БЛАГОВЕЩЕНСКИЙ ЦЕНТР ОВД

Руководство

О подразделении

Первый самолет жители Благовещенска увидели еще до революции — русские авиаторы проводили демонстрационные полеты на Дальнем Востоке.

А в 1931 г. авиация нашла практическое применение, когда в Хабаровске было создано общество борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур, подчиненное управлению сельхоз авиации «Союзнаркомзем». 1932 стал годом бурного развития авиации на Дальнем Востоке. В сентябре создается Дальневосточное управление транспортной авиации, которое организует регулярные полеты в Амурскую область, и с июля 1933г. в Благовещенске базируется звено из трех самолетов По-2.

Официальной датой создания Благовещенского авиапредприятия считается 1933 г., аэродром располагался тогда на пустыре у северо-западной окраины города. Почтово-пассажирские перевозки в Амурской области силами Амурского отряда местной авиации производились еще до 18 августа 1933 г., когда впервые был отпразднован День Воздушного флота СССР.

Условия работы были трудными: отсутствовало метеообеспечение, полеты выполнялись только визуально. Постепенно с ростом объема работ увеличивалось число специалистов. Приказом начальника Дальневосточного управления транспортной авиации от 31.01.34 г. создается 212-й летный отряд.

В 1935-1937 гг. радиомаяками и радиомаркерами была оборудована магистральная авиалиния Владивосток — Хабаровск — Свободный — Магдагачи и далее до Москвы. Во время характерных для того периода дальних и сверхдальних перелетов, в том числе и в зарубежные страны, накапливался колоссальный опыт в использовании воздушного пространства. В таких полетах совершенствовались методы воздушной навигации, когда от визуального ориентирования и определения места самолета с помощью морских астрокомпасов постепенно переходили к радионавигации.

Одним из старейших амурских радиоспециалистов был Епанчинцев И.Н., которого руководство Дальневосточного управления трансавиации в 1935 г. направило в г. Благовещенск, откуда он на многие годы уезжает работать в аэропорт Стойба. 25 сентября 1938 г. в 6 ч 25 мин. по московскому времени Иван Николаевич принял с борта самолета «Родина» последнюю радиограмму «Я — УТР, срочно пеленгуйте, сообщите место», отправленную штурманом Мариной Расковой. Епанчинцев И.Н. первым из амурских авиаторов был заслуженно награжден нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота».

В апреле 1938 г. в связи с близостью государственной границы и осложнением отношений СССР с Японией было принято решение перебазировать авиаотряд гражданской авиации в г. Свободный. Со временем авиационное ведомство страны пришло к пониманию необходимости иметь в своем составе службу, которая отвечала бы за рациональное и безопасное использование воздушного пространства и, пользуясь техническими средствами, могла бы руководить воздушным движением. У службы диспетчерского контроля начали появляться новые нормативные документы. В 1950 г. в Аэрофлоте была введена должность руководителя полетов, на которую долгое время назначались только опытные специалисты из летного состава, прошедшие дополнительную специальную подготовку.

Одними из первых летчиков-диспетчеров в Благовещенском авиапредприятии были Орлов М., Березовой И., Рожнов Г., Стеновой Н., Солодков В. Позже диспетчеров службы движения начали готовить многие училища гражданской авиации из молодежи, имеющей общее среднее образование, а еще позже — Кировоградская школа высшей летной подготовки и Высшее авиационное училище гражданской авиации (теперь Академия гражданской авиации). Первыми выпускниками академии были бывшие заместители начальников аэропорта, а в дальнейшем — командиров объединенного авиаотряда Ширин Ю.П. и Забелло А.Н. Позже, в 70-80-х гг., в этих должностях работали выпускники все той же академии Плотников Н.О., Бутко В.И., Богневский С.А.

В 1973 г. в стране была организована Единая система управления воздушным движением, когда использование и контроль воздушного пространства начали осуществляться одновременно специалистами и средствами Военно-Воздушных Сил и гражданской авиации. Надо заметить, что за период работы этой системы в зоне ответственности военного и гражданского секторов ЕС УВД по вине специалистов той и другой стороны нарушений использования воздушного пространства не было. И в критических ситуациях система работала четко. Так, 7 февраля 1987 г., когда в силу определенных причин самолет Ан-8 с бортовым номером 27209 Министерства авиационной промышленности залетел на территорию сопредельного Китая, совместными усилиями гражданского и военного секторов Благовещенского центра ЕС УВД были предприняты все меры к тому, чтобы вывести на свою территорию заблудившийся самолет. Преследование иностранных истребителей оказалось запоздалым маневром, и в этом есть немалая заслуга службы движения Благовещенского объединенного авиаотряда.

Начальник службы движения Бутко В. и начальник районного центра Богневский С.А. с работающими диспетчерами Рыжовым Н. и Игнатовым Л. обнаружили самолет Ан-8 на азимуте 270° и удалении 270 км от Благовещенска. Своими грамотными оперативными действиями они предотвратили возможные тяжелые последствия. Осложнения по дипломатическим каналам, конечно, возникли, но позднее они были урегулированы, а главное — удалось избежать непредсказуемого.

В службе движения аэропорта Благовещенск много замечательных людей и специалистов. Там продолжительное время работали Герои Советского Союза Земских В.А. и Пахотищев Н.Д., отличники Аэрофлота Киреев И.К. и Олифир В.И. Достойно работают Стафеев К.В., Чернышев О.А. и многие другие, которые отлично знают, что документы, написанные для них, подлежат обязательному и пунктуальному выполнению, и что в воздухе компромиссам места нет.

В 1938-1956 гг. оборудование аэродромов Амурской области было стандартным и не отличалось большим разнообразием — использовались радиостанции для ведения авиационной наземной и воздушной связи.

В 1956 г., отработав на севере два договорных срока, дважды награжденный нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота», на работу в службу связи аэропорта Свободный приезжает Щербаков А.Ф. и в октябре 1956 г. назначается начальником радиоцентра. Началом качественно нового этапа развития гражданской авиации в Амурской области стал 1958 г., когда руководством области было принято решение о строительстве нового аэродромного комплекса в Благовещенске с перспективой перевода большей части специалистов из аэропорта Свободный в Благовещенск.

 9 января 1960 г. он принял первых пассажиров и продолжал строиться.

В 1959 г. Александр Федорович переводится в аэропорт Благовещенск и назначается начальником службы радионавигации и связи. Под его руководством и при личном участии проводится большая работа по оснащению нового аэродромного комплекса радиооборудованием для приема воздушных судов, устанавливаются новые системы радиотехнического и светотехнического обеспечения полетов. Создаются и крепнут службы управления воздушным движением, связи и радионавигации, что дало возможность летать в сложных метеорологических условиях и обеспечивать безопасность и регулярность воздушных перевозок.

В 1956-1986 гг. шло постоянное увеличение объема перевозок как в аэропорту Благовещенск, так и в приписных аэропортах, которых было около 30, соответственно, проводилась серьезная работа по переоснащению аэродромов новыми средствами радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

Для обеспечения радиолокационного контроля на участке трассы Москва — Хабаровск в районе Архары непосредственно в аэропорту устанавливается РЛС «Ромашка», а в 1963 г. на новой позиции ВРДП Архара — новое изделие «Сатурн», радиостанции ПАР-7, радиопеленгатор АРП-6. Радиосвязь в те далекие годы обеспечивалась радиостанциями Р-824, Р-822, РАС-КВК, РАС- КВ-МДУ.

9 января 1963 г. на аэродром Благовещенск впервые прилетел новый пассажирский турбовинтовой самолет Ан-10, и в этом же году для обеспечения радиолокационного контроля в зоне ответственности Благовещенской РДС устанавливается и вводится в эксплуатацию собственными силами РЛС «Ромашка», а для обеспечения инструментального захода на посадку — система посадки СП-50 с основного направления с МК-358. В 1965 г. вводится в эксплуатацию изделие РСБН-2 «Свод».

В 1967-1970 гг. в аэропорту Благовещенск были введены в работу радиомаячные системы посадки. В 1968 г. руководством отдела радионавигации и связи ДВУ ГА и руководством службы РиС Благовещенского предприятия во главе с Минеевым В.И. принимается решение о строительстве позиции ВРДП Экимчан вблизи поселка Токур для обеспечения полетов международных воздушных судов.

Строительство, монтаж и ввод в эксплуатацию пункта ВРДП Экимчан производились собственными силами службы РиС Благовещенского авиапредприятия под непосредственным руководством начальника РЭМ Сардачука Л.Г.; вместе с ним первопроходцами были техник системы посадки Василенко А.Н., техник РСБН Хиля Е.А. и инженер ВРДП Архара Питрук Л.П. В декабре 1968 г. основные работы были выполнены, и оборудование введено в эксплуатацию, и в этом же году открыли международную воздушную трассу Красная-18 (впоследствии R- 22), проходящую через Токур (ВРДП Экимчан), где диспетчеры осуществляли УВД на английском языке.

В 1969 г по трассе R-22 начали выполняться регулярные полеты международных воздушных судов, интенсивность воздушного движения постоянно увеличивалась, и в конце 70-х — начале 80-х гг. собственными силами коллектива была проведена работа по переоснащению ВРДП Экимчан радиотехническим оборудованием. Изделия «Сатурн» были заменены на изделия «Меч», установлены радиопеленгатор АРП-80, изделия «Береза», «Баклан- РН», ПАР-10.

С конца 60-х и до середины 80-х гг. выполнялся большой объем работ по ПАНХ. В основном все аэродромы были оборудованы ОПРС типа АРП-7, ПАР-10, ОСН-7-У1. На аэродромах, где выполнялись полеты воздушными судами типа Як-40 и Л-410, были установлены радиопеленгаторы АРП-80, АРП-7. Большой вклад в обеспечение надежной работы РТС приписных аэропортов внесли Буйновский С.П., Грязнов В.И., Золотарев Н.И., Тубельцев А.С., Киреев А.Я.

В 1970 г. взамен устаревшей «Ромашки» в аэропорту Благовещенск была установлена РЛС «Сатурн». Монтаж оборудования и ввод изделия в эксплуатацию выполнялись собственными силами. Благодаря активному участию старшего инженера Перегудова В.С., радиотехников Куншаренко В.М., Машиньяна А.М. оно было введено в работу в короткие сроки. Также собственными силами в 1973 г. ввели в эксплуатацию ОСП-МВЛ с МКПОС=178°. В 1977 г. в Благовещенске был введен в эксплуатацию радиолокатор точной посадки РП-ЗГ, и только благодаря настойчивости начальника базы ЭРТОС Минеева В.П. были построены здания для технического персонала на объекте РСП и здание базы ЭРТОС.

И в 70-е гг. в базе ЭРТОС велась активная работа по приведению объектов в образцовое состояние. Более 75 % объектов было присвоено звание «Образцовый», а базе ЭРТОС Благовещенского ОАО звание «Образцовая» было присвоено первой в ДВУ ГА. Большую роль в обеспечении работ по реконструкции аэродромов Благовещенск и Тында и в приведении объектов, как и службы в целом, в образцовое состояние сыграли целеустремленность и грамотный под ход к решению поставленных задач в те годы начальника базы ЭРТОС Друзенок Н.И. и главного инженера Игнатенко Г.Ф.

Большую помощь в оснащении аэропортов МВЛ и при реконструкции аэродромов Благовещенск, Тында, Зея и вводе нового оборудования оказывали главный инженер Ельцов П.П., начальник узла радиолокации и радионавигации Зайцев Д.М., старший инженер Роженок П.Г., старший техник Ларичнев Г.И., начальник узла в аэропорту Зея Савельев Ю.И., инженер Горелко В.З., начальник узла в аэропорту Тында Буйновский Б.С. Много труда вложил в оснащение аэропорта Экимчан старший инженер Драган В.Ф.

1981 г. в аэропорту Благовещенск после реконструкции были введены в эксплуатацию ОСП с МК-3580, в 1982 г. — РМС СП-68, АРП-75, ОСП с МК-178°, в 1983 г. — ДРЛ-7СМ, в 1986 г. — ОСП-7 и ДРЛ-7СМ в Тынде, ПРЦ в Благовещенске и Тынде. В 1983 г. ввели ДРЛ-7СК и в 1996 г. ОСП-7 в Зее, в 1987 г. — ВПМРЦ в Благовещенске. Все работы по вводу оборудования в основном проводились или силами коллектива, или при активном участии специалистов базы ЭРТОС. Большая нагрузка в 60-80-е гг. ложилась на плечи работников радиобюро.

Многие радиооператоры уже на заслуженном отдыхе, назовем лишь некоторых, так как всех перечислить невозможно, — это Щербакова А.Г., Соколова Н.М., Приходько Е.Н., Ядыкина Н.Н., Бабищева В.А., Савченко Л.В., Шмарловская Л.М., Юрченко М.И.

В конце 80-х и начале 90-х гг. объем авиаперевозок Благовещенского авиапредприятия достиг своего пика: налаживались торговые отношения с КНР, в аэропорту был построен международный сектор, выполнялись рейсы в КНР, Японию, Турцию. Много труда в организацию обеспечения международных полетов было вложено начальником базы ЭРТОС Щербой А.И. и главным инженером Ельцовым П.П. С 1 мая 1989 г. аэропорт Магдагачи был передан в подчинение Благовещенскому ОАО. На базе бывшего аэропорта осталось только подразделение службы движения и службы ЭРТОС. Вся ответственность за нормальное функционирование вновь созданного самостоятельного коллектива РЦ легла на плечи руководства базы ЭРТОС и службы движения. Многое было сделано ведущим инженером Низовым Н.М., а с 1993 г. ведущим инженером Пасечниковым П.К.

В 1995 г. из состава АООТ «Амуравиа» были выделены служба движения и база ЭРТОС и образовано дочернее предприятие «Благовещенский центр по управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению полетов» Государственного предприятия «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения».

С 1 декабря 2001 г. ДП «Благовещенский центр по УВД и РТО» реорганизовано в Благовещенский филиал ГУДП «Аэронавигация Дальнего Востока» ФУП «Госкорпорация по ОВД». За последние годы в зоне ответственности Благовещенского центра по УВД и РТО (Благовещенского филиала) открыты международные воздушные трассы В-150 на Хабаровск, В-149 на Магдагачи, Р-211.

В состав Центра при его образовании в 1995 году вошли подразделения, расположенные по всей Амурской области: в Благовещенске и Магдагачи, Архара, трассовые приводные р/станции в п. Бомнак, Тахтамыгда, Среднебелая, диспетчерские пункты местных воздушных линий, аэропорты МВЛ Тында, Зея, Шимановск, Архара, Райчихинск и другие.

В настоящее время на территории нашей области обслуживание воздушного движения осуществляют специалисты служб движения и эксплуатации радиотехнического оборудования полетов Благовещенского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока». Этот центр является частью Единой системы организации воздушного движения ЕС ОрВД.