществлял деятельность в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства в аэронавигационном обслуживании в пределах своих полномочий, обеспечения безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях , в районе аэродрома , и в районах выполнения авиационных работ в границах своей зоны ответственности.

Предмет деятельности филиала: предоставление услуг аэронавигационного обслуживания пользователям воздушного пространства. Аэронавигационное обслуживание относится к государственным нуждам.

Нижегородский филиал осуществлял в установленном законодательством Российской Федерации порядке следующие основные виды деятельности:

— планирование и координация использования воздушного пространства, управление воздушным судами на воздушных трассах,  местных  воздушных линиях, районах аэродромов гражданской авиации и районах выполнения авиационных работ в границах ответственности предприятия, обозначенных в Инструкции по производству полетов аэродрома Нижний Новгород.

— обеспечение имеющимися в своём распоряжении техническими средствами связи безопасности, регулярности и экономичности воздушного движения в зоне ответственности;

— техническая эксплуатация средств  радиолокации, радионавигации  и  электросвязи,  систем  электроснабжения  и радиоэлектронных систем управления, другого технологического оборудования;

— обучение и тренировка личного состава, а также лётного, диспетчерского, преподавательского состава сторонних организаций на тренажерном центре методам управления воздушным движением, правилам и фразеологии радиообмена на английском языке;

— обучение методам работы с цифровой и вычислительной техникой, разработка прикладных программ, передача сторонним организациям научно-технических   разработок   в   области   информатики   и вычислительной техники, разработка технической документации для внедрения рационализаторских предложений;

— сбор, обработка информации о полётах воздушных судов в зоне ответственности филиала и подготовка счетов за аэронавигационное обслуживание;

— импорт комплектующих изделий, технологического оборудования и другой продукции, необходимой предприятию для осуществления своей деятельности;

— выполнение строительно-монтажных работ, капитального и текущего ремонта зданий и сооружений: предоставление услуг по обучению и стажировке специалистов.

Стихи работника  филиала – руководителя полетов Бондарева Н.Ф., посвященные всем работникам Аэронавигации:

За голубую сеточку экрана
Стремится луч развертки заглянуть
и в снегопад и в пелене тумана
Укажет он пилоту верный путь

За нами судьбы сотен пассажиров
Пусть нелегко приходится порой
Приложим мы все знания и силы
За безопасность мы стоим горой

Желаем Вам друзья, коллеги, братья
Чтоб не погас локатора экран
Чтоб процветали наши предприятия
И счастлив был стажер и ветеран.

О периоде истории в составе филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

2008 год. С 01.01.2008 года Нижегородский Центр ОВД филиала "Аэронавигация Центральной Волги" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" был передан в филиал «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"».

2009 год. С 24.11.2009 проведено укрупнение зоны обслуживания МДП Центра: включены Владимирская, Ивановская, Костромская область.

Для улучшения авиационной воздушной связи в расширенной зоне МДП Нижегородского центра ОВД размещено оборудование радиоретрансляционного пункта ОВЧ диапазона (н.п. Красные Баки Нижегородской области).

Выведен из работы ВПС «Варнавино».

2010 год. Для улучшения авиационной воздушной связи в расширенной зоне МДП Нижегородского центра ОВД размещено оборудование радиоретрансляционного пункта ОВЧ диапазона (г. Сергач Нижегородской области).

Выведен из работы ВПС «Гагино».

 Организовано получение физкультурно-оздоровительных услуг для всех желающих работников Центра.

2012 год. Оснащение аэропорта аэродромным обзорным радиолокатором А ОРЛ-85ТК.

2013 год. 01.03.2013 в сложных метеоусловиях впервые обеспечен прилет и вылет крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-124.

Для повышения надежности функционирования авиационной электросвязи на объекте Передающий радиоцентр размещено новое оборудование АППЦ.

Оснащение аэропорта доплеровским азимутальным и дальномерным радиомаяками DVOR 2000/ DME 2000».

Для улучшения авиационной воздушной связи в расширенной зоне МДП Нижегородского центра ОВД размещено оборудование радиоретрансляционного пункта ОВЧ диапазона (д. Быково Владимирской области, г. Родники Ивановской области).

2014 год. Введена в эксплуатацию радиорелейная станция на участке КДП – ПРЦ для резервирования кабельной линии связи УВД объекта АППЦ.

2015 год. Годовой пассажиропоток аэропорта составил более 1 миллиона пассажиров.

2017 год. Получено Приложение №155 от 18.12.2017 к свидетельству соответствия №АНО.001 от 05.02.2016 (о соответствии Нижегородского центра ОВД филиала "МЦ АУВД" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" требованиям Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, осуществляющим аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации».

2018 год. 08.02.2018 года Росавиацией выдано разрешение на ввод в эксплуатацию объектов, в том числе КДП, объектов РТОП (ОПРС-180, КРМ-180, СДП-180 + ГРМ-180, КРМ-360, ГРМ-360, ОПРС-360) пр., построенных в соответствии с проектной документацией «Реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на ИВПП-1 «Международный аэропорт Нижний Новгород». II этап строительства».

Выполнены работы по модернизации аэродромного обзорного радиолокатора АОРЛ.

Для улучшения качества ОВЧ авиационно-воздушной связи в зоне ответственности МДП Центра размещено оборудование радиоретрансляционного пункта ОВЧ диапазона в р.п. Ардатов Нижегородской области.

Для поддержания функциональной готовности ОПРС Московской зоны ЕС ОрВД осуществлена модернизация оборудования (замена ПАР-10С на АРМ-150) на ОПРС Бутурлино, ОПРС Лысково, ОПРС Сосновское, ОПРС Чернуха, ОПРС Шаранга.

Разработаны в соответствии с требованиями ИКАО и с 04.12.2018 применяются схемы маневрирования.

Годовой пассажиропоток аэропорта составил более 1 миллиона пассажиров.

2019 год. Введен в эксплуатацию автоматизированный центр коммутации сообщений (ЦКС). Годовой пассажиропоток аэропорта составил более 1 миллиона пассажиров.   

2020 год. Для улучшения качества ОВЧ авиационно-воздушной связи в зоне ответственности МДП Центра размещено оборудование радиоретрансляционного пункта ОВЧ диапазона в г. Шатура Московской области.

2021 год. Для улучшения качества ОВЧ авиационно-воздушной связи в зоне ответственности МДП Центра размещено оборудование радиоретрансляционных пунктов ОВЧ диапазона в н.п. Галич, г. Шарья Костромской области.

Прекращение деятельности ВПС «Кулебаки».

20.04.2021 г. образован оперативный орган ЕС ОрВД - Аэродромный диспетчерский центр Единой системы организации воздушного движения (Нижний Новгород). Заместитель начальника центра ОВД - начальник АДЦ ЕС ОрВД (Нижний Новгород) - Логинов Павел Анатольевич.

2022 год. На должность начальник центра ОВД назначен Аляев Александр Николаевич, заместителя начальника центра ОВД - начальника службы ЭРТОС Анисимов Константин Анатольевич.     

19.10.2022 г. получено Приложение № 285 к свидетельству соответствия №АНО.001 от 05.02.2016 (о соответствии Нижегородского центра ОВД филиала "МЦ АУВД" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" требованиям Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, осуществляющим аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации».

 

Фотогалерея

Старое КДП Новое КДП Абрамов Юрий Александрович.

Обновление контента, изменения и редакционные правки нон-стоп.