НИКОЛАЕВСКИЙ-НА-АМУРЕ ЦЕНТР ОВД

Руководство

О подразделении

Создание и развитие службы ОВД на аэродроме  Николаевск-на-Амуре

Датой создания органа обслуживания воздушного движения – службы движения в Николаевске-на-Амуре является 1 апреля 1948 года.

На фото: Эксклюзивные наручные часы с символикой 70-летия службы движения Николаевска-на-Амуре, выпущенные в 2018 году.

Предыстория создания службы движения на Нижнем Амуре такова.

Гражданская авиация на Дальнем Востоке ведёт свой отсчёт с 9-го января 1930 года, в этот день была открыта первая регулярная линия Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха – Александровск с посадками в Верхней Тамбовке и Мариинском. Четырёхместный самолет «Юнкерс Ф-13» с бортовым номером СССР-127 организации «Добролёт», пилотируемый Водопьяновым М.В., совершил посадку в городе Николаевск-на-Амуре.

Гидроаэропорт в городе был организован в 1932 году –  именно с этого момента регулярно стали сюда садиться небольшие самолеты на поплавковых шасси.

Первый аэропорт в городе был введен в эксплуатацию немного позднее, в 1934 году.

Это было небольшое деревянное здание возле гидроаэродрома, который располагался на акватории реки Амур возле устья реки Камора в западной части города, на который приводнялись прилетающие самолеты типа «Каталины», МБР-2, МП-1 и местные Ш-2.

Штат аэропорта составлял шесть человек и, кстати, среди прочих работников был начальник рации Киргов, можно сказать прародитель авиационных связистов на Нижнем Амуре.

8 августа 1934 года считается официальной датой рождения Николаевского авиапредприятия. Именно в этот день появился приказ начальника ДВ территориального управления ГВФ № 98 об организации в Николаевске-на-Амуре авиазвена во главе с Черненко И.В. Звено имело в своем составе три самолета Ш-2, которые были способны принимать на борт всего до 200 кг груза.

Строительство сухопутного аэродрома началось в Николаевске-на-Амуре в конце 30-х гг. На этом месте аэродром располагается и в настоящее время.

В обязанности начальников аэропортов в то время входило:

-        выполнять функции диспетчерской службы аэропорта, т.к. в аэропортах в тот период времени таких служб не было;

-        фиксировать в журналах время прилёта, вылета и пролёта самолётов.

Диспетчерская связь осуществлялась главным образом по телеграфу, частично - междугородней телефонной связью и с помощью приёмо-передающих радиостанций.

Также применялись сигнальные полотнища, указывающие пилотам знаки пролёта и посадки и т.д.

В 1948 году на базе звена в Николаевске-на-Амуре создается 257-ой авиационный отряд. В распоряжение отряда предоставляются и три новые машины По-2. Полеты на этих самолетах производились зимой со льда залива, а летом - с сухопутного аэродрома воинской части, которая располагалась на месте нынешнего авиапредприятия.

В связи с проводимыми организационными мероприятиями в ГВФ приказом начальника Дальневосточного Управления ГВФ №17/п от 02.02.1948 на аэродроме Николаевск-на-Амуре с 1 апреля 1948 года была организована служба движения под руководством Унчикова Алексея Михайловича.

Первыми диспетчерами службы движения в Николаевске-на-Амуре были назначены по приказу №17/п Назаренко Иосиф Яковлевич, Бойко Сергей Филиппович и Юдин Андрей Львович.

Если прибывающие гражданские ВС в те годы в Николаевск-на-Амуре были оборудованы связью КВ-диапазона (такие, как Ил-12) и следовали на сухопутный (военный) аэродром), то диспетчерами применялась американская радиостанция SCR-284, которая работала от генератора («солдат – мотор»).

Руководство с бортами осуществлялась из кабинета начальника аэропорта Исакова М.И. (командная связь) на частоте 4460 кГц, при этом связисту приходилось крутить «солдат-мотор» в то время, когда начальник службы движения Унчиков А.М. или диспетчер вёл связь, давал метео- и другую необходимую информацию. Затем на полуторке уезжали на военный аэродром встречать рейс.        

Со временем гидросамолеты вытеснялись сухопутными машинами, поэтому возникла потребность в создании базы для их эксплуатации. Первое небольшое помещение на территории современного аэропорта было построено только в 1950 году силами личного состава. До этого времени на аэродроме не было никаких построек, аэровокзалом служила брезентовая палатка. Построенное здание вмещало в себя и административные службы, и техническое отделение, и штаб лётного отряда.

В 50-х гг. в связи с увеличением объемов перевозок и передачей ВПП из МО СССР в ДВУ ГВФ на аэродроме Николаевск-на-Амуре был организован диспетчерский пункт КДП, в состав оборудования был включен НРЗ-1, по которому диспетчеры могли определять не только азимут, но и дальность воздушных судов. В дальнейшем появились КВ- и УВЧ-частотные пеленгаторы.

В 1951 году на базе аэропорта и отряда организуется 144-й объединённый авиаотряд, поступили новые по тем временам самолёты Ан-2, в 1956 первый вертолёт Ми-1, в 1960 году Ми-4.           

В СССР к концу 1950 г. накопился большой опыт руководства движением самолетов на воздушных линиях и в районах аэродромов, но в структуре службы движения выявились некоторые организационные недостатки. В связи с этим в октябре 1950 года была произведена реорганизация службы движения.

В первую очередь совершенствовалась служба движения в аэропортах. Были созданы диспетчерские пункты подхода, инструментальной системы посадки, руления и старта. Для руководства воздушным движением на воздушных трассах и местных воздушных линиях создаются районные диспетчерские пункты (РДП, МДП и КДП МВЛ).

Приказом начальника ГУГВФ № 199 от 17 июля 1952 г. на службу движения возлагается ведение диспетчерской документации и отчетности.

В 1953 г. были введены в действие в новой редакции «Основные правила полетов на территории СССР для авиации всех ведомств» и «Инструкция по руководству движением транспортных самолетов на воздушных линиях ГВФ». Для установления четкого порядка составления и передачи информации о движении, в соответствии с требованиями основных правил полетов и инструкции в ГА вводится в действие «Табель срочных донесений о движении самолетов», единые формы диспетчерской документации и графический метод контроля движения, т.е. диспетчерский график контроля за движением самолетов по воздушным линиям и график контроля за движением самолетов в районе аэродрома, которые обязательно ведутся в РДС и АДС.     

 В узловых аэропортах приказом ГУГВФ № 120 от 17 мая 1955 г. вводится должность заместителя начальника аэропорта по движению — ЗНА, на которого возлагается ответственность за работу службы движения аэропорта. Развивался аэропорт Николаевск-на-Амуре, увеличивалось количество полётов, усложнялась работа по управлению воздушными судами. От первых диспетчеров эстафету принимало новое поколение подготовленных диспетчеров: Головин В.С., Липовий А.А., Назаренко И.Я., Баженов И.Ф., Кузьменко Н.М., Прозоров А.К., в основном бывшие гражданские и военные пилоты.

Одним из таких бывших пилотов ГА был и Саранин Анатолий Александрович.

После окончания Краснокутского лётного училища он летал на По-2, КВС на Ан-2. Затем переучился на 45-дневных курсах в ШВЛП г.Ульяновска на диспетчера. В 1962 году он начал работу в СД Николаевска-на-Амуре и проработал более 40 лет.

За его характер его ещё в молодости прозвали «Дедом».

Появились диспетчерские пункты и в новых аэропортах на периферии, воздушное пространство начало делиться на зоны, в каждой управлял полетами свой диспетчер.

В 1963 году 144-й ОАО реорганизуется в Николаевский объединённый отряд. Примечание. в 1971 году в отряд поступит первый вертолёт Ми-8, в 1984 году

Л-410, в 1994 году Як-40, затем с 2005 года начнётся эксплуатация Ан-24 и Ан-26.            

В 1964 году на аэродроме Николаевск-на-Амуре был установлен посадочный радиолокатор ПРЛ-5М (усовершенствованный ПРЛ-4).

Примечание. ПРЛ-4, предназначался для наблюдения за положением самолетов относительно курса посадки и глиссады планирования в секторе 20° по курсу и 9° по глиссаде в целях вывода самолетов на ВПП до высоты 40–70 м подачей с земли необходимых команд по радио. Дальность действия до 15 км.

По воспоминаниям ветеранов службы движения (СД) Бегунова Г.Е., Селезнёва Н.М., Терехова В.Ф., прибывшим в 1965 году после окончания Ульяновской ШВЛП, стажировку диспетчеров на посадочные радиолокаторы на аэродромах ДВУ ГА осуществлял диспетчер-инструктор Власов из г.Хабаровска (впоследствии работал инструктором на диспетчерском тренажёре в УТО-16 г.Хабаровска).

В 1965 году в составе службы движения Николаевск-на-Амуре были РДП, КДП, АДП и 11 КДП МВЛ в приписных аэропортах.

В дальнейшем на аэродроме устанавливались и вводились в эксплуатацию:

1. Посадочные радиолокаторы:

- ПРЛ-5М (усовершенствованный ПРЛ-4) в 1964 году.

- «Тесла» РП-3Г  в 1975 г. (на фото снимки заходов в 1980 году);

- «Тесла» РП-4Г в 1985 г.

Фотоснимки с монитора «Теслы» РП-3Г заходов воздушных судов на посадку на аэродроме Николаевск-на-Амуре в 1980 году (диспетчера ПДП Сальник В.А. и Васильев И.В.). По иронии судьбы один из самолётов, а именно Ан-2 СССР-16013 (заход 06.11.1980 на правом снимке), в 2020 году воздвигнут на постамент возле аэровокзала Николаевск-на-Амуре. На фото: Труженик неба, флагман малой авиации, Ан-2 «аннушка» СССР-16013 на вечном приколе на привокзальной площади аэропорта Николаевск-на-Амуре.

2. Системы посадки: СП-50 в 1971 г.; СП-75 в 1985 г.; СП-80 в 1987 г.; СП-200 в 2013 г.

3. Автоматические радиопеленгаторы: АРП-6 в 1970 г.; АРП-7С в 1980 г.; АРП-75 в 1984 г.; RDF-734 в 2018 г.

 4. Диспетчерские обзорные аэродромные радиолокаторы: ДРЛ-7 в 1967 г.; ДРЛ-7СМ в 1988 г. (с аппаратурой отображения координатной и знаково-цифровой информации "Знак"); АОРЛ-1АС в 2013 году.       

Здание стартового диспетчерского пункта (СКП) было построено в 1968 году, по воспоминаниям ветеранов первоначально в нём было очень холодно и в лютые морозы здание дополнительно подогревалась от приезжающего МП (моторного подогревателя на базе автомобиля), горячий воздух подавался через брезентовые рукава в СКП.

Приказом ГУГВФ № 108 от 7 марта 1963 г. на руководителя полётов возлагаются обязанности руководства диспетчерской сменой во время дежурства.

В службе движения Николаевска-на-Амуре должность руководителя полётов (РП) была введена гораздо позже, с января месяца 1970 года, до этого сменами руководили старшие диспетчера. А первыми РП стали Архипов А.И., Казанов М.И.,  Назаренко Иосиф Яковлевич, Фролов, Баженов Игорь Фёдорович.

Примечание. В разные годы руководили сменами руководители полётов: Олифир Виктор Иванович, Сальник Владимир Андреевич, Бегунов Геннадий Евдокимович, Селезнёв Николай Михайлович, Ковбасюк Павел Иванович, Авдошкин Андрей Анатольевич, Комогорцев Владимир Михайлович, Парыгин Сергей Александрович, Говоруха Пётр Дмитриевич, Капустин Геннадий Михайлович, Разиньков Игорь Алексеевич, Киреев Игорь Вячеславович, Андреев Сергей Валентинович, Бакурей Василий Николаевич, Прозоров Альфред Капитонович, Носолюк Николай Сергеевич.

Фото. 1978 г . перед праздничной демонстрацией.

Здесь и далее на других фото слева направо: Шайтанов А.Г., Носолюк Н.С., Приходько,

ЗНА по движению Головин В.С., РП Олифир В.И.*, Елисеев Е.М.,  Галкин В.И.

А ведь тогда не любили мы форму носить…

1 мая 1978 года.

*Олифир Виктор Иванович, прибыл после ШВЛП в 1970 году, руководитель полётов , отличник Аэрофлота (1984г.), в 1985 году перевёлся работать в Благовещенский ОАО и тоже на должность РП, что является уникальным случаем, коллеги поймут почему.

В аэродромном диспетчерском пункте (АДП) трудились настоящие «зубры»: Карнаухов Георгий Яковлевич, Гаркавый Валерий Львович, Ионкин Анатолий Иванович, Колосков Евгений, Саранин Анатолий Александрович, Горкин Анатолий Васильевич.                

Фото.  Терехов Владимир Фёдорович, старший диспетчер АДП. Неутомимый труженик, помимо основной работы, был в службе и табельщиком и кассиром, знакомил персонал с поступавшими документами, постоянно что-то печатал и куда-то спешил. Состоял в разных комиссиях, в профкоме и парткоме, активно участвовал в художественной самодеятельности и общественной жизни службы движения и ещё он был как родной отец молодым диспетчерам. Жил работой и ушёл из жизни внезапно по дороге с работы домой...                                

Фото 12.   Будущий мудрый руководитель полётов Парыгин Сергей Александрович улыбается на ДПП, в старом здании СКП, там же располагались СДП-круг МВЛ и ПДП (ДПСП). ДПП (ДПК не было) был введён в 1975 году, зона ответственности диспетчера ДПП была до 6000 м и по удалению до 160 км. 1980 год.

После ухода военных с аэродрома в 50-х г.г. в наследство гражданским авиаторам досталось деревянная трёхэтажная вышка, постройка 1938 года. Здесь и располагались служба связи, радиобюро, штурманская, бюро аэронавигационной информации (БАИ, организовано в 1972 году), специалисты АМСГ, АДП, КДП и МДП. Полётов ВС было много, в 1974 году по предписанию инспекции МДП было разделен на два сектора: МДП «Север» и РДП-МДП «ЮГ» (в функциональные обязанности также входило передавать по КВ-связи информацию смежным диспетчерским КДП МВЛ, МДП, а затем ВРЦ и РЦ о движении ВС). В АДП и МДП диспетчерам в работе помогали операторы службы движения.

В этом здании службы работали с начала 50-х до 1983 года, переехали из него новое построенное трёхэтажное кирпичное здание на территории аэродрома, возведённое для размещения двухсекторного РЦ ЕС УВД Николаевск-на-Амуре.

Фото. Стажировка Долубовского Д.Н. на ДПП, инструктор Киреев И.В. 1983 год.

С увеличением количества, повышением сложности полетов увеличивался и коллектив по организации управления воздушным движением.

В 1983 году 86 диспетчеров и 140 специалистов службы связи работали в Николаевске-на-Амуре и 18 приписных аэропортах. В Николаевске-на-Амуре функционировали диспетчерские пункты: МДП-Юг, МДП-Север, АДП, ПДП, РЦ, ДПП, СКП, ДПР.

Фото 14. Молодёжная смена руководителя полётов Говоруха Петра Дмитриевича (середина 80-х годов прошлого века) :сидят Зорина Т.В., Говоруха П.Д., Братанова Т.В.; стоят Ковалёв Н.Н., Волощенко А.А., Офицеренко В.И., Сидоркин В.И., Шайтанов А.Г., Дубовик А.М.

РЦ ЕС УВД Николаевск-на-Амуре

Издание Постановления Правительства страны от 16 февраля 1973 г. №130-49 “О мерах по повышению безопасности полётов гражданской авиации” послужило основой создания в стране Единой системы управления воздушным движением гражданской и военной авиации, отвечающей требованиям мирного и военного времени.

Четвёртая очередь второго этапа создания ЕС УВД предусматривала формирование центров ЕС УВД, начиная с 1981 года в районах Севера и Северо-Востока. Было предусмотрено формирование:

-        шести ВЗЦ;

-        тринадцати двухсекторных РЦ (Николаевск-на-Амуре, в том числе);

-        шестнадцать односекторных РЦ (включая Охотск, входит в состав Николаевского-на-Амуре ЦОВД), в этих районах ответственности военная авиация совершала эпизодические полёты, поэтому было принято решение организовать только гражданские секторы.

Для выполнения мероприятий по созданию ЕС УВД на аэродроме Николаевске-на-Амуре и было построено трёхэтажное здание КДП, где разместился двухсекторный РЦ с гражданскими и военными специалистами. Здание строилось силами РСУ авиапредприятия, также выделялись работники служб аэропорта, в том числе и служб движения и ЭРТОС на многочисленные субботники, так называемым хозяйственным способом (хозспособ – строительные или другие виды работы, выполняемые силами предприятия без привлечения подрядчика).

Постановлением Совета Министров от 1 января 1983 года было утверждено “Положение о Единой системе УВД СССР”.

С 1 января 1983 года ЕС УВД работала уже на всей территории СССР.

В зону ответственности РЦ Николаевска-на-Амуре входил односекторный РЦ Охотск. Работали в едином зале с военными специалистами, производилось много полётов боевой авиации, привыкали к локтевому взаимодействию.

Фото. Стажировка на РЦ Ковтун А. Диспетчер-инструктор Агеев В.И. 1984 год.

С 1988 года диспетчеров РЦ стали посылать на курсы первоначальной подготовки (КПП) по английскому языку в УТО Иркутска, Хабаровска. ЗНА по движения Сальник В.А. прошёл обучение на КПП в КВШЛУГА с группой диспетчеров из Николаевска-на-Амуре и Охотска. В конце 80-х стали открываться новые международные воздушные трассы. Начиная с 1991 года, диспетчера и переводчики стали выезжать в заграничные учебные центры для углублённого изучения английского языка.

Международные воздушные трассы в основном для полётов в Северную Америку и обратно, но была и трасса, связывающая Японию и Европу, расстоянием в зоне 476 км, при полётах по ней работали с экипажами по КВ-связи.

Анализ функционирования ЕС УВД СССР за весь период её существования (до 1991 года, когда распался СССР) показал, что по сравнению с 1973 годом количество опасных сближений воздушных судов различной ведомственной принадлежности в зонах сократилось в 3,7 раза, число нарушений порядка использования воздушного пространства снизилось более чем в 8 раз, а среднесуточное время вводимых различного рода ограничений на ИВП уменьшилось в 4 раза. Кроме этого, увеличилась экономия авиационного топлива за счёт эффективного использования спрямления маршрутов воздушных трасс и дополнительного эшелонирования полётов, количество маршрутов спрямления воздушных трасс увеличилось более чем в 2 раза.

В эти положительные показатели о повышении уровня безопасности полётов при УВД, увеличению экономичности и обеспечению регулярности полётов был вложен и труд персонала диспетчерского и инженерно-технического состава РЦ Николаевск-на-Амуре и РЦ Охотск.

Начальниками РЦ ЕС УВД Николаевск-на-Амуре с 1983 по 2005 годы были Плотников Юрий Константинович, Вайзеров Владимир Олегович, Желдак Александр Николаевич.

Старшими диспетчерами РЦ были Сорочан Леонид Иванович, Викарчук Николай Николаевич, Разиньков Игорь Алексеевич, Зилотин Олег Иннокентьевич.

Переводчиками РЦ работали Пойлова Светлана Павловна, Гордеева Татьяна Александровна, Алексеева Лариса Николаевна, Гурова Виктория Евгеньевна.

В 2008 году рабочее место диспетчера РЦ из Охотска было переведено в РЦ Хабаровск и размещено в едином зале в виде дополнительного сектора, в 2010 году произошло упразднение РЦ в Николаевске-на-Амуре. Часть авиадиспетчеров перевелась на новое место работы в филиале «Аэронавигация Дальнего Востока».

80-годы до середины 90-х.

В новом здании КДП с 1983 года располагались АМСГ 1-го разряда, радиобюро, БАИ (упразднено в 2002 году), штурманская (в дальнейшем переехала), подразделения службы ЭРТОС, АДП, ИСГ - информационно-справочная группа (подразделение ПДСП, в дальнейшем упразднено), МДП «Север», МДП «ЮГ», ДПП и гражданский и военной сектора РЦ ЕС УВД, тренажёр Ан-2 (в дальнейшем упразднён), методический класс СД, руководство СД и ЭРТОС.

Также располагался ДПР (в начале 90-х упразднён), где диспетчерами-информаторами работали бывшие командиры ВС Асеев Николай Иванович, Антонов Юрий Егорович, Сеничкин Анатолий Илларионович.         

Диспетчеры из Николаевска-на-Амуре подменяли коллег из приписных аэропортов на период отпусков, болезней. Подмена касалась и начальников посадочных площадок, которые исполняли функции диспетчеров-информаторов (в посёлках Октябрьский, Ул, Булава, Сусанино, Агне-Афанасьевск, Алдома и т.д.). Приходилось заниматься и продажей авиабилетов и организовывать поддержание ГВПП в надлежащем состоянии и работать пассажирами и с представителями органов местного самоуправления, обеспечивать питание и ночлег экипажам, принимать и выдавать им оружие.

Старшими диспетчерами по приписным аэропортам в разное время были: Приходько, Дойко А.С., Войтович, Русаков В.А., Зилотин О.И.

В 80-х годах в связи с интенсивными полётами ВС на заказчика артели «Амур» в горных северных районах Хабаровского края со сложными климатическими условиями для обеспечения безопасности организовывались командировки диспетчеров СД для работы в качестве диспетчеров-информаторов на посадочные площадки Мар-Кюель, Белькачи, Дюсьмакит. В помощь лётному составу для навигации на эти площадки доставлялись ОПРС и магнитофоны МН-61 (магнитофон наземный), работа командированных диспетчеров велась с помощью радиостанций УКВ и КВ-диапазонов.                 

Фото. Специальный проволочный транзисторный магнитофон "МН-61" Магнитофон был предназначен для записи и воспроизведения речи с приёмника, линий и микрофона в аэродромных условиях. С ним в командировку и летали. Вес 12 кг.

Фото. Командированный диспетчер Ковалёв Н.Н. работает на посадочной площадке на где-то на севере Хабаровского края.   

Развитие службы движения в условиях современной России

В 90-е годы разразился в стране жесточайший экономический кризис, связанный со сменой общественного строя. Плановая экономика ушла в небытие, последовал спад авиаперевозок, связанный как с резким повышением цен на топливо, так и с платежеспособностью населения. Большинство постоянных заказчиков услуг Николаевского-на-Амуре ОАО прекратили свою деятельность. Авиация стала слишком дорогой по сравнению с другими видами транспорта. Авиаторы зачастую работали себе в убыток, обслуживая труднодоступные районы края. Началась ликвидация приписных аэропортов и посадочных площадок, а вместе с этим и КДП МВЛ в посёлках Тугур, Лазарев, Удское, Циммермановка, Мариинское, Нелькан.

Руководители авиапредприятий были не против отделения служб движения и ЭРТОС, считая эти службы экономически не выгодными.

Ещё в 1990 году приказом ДВУ ГА от 06.02.1990 №34 «О создании временного творческого коллектива» был создан коллектив для «…отработки основных вопросов деятельности «Предприятия УВД ДВУ ГА», с выводом служб движения и баз ЭРТОС из состава эксплуатационных предприятий».

В ноябре 1992 года в г. Владивостоке было проведено методическое совещание служб движения и ЭРТОС ДВУ ГА по подготовке к работе в осенне-зимний период. От Николаевского ОАО присутствовали Сальник В.А., Ягольников Ю.Г., Разиньков И.А.

На данном совещании, которое вёл начальник отдела движения ДВУ ГА Кислицын Александр Иванович, рассматривался и вопрос создания предприятий УВД и РТО.

Фото. Совещание во Владивостоке. 19.11.1992. Фотографию предоставил Добровольский Александр Константинович (инспектор КК АНО Владивостокского Центра ОВД). На фото он стоит крайний слева и ещё без бороды. Шестой слева стоит будущий первый директор ГУДП «Дальаэроконтроль» Ушинский Александр Тимофеевич.

Через год, 5 ноября 1993 года, было создано государственное предприятие «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения» («Дальаэроконтроль»), руководитель Ушинский Александр Тимофеевич.

30 марта 1995 года приказом генерального директора ГУДП «Дальаэроконтроль» Зиновьева Виктора Яковлевича, путём выделения из Николаевского-на-Амуре ОАО служб движения и ЭРТОС, был организован филиал – Николаевский-на-Амуре Центр УВД и РТО госпредприятия Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения (Николаевский-на-Амуре ЦУВД и РТО «Дальаэроконтроль»).

 Первым директором Николаевского-на-Амуре ЦУВД и РТО «Дальаэроконтроль» был назначен Сальник Владимир Андреевич, которого затем сменил Говоруха Пётр Дмитриевич.

Заместителем директора по ЭРТОС был назначен Плясов В.К., а заместителем по УВД выпускник командного факультета ОЛАГА Дубовик А.М.

Стояла важная задача: в кратчайшие сроки организовать новое предприятие, сформировать штат сотрудников подразделений УВД и РТО, организовать управление воздушным движением и обеспечение полётов радиотехническими средствами. Большинство работников было принято на работу в мае 1995 года и уже в июне тоже года штат работников насчитывал более 200 человек, в предприятие входило 11 приписных аэропортов (Николаевск-на-Амуре, Аян, Чумикан, Тугур, Удское, Лазарев, Нелькан, Херпучи, Циммермановка, Мариинское, Богородское, Охотск), новое аэронавигационное подразделение обслуживало обширную территорию воздушного пространства северной части Хабаровского края.

Основными целями на первом этапе работы было становление устойчивой и эффективной работы не только служб движения и ЭРТОС, но и работа в других областях производства.  Это принятие на баланс основных средств, организация работы в областях экономики и бухгалтерской отчётности, отдела кадров, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий, сооружений и транспорта, в области охраны труда и экологии и т.д. Таким образом, началось самостоятельное работа Центра для осуществления аэронавигационной деятельности.

Благодаря устойчивому финансированию в Центр УВД и РТО стало поступать новое высокотехнологическое, цифровое оборудование, работники начали стабильно получать достойную заработную плату, был принят коллективный договор с хорошими социальными льготами.           

В 2001 после реорганизации ГУДП «Дальаэроконтроль» в филиал «Аэронавигация Дальнего Востока», Центр УВД и РТО был реорганизован в Центр ОВД с новыми задачами и функциями.

В 2002 году в результате реструктуризации из состава Центра были переподчинены   базовым службам СД и ЭРТОС Хабаровска отделения Аян и Чумикан.

Здание СКП, возведённое в 1968 году, морально и физически устарело. Поэтому, были проведены мероприятия по изменению структуры воздушного пространства, диспетчерские пункты ДПП и СДП-круг МВЛ объединены в командно-диспетчерский пункт (КДП), который был размещен во вновь построенном помещении («Вышка») на крыше административного здания КДП. В 2002 году диспетчерский пункт КДП Николаевск-на-Амуре был введён в работу.

Николаевский-на-Амуре Центр ОВД сегодня – это одно из структурных подразделений филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», в состав которого входят три отделения: Охотск, Богородское, Херпучи. Район ответственности МДП простирается над акваторией Охотского моря, территориями Николаевского, Охотского, Аяно-Майского, Тугуро-Чумиканского, Ульчского, им. Полины Осипенко муниципальных районов, что охватывает практически весь север Хабаровского края, части республики Саха – Якутии и акватории Охотского моря где авиационное сообщение в основном, является единственным видом транспортной инфраструктуры.  Район ответственности МДП простирается с севера на юг около 1300 км, с востока на запад порядка 800 км. Начальник Николаевского-на-Амуре Центра ОВД Старовицкий Игорь Анасьевич.    

На начало 2021 года в состав службы движения Николаевского-на-Амуре Центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» входят: Центр полётной информации (ЦПИ) Херпучи (создан 05.12.2019), КДП МВЛ Богородское, КДП Охотск и в Николаевске-на-Амуре МДП, группа обеспечения планирования воздушного движения (ГОПВД пришла на смену АДП с 2009 года), КДП (ведутся мероприятия по переименованию в ДП «Вышка»).

В настоящее время проводятся организационно-штатные мероприятия, связанных с образованием оперативного органа ЕС ОрВД – Аэродромный диспетчерский центр Единой системы (Николаевск-на-Амуре).

За прошедшую 72-летнию историю деятельности службы движения в Николаевске-на-Амуре выходили новые нормативно-правовые документы, регламентирующих работу в сфере УВД и ОВД, менялось оборудование и персонал, но цель была и есть одна – обеспечение безопасности полётов.                             

Фото. Впервые юбилей службы был торжественно отмечен в клубе аэропорта в 1988 году на 40-летие.Весело и задорно поют: Сорочан Л.И., Парыгин С.А., Ковтун А., Разиньков И.А., Викарчук Н.Н., Конюхов С.Г., Чебанов Д.Д.

Фото. Молодые диспетчеры приветствуют ветеранов на 65-летие СД: Зернов А.В., Кильмаматова С.М., Перелыгина С.С., Декало О.В., Зернова Ю.О. Апрель 2013 года.

Фото. Начальник Центра Старовицкий И.А.; Заслуженный работник транспорта России, бывший командир Николаевского-на-Амуре ОАО Долматов Валерий Павлович; Разиньков И.А. На торжественном собрании и концерте в РДК на 70-летие СД. Апрель 2018 года. Бывших командиров в авиации не бывает!

Создание и развитие службы связи (БЭРТОС)

История создания службы связи в Николаевском аэропорту основана на письменных воспоминаниях старейшего работника Панова Владимира Егоровича.

После окончания в 1948 году его, выпускника Арзамасской школы авиарадистов ГВФ, отправили в Хабаровск, а оттуда в Николаевск-на-Амуре. За свою трудовую деятельность в службе связи/базе ЭРТОС/службе ЭРТОС до 2012 года, на протяжении 64-х лет (!) Панов В.Е. работал на разных должностях, в том числе и начальником службы связи.

Служба связи была организована в Николаевском аэропорту в 1945 году и состояла из передающего радиоцентра и радиобюро, находившихся на окраине города возле аэропорта.

Здание передающего радиоцентра было деревянное, на нем установили две деревянные мачты. В состав оборудования входили: два передатчика 500-Д-З и два передатчика РАФ мощностью 500 Вт, один американский передатчик БЦ-610 и передатчик MPLZ, переделанный под привод, который включался только по заказу бортов. В 50-х гг. к передающему радиоцентру была подведена электроэнергия, был установлен трансформатор на 20 кВт. Резервом служил американский двигатель с генератором ПЕ-205. Передатчики были переделаны под выпрямитель типа ВУ-3 и ВУ-7 на газотронах.

На передающем радиоцентре работали техники Баринов А.И., Рыжов А.Ф., Панов В.Е., мотористы Чирков Н.С., Карпенко Н.С., Лелюх В.Б.

Первым руководителем службы связи с 1945 года был Швецов Арсений Степанович.

Радиобюро находилось в здании управления (аэропорта), было оборудовано приемниками БЦ-312 КВ-Я, УСП с питанием от аккумуляторов. Начальником радиобюро был Сафронов Г.И., радиооператорами — Дутова Р.Е., Зендрикова Е.Н. Работали телеграфом с экипажами ВС и радиоцентром Хабаровска. В декабре 1948 года получили американскую радиостанцию СЦР-284, которая работала от генератора «солдат-мотор». Руководство с бортами осуществлялось из кабинета начальника аэропорта Исакова М.И. (командная связь) на частоте 4460 кГц, при этом связисту приходилось крутить «солдат-мотор» в то время, когда начальник службы движения Унчиков А.М. или диспетчер вел связь, давал метео- и другую необходимую информацию.

В начале 50-х гг. было построено здание под привод, в котором установили приводные радиостанции ПАР-ЗБ, позже БПРМ. Рядом с БПРМ был установлен неоновый кодовый маяк КНС-1С, потом началась установка неоновых огней подхода и приближения, обслуживанием неоновых огней занималась служба связи. В 1961 г. были установлены коридорные приводные радиостанции в п. Озерпах, п. Маго. На этих объектах работали техники Рудавин Ю.А., Зайцев В.

В 50-х годах радиосредства были установлены в Мариинском, Богородске, Циммермановке и позже — в Нелькане, Аяне и Чумикане. Хабаровск передал Николаевскому авиапредприятию аэропорты Аян и Алдома.

На аэродроме Николаевск-на-Амуре эксплуатировалось нижеперечисленное радиолокационное и навигационное оборудование.

Посадочные радиолокаторы: ПРЛ-5М (усовершенствованный ПРЛ-4) в 1964 году; «Тесла» РП-3Ф  в 1975 г.; «Тесла» РП-4Г в 1985 году.

Системы посадки: СП-50 в 1971 г.;  

За ввод в эксплуатацию посадочной системы и за развитие устойчивой связи в северных районах Хабаровского края Роман Николаевич Терехов, начальник службы ЭРТОС, был удостоен звания «Почётный связист».

СП-75 в 1985 г.; СП-80 в 1987 г.; 2 СП-200, РМА-РМД, РМД-НП в 2013 году.

Фото. Всенаправленный азимутальный радиомаяк и всенаправленный дальномерный радиомаяк «РМА - 90 + РМД - 90»        

3.  Автоматические радиопеленгаторы: АРП-6 в 1970 г.; АРП-7С в 1980 г.; АРП-75 в 1984 г.; RDF-734  в 2018 году.    

4. Диспетчерские обзорные аэродромные радиолокаторы: ДРЛ-7 в 1967 г.; ДРЛ-7СМ в 1988 г.; АОРЛ-1АС в 2013 году.

Фото. Аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ – 1АС.

Теперь об обзорном трассовом радиолокаторе.  

Объект ОРЛ-Т в Николаевске-на Амуре был основан в 1961 году. Позиция выбрана недалеко от аэропорта, на удалении 5 км, высота над уровнем моря 280 метров. Работы начались с 1959 года с прокладки дороги в тайге и планировки земельного участка под объект.

Начало 60-х.

Спустя два года, 15 ноября 1961 года было получено разрешение №39286 на эксплуатацию первого в Николаевске-на-Амуре обзорного радиолокатора (ОРЛ) "ЛАНДЫШ", который затем был заменён на "САТУРН".

20.01.1977 произведена запись об изъятии разрешения №39286 от 15.11.1961 на «Ландыш». Таким образом, 15 ноября 2021 года исполняется 60 лет ввода в строй первого трассового радиолокатора на Нижнем Амуре.

Первое время электроснабжение радиолокатора осуществлялось от дизельной электростанции. В 1966 году до объекта была построена линия ЛЭП 6КВ.

В 1976 году поставлен первый локатор серии "МЕЧ". В 1977 году второй комплект 1РЛ139 "МЕЧ".

Фото. Выписка из приказа о занесении на доску почёта Николаевского-на-Амуре ОАО коллектива ОРЛ  БЭРТОС и фото самих героев: стоят Сухов В.П. и Ахроменко В.В., сидят Москалёв Е.П. и  Филиппенко С.

В 1987 году первый комплект "МЕЧ" заменен на "МЕЧ-2". В 1988 году заменен второй комплект "МЕЧ" на 1РЛ-139 "МЕЧ-2". В 2000 году установлена аппаратура цифровой обработки и передачи сигналов "КАСО ТОПАЗ", "ВИП 118". В 2001 году первый комплект модернизирован до изделия "ЛИРА-118". В следующем году модернизирован второй комплект. В связи с работой по укрупнению центров УВД в 2007 году вместо локаторов серии "МЕЧ-2" установлен трассовый радиолокационный комплекс "ЛИРА-Т".

Фото. Обзорный радиолокатор трассовый ТРЛК  «Лира – Т».

В дальнейшем, для передачи информации на КДП Хабаровска установлены 2 комплекта аппаратуры спутниковой связи "МОСТ-АС", затем радиостанции ОВЧ диапазона для удалённого управления. В 2010 году развёрнуто антенно-мачтовое хозяйство ВЧ диапазона, введены в строй ВЧ передатчики ПП-500 "ПИРС".  Таким образом, объект был совмещён с объектом ПРЦ и стал именоваться "Объект ОРЛ-Т совмещённый с ПРЦ" или "ОРЛ-Т+ПРЦ". На данный момент на объекте используется оборудование "ЛИРА-Т", "МОСТ-АС", "МИК-РЛ7", передатчики ВЧ диапазона ПП-500 "ПИРС", "БЕРЁЗА". Радиостанции ОВЧ диапазона "АЗИМУТ", "ФАЗАН", "ПОЛЁТ", дизельные электростанции ДЭС100 и т.д.

Первое время объект состоял из стоящих разрозненно КУНГов с аппаратурой и технического домика, из того же КУНГа, в котором помещался тех. состав объекта. В 1980 году, на новый год, было принято в эксплуатацию капитальное кирпичное техническое здание, в котором и поныне, с некоторыми изменениями, пристройками и капитальными ремонтами и располагается объект.

 Объектом в разное время руководили Суворов Б.И., Торхов А.В.,Ахроменко В.В.

Фото. Ремонт ЛЭП.

В нижнем ряду старший инженер объекта Суворов Б.И. (в следующем, 1974 году в Аэрофлоте будет введена новая форма одежды, исчезнут нарукавные шевроны).

1973 год.

Разными способами добирались в своё время специалисты службы ЭРТОС до удалённых объектов (только от КДП до объекта 7,5 км по грунтовой дороге) при продолжительных снегопадах и размытых ливнями дорогах. И на тягаче, и на лыжах, и в кузове ЗИЛ-157, и в будке ГАЗ-66, и на вертолёте (было и такое), когда и пешком, на тракторе, на бульдозере, на снегоходе.

Нелегка работа инженерно-технического персонала службы. Помимо необходимых теоретических знаний и практических навыков при работе с оборудованием, нужно и паяльником умело воспользоваться, и траншею в земле выкопать и лопатой снег зимой покидать на объектах.

Фото. Инженер Ховрин П.А.До чего мелко написано! 

Фото Обещали зиму малоснежную. Радиотехники Щербаха К.А. и Зайцев Д.А.

Первым руководителем службы связи с 1945 года был Швецов Арсений Степанович, который в 1947 году уехал на остров Большой Шантар в Охотском море, для установки привода и радиостанции и остался там работать. Следующим руководителем службы связи был назначен Маркидонов Н.П., его сменил Чечельницкий А.А., затем, с 1958 г. — Панов Владимир Григорьевич, с 1964 г. — Терехов Роман Николаевич, с 1991 г. — Ягольников Юрий Григорьевич. В 1995 г. начальником базы ЭРТОС стал Плясов Константин Владимирович, его сменил Старовицкий Игорь Анасьевич, затем Утюганцев Владимир Александрович.              Главными инженерами ЭРТОС трудились Туранцев Д.П., Чирков Г.В., Ягольников Ю.Г., Плясов К.В., Тохов А.В., Старовицкий И.А., Утюганцев В.А., Важев Д.С.

Фото. Патриархи службы ЭРТОС. Рожков В.А., Панов В.Е., Терехов Р.Н.

Конец 70-х.

Службой ЭРТОС руководят Важев Дмитрий Сергеевич и главный инженер Миролевич Иван Валерьевич.  В течение долгого времени и плодотворно трудятся инженер-энергетик Климов Игорь Витальевич, старший радиооператор Мальцева Александра Евгеньевна, ведущий инженер Блинов Виктор Иванович, системный администратор Иванов Денис Валерьевич. Старшими инженерами объектов являются Горащенко Сергей Александрович, Дербенёв Дмитрий Владимирович, Иванов Владимир Александрович, Ростовцев Александр Валентинович.

Настоящие профессионалы, влюблённые в небо, работают на разных объектах РТОП и АС в службе ЭРТОС в Николаевском-на-Амуре Центре ОВД на современном высокотехнологическом оборудовании, оказывая неоценимую помощь в обеспечении регулярности и безопасности полётов.  

Фото ветерана Центра Прудникова Геннадия Матвеевича. Облёт курсоглиссадной системы.

За многолетнюю историю существования служб движения и связи (БЭРТОС) в Николаевске-на-Амуре за трудовые заслуги награждены знаком «Отличник Аэрофлота», «Отличник воздушного транспорта», «Почётный работник воздушного транспорта» многие работники, из них: Дутова Р.Е., Назаренко И.А., Олифир В.И., Казанов М.И., Буддо Г.М., Старовицкий И.А., Говоруха П.Д. и другие

Руководитель базы ЭРТОС Терехов Р.Н. был награжден орденом Дружбы народов, Маркидонов Н.П. — орденом Октябрьской революции.

Список используемых источников:

Воспоминания ветеранов Панова В.Е., Сальник В.А., Саранина А.А.

Документы, фото из архива Центра ОВД, из архивов работников

Фото из открытых источников

Разиньков Игорь Алексеевич, инспектор КК АНО Николаевский-на-Амуре ЦОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

(42135)3-06-00/2-40, IRazinkov@dv.gkovd.ru