РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЕС ОрВД (Хабаровск)

Контакты

Телефоны: +7 (4212) 41-86-18,  +7 (4212) 41-86-17,  +7 (4212) 41-86-16,  +7 (4212) 41-86-15, Факс: +7 (4212) 70-94-61
AFTN: УХХХЗДЗЬ (UHHHZDZX)

ИСТОРИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ЦЕНТРА ЕС ОрВД
 

Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

Интернет-сайт >

Хабаровский ЗЦ ЕС ОрВД

 1 октября 1979 г. в г Хабаровске в штабе 1-ой Отдельной Дальневосточной воздушной армии был сформирован военный сектор ЗЦ ЕС УВД После создания военного сектора начал формироваться гражданский сектор, и 2 февраля 1980 г. был сформирован полноценный двухсекторный Хабаровский ЗЦ ЕС УВД.

Первым начальником военного сектора был назначен полковник Кармянский Анатолий Кузьмич, а начальник гражданского сектора Ушинский Александр Тимофеевич.

18 марта 1980г. зональный центр в полном объеме приступил к работе по УВД в границах зоны ответственности 1-ой ОДВА.

Первыми диспетчерами гражданского сектора стали диспетчеры по согласованию, имеющие опыт работы на КП ВВС: Пейтель Иван Антонович, Пискорский Иван Иванович, Финтисов Иван Михайлович, Касьянов Петр Тимофеевич, а также диспетчеры ГРДП, имеющие опыт взаимодействия с РДП: Губарь Владимир Иванович, Портных Павел Владимирович, Семенов Петр Иванович, Завьялов Валерий Васильевич.

С начала своей работы гражданский сектор принимает активное участие в совершенствовании структуры воздушного пространства и выработке технологий взаимодействия с РЦ и военным сектором ЗЦ

Наибольший вклад в развитие Единой системы ОрВД на Дальнем Востоке внесли ветераны гражданского сектора: Ушинский Александр Тимофеевич, Соловьев Авинир Григорьевич, Бурдуковский Игорь Алексеевич, Панченко Анатолий Васильевич, Чумаченко Анатолий Григорьевич.

До октября 1996 года гражданский сектор пробовал различные формы планирования:

—    доска с набором стрипов, отражающих почасовую загрузку точек пересечения трасс;

—   текстовые файлы по загрузке секторов РЦ;

—   кассеты для телеграмм, поступающих из РЦ;

—    журналы планов полетов на различной формы и содержания.

В октябре 1996 года в гражданском секторе в здании КДП РГП «Дальаэроконтроль» была развернута автоматизированная система планирования воздушного движения (АС ПВД), включенная в центр коммутации АФТН.

Наибольшее развитие в организации планирования воздушного движения гражданский сектор Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД получил после формирования на его базе 2 марта 1999 г. регионального центра ПВД — филиала УГП ГЦ ППВД .

к 2003 году гражданский сектор имел постоянно совершенствующуюся АС ПВД, скоростные цифровые и голосовые каналы связи с ГЦ ППВД, а также скоростной канал передачи данных на ЦКС АФТН для своевременной передачи информации в РЦ и АДП своей зоны ОрВД.

Хабаровский центр управления полетами

В 30-е гг. с бурным ростом и развитием гражданской авиации как отрасли народного хозяйства, строительством аэродромов и аэропортов, прокладкой новых воздушных трасс, созданием авиационных подразделений по всей территории страны формировалась структура радиотехнического и связного обеспечения полетов. Благодаря оснащению аэродромов средствами связи в 1936 впервые на Дальнем Востоке был выполнен полет самолета с бортрадистом (пилот Мазурук И., бортрадист Тульвинский А.).

Для обеспечения радиосвязью с центральными регионами России и отдаленными пунктами Дальнего Востока специалисты службы ЭРТОС Лавринайтис И.И., Котов М.А., Войцехович В.Г. разработали схемы и смонтировали достаточно мощный передатчик и высокочувствительный для того времени приемник. Создание пеленгаторного узла в пунктах Магдагачи, Петропавловск- Камчатский с центром в Хабаровске позволяло давать координаты места нахождения самолетов в любой точке Тихоокеанского региона.

В начале 1948 г. в авиаотрядах ГВФ были введены аэродромно-диспетчерские службы, а в 1950 г. — должность руководителя полетов, на которую назначались опытные пилоты, прошедшие дополнительную специальную подготовку. К концу 1950г. в Хабаровском аэропорту была установлена курсоглиссадная система СП-50, которую затем последовательно сменяли СП-68, СП-70 и СП-80.

В 1953 г. Транссибирская воздушная трасса Москва — Хабаровск начала оснащаться обзорными радиолокаторами, создание сплошного перекрытия этой трассы локационным и связным полем в МВ диапазоне было завершено в 1968 г. к началу беспосадочных международных полетов Москва — Токио — Москва. С 1959 г. аэропорты оборудуются радиолокационными посадочными системами. Изыскание места установки, проектирование и изготовление эстакад и фундаментов, установка, монтаж и настройка, а в дальнейшем эксплуатация и модернизация радиолокационных средств требовали современных знаний, умения и больших усилий специалистов, вырастивших впоследствии целую плеяду линейных инженеров и техников. Настоящими мастерами своего дела были Власенко В.П. — начальник узла радиолокации, Михайлов В. Г. — ведущий инженер ОРЛ, Земсков В.П. — ведущий инженер РСП, Новик Н.Л. — инженер ОРЛ. Широкое применение в гражданской авиации нашли навигационные средства РСБН-2, РСБН-4, позволяющие экипажу воз душного судна с высокой точностью определять свое местоположение. Для увеличения срока службы оборудования и повышения надежности УВД силами специалистов объекта инженера Мисник Н.П. и техника Косенко Н.П. под руководством ведущего инженера Ващенко В.И. впервые в гражданской авиации радиооборудование было вынесено из передвижного варианта в стационарное здание, а индикатор РСБН установлен на рабочем месте диспетчера районного центра.

Более 30 лет назад — 31 декабря 1969 г. был выполнен первый беспосадочный технический рейс воздушного судна японской авиакомпании «JAL» по международной трассе Токио — Москва, которая получила название «Красная-22». Регулярные полеты по этой трассе начались с 1 апреля 1970 г. В то время она была единственной международной трассой, проходившей через зону ответственности Хабаровского районного диспетчерского центра. Услугами этой трассы поначалу пользовались восемь иностранных авиакомпаний.

Открытию полетов по трассе «Красная-22» предшествовала большая подготовительная работа, как по линии МГА, так и на местах. В соответствии с министерской «Программой подготовки специалистов УВД для обеспечения управления воздушным движением на английском языке на вновь открываемой трассе «Красная-22» (трасса проходила над территорией всей России в направлении запад-восток), из Ульяновской и Кировоградской школ высшей летной подготовки в «Хабаровск» приехала группа из 15 авиадиспетчеров. Этими первыми диспетчерами — специалистами управления воздушным движением на трассе «Красная- 22» и в районе аэродрома Хабаровск были: Голиков А., Горяйнов, Грабовый Л., Демченко А., Зиновьев В., Иванов В., Коннов В., Никулин О., Пилипенко Ю., Решетов Ю., Ткаченко В., Тараненко, Тимошин В., Чумаченко А., Шабанов М. Многие из них остались верны своему делу и уже давно сами стали ветеранами УВД, а чувство благодарности к опытным инструкторам-наставникам они испытывают и до сегодняшнего дня. Их помнят, хотя, к сожалению, некоторых из них уже нет с нами, и говорят «спасибо» за жизненную науку, переданные по наследству молодым профессионализм, самоотдачу и пре данность работе. Мудрыми учителя ми были Бережное В.Е., Григорьев А.П., Губарь В.И., Деркач И.Ф., Квашук А.Ф., Мельников В.С., Мусатов П.Н., Пискорский И.И., Портных П.В., Пронкевич А.А., Репин П.М., Терехин В.В., Финтисов И.М., Хахалев В.П. и многие другие.

С началом полетов по трассе «Красная-22» и полетов зарубежных авиакомпаний с посадкой в Хабаровском аэропорту возникла необходимость взаимодействия со смежным РЦ Саппоро (Япония) — так был введен в работу канал ДКМВ связи между РЦ Хабаровск и РЦ Саппоро. Первыми переводчиками были Колесников В.Д., Логунова Н.Г., Савенко Н.Г., Усова Т.Н., Юркова М.З. По воспоминаниям ветеранов-переводчиков, это было время взаимной учебы. Связь была неустойчивой, часто приходилось передавать информацию по телетайпу. Всем было нелегко: у переводчиков не было, практики работы с авиационной терминологией, у диспетчеров — недостаточный уровень языковой подготовки. Ждать помощи было не от кого, учебно-тренировочный центр в Хабаровске обратился к этой проблеме позже. Так вместе работали и одновременно учились.

Своеобразный подъем в развитии и переоснащении служба ЭРТОС Хабаровского ОАО пережила в начале 80-х гг., когда значительно повысилась интенсивность движения, в связи с чем в Хабаровске были построены новая ВПП и здание КДП, где разместилась автоматизированная система УВД «Старт», получавшая информацию с локационной позиции «Иртыш», В ее создании самое деятельное участие принимали Лисеенко В.М., Ващенко В.И., Матлак В.А., Михайлов В.В., Новосад О.В. К середине 90-х был введен автоматизированный центр коммутации сообщений «Аэронет», один из семи центров, составляющих сеть связи АФТН с охватом всей территории России; установкой, интеграцией в существующую инфраструктуру и введением ее в работу занимались Барабинский И.М., Данилов И.В. и многие другие инженеры и техники центра.

Особое место среди технических средств обеспечения полетов занимают системы посадки, основными элементами которых являются установленные на земле курсовые, глиссадные и маркерные маяки. Усилиями специалистов базы ЭРТОС Хабаровского центра УВД и РТО точностностные характеристики действующей сегодня на аэродроме Хабаровск системы СП-80 поддерживаются в заданных пределах, что позволяет производить посадку в сложных метеоусловиях по метеоминимуму II категории. С присвоением Хабаровскому аэропорту статуса «международный» на аэродроме была установлена одна из трех действующих в России систем ИЛС английского производства. Высокая профессиональная подготовка инженеров базы ЭРТОС Дерид Г.Ф., Костышина В.В., Маренникова В.И., Мигунова Ю.С. дала возможность установить и ввести в эксплуатацию системы типа РМС и в других аэропортах дальневосточного региона.

Официальным днем создания Хабаровского центра УВД и РТО, а с недавнего времени Хабаровского центра управления полетами, является день перехода персонала службы движения и большей части персонала базы ЭРТОС из Хабаровского объединенного авиаотряда в ГП «Дальаэроконтроль» — 26-27 января 1995 г. Структурно Центр по-прежнему состоит из службы управления воздушным движением и службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи в Хабаровске и около десятка стационарных объектов, расположенных в мелких аэропортах, на посадочных площадках и технических объектах центральной части Хабаровского края. Интенсивность полетов иностранных авиакомпаний возросла за последние 10-15 лет не менее чем в 10 раз. Густая сеть международных и внутренних воздушных трасс пролегает над подконтрольной Хабаровскому центру территорией со многими точками пересечения, схождения и слияния. Сегодня специалисты центра оказывают аэронавигационные услуги воздушным судам около 35 иностранных авиакомпаний, выполняющих полеты по расписанию в его зоне ответственности, а также всем чартерным полетам деловой, коммерческой и авиации общего назначения, как с посадкой в Хабаровске, так и транзитным. Плотность движения на маршрутах зависит от расписания и в большей степени от времени суток; максимальная интенсивность по отдельным секторам может достигать 20 воздушных судов в час. Из 160 авиадиспетчеров Хабаровского центра около половины имеют высшее специальное образование и стаж работы более 20 лет, стаж не менее 70 % персонала превышает 10 лет. Качественно и своевременно выполнять свои обязанности авиадиспетчерам помогают 13 диспетчеров аэродромно-диспетчерского центра, 6 переводчиков и 13 операторов АДЦ с расширенными обязанностями оператора МРЛ. В оперативном подчинении Хабаровскому РЦ работают три вспомогательных районных центра в Экимчане, Комсомольске-на-Амуре и Советской Гавани.

Служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи Хабаровского управления полетами включает в себя 21 объект: 3 радиолокационных позиции, 6 радионавигационных и 9 объектов авиационной электросвязи, 2 автоматизированных системы (АЦКС и ЦПД «Аэронет» и ААС УВД «Синтез») и ремонтно-эксплуатационную мастерскую. В круглосуточном обслуживании занято 140 технических специалистов и 59 радиомехаников, радиооператоров и телеграфистов. Десять специалистов имеют высшую категорию — ведущий инженер, еще 15 инженеров трудятся по первой квалификационной категории. Достаточно силен и технический состав службы — более половины техников отвечают требованиям 1-й категории.

Наиболее значимыми событиями последних двух лет стал ввод в эксплуатацию аэродромного радиолокатора «Экран-85», как основного носителя информации, и автоматизированной аэроузловой системы УВД «Синтез».

К середине 90-х гг. в связи с необходимостью удовлетворения возрастающего спроса на международные перевозки через Дальневосточный регион России возникла необходимость модернизации технических средств ОВД. Работу в этом направлении ГП «Дальаэроконтроль» ведет в соответствии с «Программой поддержания эксплуатационной готовности и поэтапной модернизации системы ОВД Дальневосточного региона России», разработанной во исполнение постановления Правительства РФ «О Федеральной программе модернизации Единой системы ОВД Российской Федерации на период до 2005 года». При разработке Программы использовались не только материалы федеральной программы, но и концепции CNS/ATM ИКАО и «Федеральной программы по использованию спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в интересах гражданских потребителей», региональные программы и планы развития государственных предприятий по ИВП и УВД Дальнего Востока.

Первым этапом выполнения программы стала замена выработавшей ресурс автоматизированной аэродромной системы УВД «Старт» в Хабаровском центре УВД и РТО на новое, отвечающее современным требованиям оборудование. Для выбора новой системы пришлось изучать как существовавшие автоматизированные системы УВД и опыт их эксплуатации, так и проектируемые.

Сложность и ответственность этой работы заключалось в том, что система, подобранная в конце двадцатого века, должна была соответствовать потребностям следующего тысячелетия.

В 1997 г. на уровне ФАС России было принято окончательное решение о заключении договора на создание и внедрение автоматизированной системы ААС «Синтез-А2» для Хабаровской аэроузловой зоны. Разработчиком этой системы является тот же коллектив ВНИИРА-ОВД (Санкт-Петербург), который создал прекрасно зарекомендовавшую себя в эксплуатации АС УВД «Старт». В качестве источника радиолокационной информации для ААС «Синтез-А2» взамен выработавшего ресурс ОРЛ-А «Иртыш СКУ» был установлен современный радиолокационный комплекс «Экран-5», оборудованный аппаратурой первичной обработки информации АПОИ «ПРИОР». Система позволяет решать задачи управления и планирования воздушного движения в зоне аэродрома и Хабаровского аэроузла на уровне мировых стандартов, так как она децентрализована, имеет гибкую структуру резервирования и разработана на современной элементной базе. Впервые в отечественной практике система подобного типа основана на цифровой обработке речевой информации. Активное участие по внедрению автоматизированной системы приняли специалисты службы ЭРТОС Матлак В.А., Ващенко В.И., Михайлов В.В., Новосад О.В.

Внедрение аэродромной автоматизированной системы ААС УВД «Синтез-А2» в Хабаровском центре УВД и РТО является первым этапом внедрения автоматизированных систем и средств УВД «Синтез». Уже сегодня в ГП «Дальаэроконтроль» совместно с ВНИИРА подготовлено техническое задание и заключен договор на разработку и изготовление районной ААС УВД «Синтез- Р2» (ХБР); таким образом аэродромная АС УВД будет расширяться до уровня аэродромно-районной ЕАС УВД «Синтез-АР2» (ХБР). Создание на такой технической базе объединенного района УВД — Дальневосточного центра управления полетами (ДВ ЦУП) — представляется специалистам задачей вполне решаемой. Оснащение юго-западной части Дальневосточного региона средствами контроля, наблюдения, навигации и связи обеспечит работу единого автоматизированного района ЕС ОрВД на базе Хабаровского РЦ. При развертывании центра, оборудованного районной системой УВД «Синтез» с подсистемой обработки планов полета пропускная способность воздушного пространства и органов ОВД может повыситься не менее чем на 60 % и составит 25 воздушных судов в час с обеспечением необходимого уровня безопасности воздушного движения.

Продолжаются работы по внедрению и освоению новых каналов передачи данных и речевой информации на базе станций фиксированной спутниковой связи. В перспективе эти каналы связи будут обеспечивать передачу речевой и локационной информации в Объединенный район УВД, создаваемый на базе Хабаровского РЦ. Уже действуют некоторые элементы будущей структуры, обеспечивающие передачу речевой и локационной информации по каналам спутниковой связи из Экимчана и Советской Гавани, закончены организационные работы по каналу передачи данных из Комсомольска-на-Амуре.

Трудно переоценить значимость проводимых работ, помня о том, что первым пунктом в постановлении Правительства РФ от 22.02.2000 г. № 144 «Об утверждении концепции модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации» указано, что Единая система ОрВД «является одним из важнейших компонентов обеспечения национальной безопасности государства».

Из истории Экимчанского подразделения (редакция 2003 года)

Экимчанский центр УВД и РТО был образован в сентябре 1997 г. путем выделения из состава Благовещенского центра УВД и РТО, зарегистрирован по месту нахождения в пос. Токур Селемджинского района Амурской области. До 1995 г. объекты ЭРТОС и служба УВД входили в состав Благовещенского авиапредприятия «Амуравиа».

В состав Экимчанского центра УВД и РТО входят объекты и производственно-технический персонал ВРЦ Экимчан и аэропорта Экимчан, а также административно-управленческий персонал Центра. Численность работников филиала в настоящее время достигает шестидесяти человек, в то время как в 70-х гг. объект обслуживался всего двумя десятками специалистов, но этому есть простое объяснение: если в начале 70-х гг. по трассе пролетало до 150 воздушных судов в год, то с 90-х гг. их число стабильно держится в пределах 22-24 , но уже тысяч полетов. Через нашу «точку» выполняются полеты на Сахалин, Камчатку, Якутию, а также международные рейсы, которые составляют до 90 % общего объема движения. Вспомогательный районный центр (ВРЦ) Экимчан расположен на сопке высотой 1039 м над уровнем моря в 7 км от пос. Токур. Он образован в 1969 г. с открытием транссибирских воздушных трасс для использования международными перевозчиками, регулярное воздушное движение по которым началось ранней весной 1970 г.

На объекте ВРЦ располагаются средства радиолокационного контроля, радионавигационные и средства спутниковой и авиационной электросвязи, производственные помещения ВРЦ. За последние три года была проведена замена устаревшего и установка нового, более современного, оборудования, позволяющего обеспечивать безопасность воздушного движения в выделенной зоне ответственности. Радиолокационный контроль на транссибирских маршрутах обеспечивается двумя комплектами ОРЛ 1Л-118 с дальностью обнаружения воздушных судов до 350 км. Изделие было введено в эксплуатацию в 1999 г. Вторичный радиолокатор ВРЛ «Радуга» с дальностью обнаружения до 400 км работает в режимах УВД и RBS с воздушными судами, оборудованными ответчиком.

Радионавигационное обслуживание предоставляется с использованием приводной радиостанции ПАР-ЮС и радиопеленгатора АРП-80. Связь с воздушными судами осуществляется с помощью радиостанций ОВЧ-диапазона типа «Полет-2» и «Баклан-РН»; связь авиадиспетчера с экипажами воздушных судов зарубежных авиакомпаний ведется на английском языке, все диспетчеры ВРЦ Экимчан допущены к этому виду работы. Для взаимодействия со смежными пунктами УВД применяются радиостанции «Береза» и станция фиксированной спутниковой связи (ФСС) «Мост-5», введенная в работу в 1999 г. В ВРЦ Экимчан работают хорошо подготовленные специалисты — даже при дефиците диспетчерского состава в период отпусков нарушений при УВД не отмечается. Оборудование КДП и рабочее место диспетчера УВД размещены в технологическом здании, там же находятся аппаратный зал с аппаратурой обработки локационной информации, радиобюро для взаимодействия со смежными пунктами УВД, магнитофодная с оборудованием документирования информации, проходящей по каналам связи, рабочее место персонала, обслуживающего РТОП и средства связи. Совсем недавно магнитофонное оборудование старого образца было заменено на высокотехнологичную систему «Авиатон», основанную на цифровой обработке информации для документирования и архивирования. Результаты модернизации ощущаются в повседневной работе: значительно повысилось качество информации, увеличился срок хранения, облегчился процесс работы с архивом, сняты проблемы, связанные с износом пленки.

Ветераны Центра, специалисты как УВД, так и ЭРТОС, неоднократно награждались МГА (ФАС, ФС ВТ, ГСГА), руководством Благовещенского ОАО, позже Благовещенского авиапредприятия, далее центра по УВД и РТО, ГП «Дальаэроконтроль», Экимчанского центра УВД и РТО. Ведущий инженер службы ЭРТОС Драган В.Ф. награжден знаком «Отличник воздушного транспорта». Со дня основания или с первых лет существования по сегодняшний день на объекте ВРЦ трудятся инженер 2-й категории Хиля Е.А., директор центра Плотников Н.Н., инженер 2-й категории Дворецкий П.П., семейная пара Сапунковых: Тамара Петровна — радиооператор, Анатолий Вениаминович — РП — заместитель директора по УВД. Многие из прибывших по распределению остались работать в Центре, в их числе диспетчеры Лысак А.М., Бриль О.П., Кривонос В.М., Шульгин А.В. и др.