Отделение Оха

Руководство

О подразделении

Отделение Оха Сахалинского центра ОВД расположено на самом Севере острова Сахалин. История гражданской авиации Севера Сахалина насчитывает уже более 90 лет, когда 9 января 1930 года была выполнена первая посадка воздушного судна в Охе под управлением легендарного летчика М. Водопьянова и бортмеханика Н. Аникина. Это был первый авиарейс по маршруту Хабаровск – Тамбовское – Мариинск – Николаевск-на-Амуре – Оха – Александровск-Сахалинский.

С конца 30-х годов, в связи с началом освоения Северного Сахалина и развития нефтяных промыслов, в Охинском районе начинается формироваться инфраструктура авиационных подразделений гражданского и военного флотов СССР. Бывшего штурмана, А.П. Чеснокова направили в Оху на залив Уркт, расположенный вблизи города, выполняли полеты «Каталины» - это так называли гидросамолеты, для управления этими полетами. В то время это был единственный вид транспорта (кроме собачьих и оленьих упряжек), соединяющий остров с материком. В районе этого залива появились два аэродрома. Один находился на берегу залива и являлся сухопутным, второй аэродром был водным и принимал гидросамолеты.

В 1949 году в Оху прибыл второй специалист УВД — бывший военный летчик Хаустов И.М. Связь с аэропортами и экипажами ВС велась, в основном, посредством КВ радиосвязи, морзянкой.

Радиооператорами в это время были: Киевцева М.А., Миловановa А.А., бывший штурман-наблюдатель ИЛ-14 Осипова Г.И.

Радионавигационное обеспечение велось с помощью коротковолновых пеленгаторов. Пеленгационный узел Хабаровск - Магадан - Оха давал возможность радионавигационной информации, для определения местонахождения воздушных судов на территории Дальнего Востока.

Охинский КВ пеленгационный пункт возглавлял - Константинов В.С. Под его началом работали лучшие радисты-пеленгаторщики аэропорта: Азаренко И.З., Бербенев А.С., Трошин Н.А., Ратиловский В.А.

Район интенсивно развивался, увеличивался объема авиационных перевозок, все больше внимания уделялось радиолокационному, радионавигационному обеспечению полетов.

Для укомплектования службы движения в качестве авиадиспетчеров привлекались специалисты, знакомые с авиацией, в основном, бывшие военные летчики: Гринченко П.И, Борщев Г.М, Животягин, Рожнов Г.П., ставший впоследствии начальником службы движения. В это время формируется служба радионавигации и связи. Первым руководителем этого подразделения был Базин А.С., затем Суханов В.П. Старший инженером службы был Пивов Е.Н. Эти специалисты стали энтузиастами оснащения аэропорта новыми радиотехническими средствами. К 1963 году  Аэропорт    ”Оха” имел приводные радиостанции системы ОСП. Были введены в эксплуатацию УКВ радиопеленгаторы АРП-6, в районе телецентра был оборудован радиолокационных объект на базе изделий ” Ромашка-Сатурн”. Это радиолокаторы кругового обзора, с дальностью действия до 350 км. В дальнейшем радиолокационная позиция была перенесена на новое место, ближе к Охотскому морю, где находится по настоящее время. Радиолокационный комплекс ТРЛК «Лира-Т», работающий сейчас, в настоящее время, обеспечивает радиолокационной информацией диспетчеров Хабаровского укрупненного центра.

В начале 60-х годов в гражданской авиации уже начали осознавать важность создания профессиональной системы УВД, началась подготовка авиадиспетчеров в средних специальных заведениях: Ульяновская ШВЛП, затем Кировоградская ШВЛП начали подготовку дипломированных авиадиспетчеров.

В 1964 году в службу движения пришли первые выпускники Ульяновской ШВЛП - Донченко М.В, Муссаретов Ш.Д. В 1965 оду был организован Охинский ВРДП. Силами старшего диспетчера Чеснокова А.П. были созданы диспетчерские пункты АДП, КДП, ВРДП. К этому времени уже работали БПРМ и ДПРМ с МК-48, были установлены УКВ АРП. В 1968 году после окончания УШВЛП начал работу в службе движения Токманов В.П., а в 1970 — выпускники КШВЛП и УШВЛП Казаков В.Н и Толмачев А.С.

Интенсивное развитие нефтяной и газовой промышленности на севере острова Сахалина имело большое значение, для расширенного применения вертолетной авиации.

На основание решения конференции развития авиации на Сахалине (1962г) ДВУ ГФР, Сахалинского обкома партии и руководства Управления ”Дальнефть” в 1963 году в аэропорту ”Оха”, была сформирована вертолетная эскадрилья, в которую входили 4 вертолета МИ-4 и два вертолета МИ-1.

До 1970 года всю работу по обслуживанию нефтяников, геологов, рыбаков, строителей нефтепромыслов, работы по выполнению поисковых и аварийно-спасательных работ, как днем, так и ночью выполнялись вертолетами МИ-4 и МИ-1.

С 1964 по 1972 год бессменным руководителем этого подразделения были: Ольховатенко А. К. и его заместителем Тарзанов В.А. Они были первопроходцами освоения на севере Сахалина, как поршневых вертолетов, так и реактивных.

В августе 1971 года Охинские авиаторы получили на эксплуатацию первый вертолет МИ-8. И так на смену поршневой авиатехники пришла авиатехника турбовинтовая.

По мере поступления новой техники, увеличения объема авиационных перевозок, близкое соседство аэропорта с городом Оха стало опасным.

В ноябре-декабре 1971 года аэропорт был переведен на бывший военный аэродром Новостройка, который расположен в 6-ти километрах юго-западнее города.

На аэродроме была реставрирована металлическая взлетно-посадочная полоса, на которую теперь стали приниматься турбовинтовые самолеты АН-24, и АН-26.

Для приема самолетов АН-12 оборудовали грунтовую ВПП, которая действовала в зимнее время, для организации перевозок крупногабаритных грузов для предприятий занятых на освоении нефтегазоносных месторождений.

Нужно сказать, что реактивная авиационная техника стала требовать более высокие технические характеристики к ВПП по ее несущим нагрузкам и надежности в обеспечении летных нагрузок. Существующая металлическая полоса не отвечала этим требованиям по многим параметрам.

В период 1975-1977 годов была построена искусственная взлетно-посадочная полоса из бетонного монолита, размерами 1300х42м. с магнитным курсом 131о/311о способная нести нагрузку до 100 тонн взлетной массы воздушного судна.

К 1978 году аэропорт был оборудован комплексом, радиолокационных и радионавигационных средств, в составе объектов системы посадки - ОСП с обоими курсами, диспетчерского радиолокатора ДРЛ — 7С, посадочного радиолокатора РПЗГ, УКВ радиопеленгатора АРП-75, светосистемы М-2 и объектов электротехнического обеспечения. Был введен в эксплуатацию цех АТБ с ангаром, где размещаются одновременно три вертолета МИ-8, для ремонта или технического обслуживания. При ангаре оборудовано 13 стоянок для вертолетов типа МИ-8 и КА-32. Перрон для воздушных судов на шесть стоянок АН-26. К концу 70-ых годов аэропорт ”Оха” обеспечил ввод в эксплуатацию котельной, бетонного гаража на 12 боксов, цеха электрослужбы и другие объекты.

Наиболее успешным периодом производственной деятельности 359 летного отряда объединенного с аэропортом ”Оха” были 1980-1990 г. В этот период ежегодно аэропорт перерабатывал (перевозил) 16 тыс. тонн груза, из них 13.5 тыс. тонн на собственном парке. Пассажирские перевозки в год, по направлениям: Оха-Хабаровск, Оха-Южно-Сахалинск, определялись астрономической цифрой в 160 тысяч человек. Авиапредприятие располагало 13-ю вертолетами типа МИ-8 и одним КА-32. Налет на списочную машину составлял в год 1050 часов. На предприятии работало 611 человек, из них 130 человек - летно-подъёмный состав.

Ежегодно, доходы от транспортной работы, применения авиации в народном хозяйстве, составляли 14800 тыс. рублей, расходы 10400 тыс. рублей.

За счет успешной производственно-хозяйственной деятельности Охинских авиаторов строились аэропорты: Южно-Сахалинск, Шахтерск, Зональное.

Это были замечательные годы бурного исследования нефтегазоносных месторождений на материковой части и шельфе северного Сахалина с применением авиации для доставки грузов и вахтовых перевозок.

В 70-е и 80-е годы Охинское авиапредприятие пополнилось новыми молодыми кадрами: летчиков, специалистов по эксплуатации авиационной техники: Макаров В.И, Тарасюк П.Ф., Бартош В.Е, Корев А.В. Радиотехническая служба авиапредприятия пополнилась молодыми специалистами КИИГA - Марковский Р.Р., Табачников А.Н., Киселев А.М., молодыми специалистами летно-технических училищ гражданской авиации Волков В.В., Гончаров В.П., Кирпичев Н.В., Авсиевич А.А., Терешкин В.Н.

В начале 90-х годов Охинское авиапредприятие начало «лихорадить», как и все отрасли народного хозяйства страны.

Переход на рыночную экономику давался нелегко, правовая база отсутствовала, система взаимоотношений между смежниками законодательно разработана не была.

В 1992-1993 гг. Охинское авиапредприятие, по воле вышестоящих руководителей системы гражданской авиации, было разделено на три предприятия:
- аэропорт “Оха”;
- ГП «Охинский центр УВД и РТО»;
- авиакомпания «Икар».

Тяжело было разделение, резали так сказать «по-живому». Рвали сложившиеся связи между службами, ставили заборы, перетаскивали доставшиеся имущество, оборудовали рабочие места.

В это время резко стали падать объемы работ авиации по Охинскому району, работа авиационной техники на территории России стала нерентабельной.

В 1994 году начались полеты иностранных воздушных судов над территорией Дальнего Востока, причем интенсивность этих полетов увеличивалась очень быстро. Возник вопрос об обучении диспетчеров, обслуживающих эти полеты, английскому языку.  Наряду с освоением английского языка диспетчерским составом необходимо было срочно модернизировать объекты радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, оборудование которых устарело как морально, так и физически. Сложная экономическая ситуация, сложившуюся в 90-х годах, потребовала для этого неимоверных усилий руководства и работников. В результате было заменено оборудование практически каждого объекта. В предприятии стали внедрять современные технологии. Появились ЦКС вместо телеграфных аппаратов, АТИС на базе компьютеров вместо магнитофона «Погода». Коллектив с честью вышел из сложной ситуации, при этом обеспечил безаварийное обслуживание воздушного движения. Основную работу по созданию центра вели Казаков В.Н. - первый директор, Марковский Р.Р. и Гончаров В.П. – начальник отделения Оха в настоящее время.

В 1995 году Охинский район постигло страшное бедствие - землетрясение в Нефтегорске, в результате которого погибло около 3000 человек. Спасение пострадавших в значительной степени легло на авиаторов. Летчики авиакомпаний ИКАР, САТ, МЧС и другие, не считаясь с усталостью и временем суток, выполняли полеты по спасению населения. На аэродром сплошным потоком шла гуманитарная и техническая помощь. На аэродром, оборудованный только шестью стоянками, прибывало более 100 ВС в сутки.

Это было серьезное испытание для молодого предприятия. К чести специалистов УВД и РТО, они с ним справились. Служба движения отработала без инцидентов, не было отказов и нарушений в работе средств РТО. Люди работали не жалея сил. За организацию работы смен во время АСР руководители полетов Столповский В.Н., Здон Е.В., Коломейцев Г.Э., Бородай В.С. были награждены знаком «Отличник Аэрофлота».

В дальнейшем, путем реорганизаций аэронавигационной структуры Российской Федерации, Предприятие «Охинский центр по УВД и РТО полетов» стал сначала Охинским Центром, а затем отделением Оха Сахалинского центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Численность отделения сегодня составляет 46 человек. Это высококлассные специалисты, которым по плечу решение любых задач. Отделение постоянно развивается, вводятся в строй новые объекты, позволяющие на новом уровне, используя самые современные технологии, обслуживать пользователей воздушного пространства. Появились такие объекты как ЛККС-А2000, АЗНВ. В отделение стали приходить молодые кадры, что внушает оптимизм в будущее.

С 2019 года началась работа по реконструкции аэропорта Оха, срок окончания которой декабрь 2021 года. За это время будет построена новая взлетно-посадочная полоса длиной 1600 метров и шириной 36 метров. Полностью будут заменены на новые объекты ОСП, аэродромный радиолокатор. Будет установлен объект ДМЕ, проектирование которого уже завершено. Помимо этих объектов началось проектирование установки радиомаячной системы посадки на новую ВПП, срок ввода которой планируется в 2022 году. И самое главное завершилось проектирование нового здания КДП в отделении Оха. Проект сейчас проходит Государственную экспертизу. Строительство здания планируется завершить в 2022 году. Через два-три года практически все объекты Отделения Оха, включая здание КДП будут новыми. И в этом обновленном статусе Отделение продолжит свою работу, удовлетворяя потребности в обеспечении авиационных перевозках жителей Севера Сахалина и его гостей.

Публикации