Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

История

СЛУЖБА ДВИЖЕНИЯ

История образования службы движения в аэропорту Махачкала началась в далеком 1946 году.

Первым ее начальником стал Николай Павлович Усачев.

На фото: Руководитель полетов Смолкин В.П. (в центре) проводит инструктаж дежурной смены УВД. Крайний справа: Ильяшенко Г.Д. – герой Советского Союза

Руководство движением самолетов осуществлялось через радиопеленгатор, световой маяк и посадочный прожектор. По воспоминаниям старейшего работника службы движения В.А. Попова, при сильном ветре, что не редкость для аэропорта Махачкала), самолет шел на пределе топлива, и пролетая над диспетчерским пунктом, подавал соответствующие знаки. И вот тогда по команде диспетчера объявлялась тревога, все бежали к месту предполагаемой посадки самолета, диспетчер расставлял людей и как только самолет приземлялся, его быстро подхватывали с обеих сторон и сопровождали до ангара.

На фото: Руководитель полетов Смолкин В.П. (в центре) проводит инструктаж дежурной смены УВД. Крайний справа: Ильяшенко Г.Д. – герой Советского Союза

Интенсивное преобразование службы движения началось в 1960 г., когда воздушный транспорт страны начал развиваться особенно быстро. В те годы самолет Ан-2 прочно занял почетное место самого быстрого, надежного и выгодного транспорта в Дагестане. Сеть автомобильных дорог в горных краях республики была очень слабо развита. Приток пассажиров с каждым годом все возрастал, а аэродром часто закрывался облачностью, хотя в горах стояла прекрасная погода.

О полетах с аэропорта Махачкалы на горные аэродромы не могло быть и речи. И тогда летчики совместно с диспетчерами разработали уникальный метод пробивания облачности над аэродромом, а в дальнейшем выход на визуальный полет и следованием на горный аэродром, и таким же способом обратно. Это требовало от диспетчеров максимальной концентрации внимания, точности выдачи команд, так как самолет Ан-2 в радионавигационном отношении оснащен очень слабо, схема прилетов и вылетов была одно и для малых самолетов, и для вертолетов и для тяжелых самолетов.

Соответственно и скорости полетов этих воздушных судов отличались друг от друга. Бывало так, что одновременно на схеме полетов над аэродромом находилось 6-8 разнотипных воздушных судов, выполняющих одну и ту же схему полетов. Главным лицом, на кого в таких случаях надеялись летчики, был диспетчер. Такой способ выполнения полетов с пробиванием облачности был применен авиаторами Дагестана впервые в Советском Союзе. В дальнейшем этот опыт переняли в одном из аэропортов Средней Азии.

Большой вклад в развитие службы движения внес Кузмичев Юрий Викторович. Трудовая деятельность его начинается с 1975 года, с должности диспетчера УВД.Кузмичев Ю.В. работал в должности старшего диспетчера по УВД, руководителя полетов, с 1993 года занимал должность заместителя командира Махачкалинского ОАО по движению (ЗНА), а свою трудовую деятельность закончил в 2007 году в должности начальника службы движения – заместителя начальника Прикаспийского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Руководство службой движения с 2007 года по декабрь 2020 года осуществлял заместитель начальника Центра ОВД - начальник службы движения Шведов Владимир Петрович. Ветеран гражданской авиации, отдавший 45 лет своей жизни для авиации. В прошлом рядовой диспетчер, старший диспетчер и руководитель полетов. Награжден Почетной грамотой Республики Дагестан, памятной юбилейной медалью «85 лет Гражданской авиации России», памятным нагрудным знаком «10 лет образования ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», Почетной грамотой ФАС России, удостоен нагрудного знака «Отличник воздушного транспорта».

Заместитель начальника службы движения Мусаев Магомедзагир Магомедалиевич, пользуется огромным авторитетом у персонала всего Центра. Работает он в службе движения Прикаспийского Центра ОВД с 1995 года и как принято в системе гражданской авиации, его карьерный рост начинался от рядового работника, по ступенькам вверх к руководящей должности. Награжден Почетной грамотой ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Большой вклад в развитие службы движения внесли, многие из них были основоположниками диспетчерской службы: Усачев Н.П. - первый начальник службы движения, Смолкин В.П. (ветеран ВОВ), Жученко В.Г., Гоголев Л.И., Кучумов Н.П., Будгов И.А., Зайцев А.Ф., Брюхов В.П., Стариков Д.И., Чудов В.И., Ильяшенко Г.Д. - герой Советского Союза, Бабенко Г.И., Кандашев Е.М., Тертычный В.Е., Шафеев А.Л., Глушнев А.А., Муртазалиев Р.М., Кузмичев Ю.В., Ангельский О.К., Мамонтов А.В., Певницкий Г.П., Максудов А.Э., Баширов Б.М., Абилаев Н.Ш. Свой бесценный опыт они передали тем, кто продолжает славные традиции по развитию и совершенствованию службы, которые сейчас опытные руководители, многие ветераны, отдавшие делу управления воздушным движением многие годы своей жизни, воспитавшие многих специалистов в УВД и продолжают трудное, но необходимое дело - управление воздушным движением.

Заслуженным авторитетом у своих коллег пользуются руководители полетов: Магомедов М.М., Тюрменко М.Ю., Раджабов А.Р., старшие диспетчера Овчаренко Е.А., Алиев Г.М., Эльдарханов Т.Х. Из числа диспетчерского персонала по уровню профессиональных качеств хочется отметить большой вклад в службу движения диспетчеров Галимовой А.Я., Финькова В.Г., Раджабова А.Г. и Махмудова Н.Ш.

Служба ЭРТОС

Служба ЭРТОС была создана в 60 годах прошлого столетия на базе объекта связи, оснащенного радиопеленгатором АРП-6, УКВ  радиостанциями Р-824, приводными радиостанциями АПР-7, АПР-8 с   маркерными  радиомаяками МРМ-70, ВЧ радиостанциями «Клен», и приемным центром (нынещнее радиобюро). Название службы неоднократно менялось: служба радионавигации и связи (РиС),  база эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (база ЭРТОС) и, с 1999 г. по настоящее время, служба ЭРТОС.

В связи с развитием инфраструктуры Махачкалинского аэропорта служба  оснащалась все более современным оборудованием РТОП и связи.   Были введены в эксплуатацию радиопеленгаторы АРП-6, АРП-75. аэродромный радиолокатор ДРЛ-7,  приводные радиостанции  ПАР-6, АПР-7, радиостанции УКВ связи «Фазан»  и КВ связи «Береза», системы посадки СП-50, СП-70, СП-80, система ближней навигации  РСБН-2,  РСБН-6, и др.

До 1971 года службу возглавлял Балиянц В.. Более ранние архивные данные о руководителях службы не сохранились. Его преемниками стали: с 1971  по 1976 гг. - Попов В.А., с 1976 по 1983 гг. - Никифоров В.П., с  1976 по 1994 гг. Костюжев С.И.

По мере того, как служба росла, в её составе появлялись новые структурные подразделения и отдельные радиотехнические объекты. В разные периоды времени объектами руководили: Горчаков В.М., Шехонин Г.И., Никифоров В.П., Губернаторов  Г.Г., Лалаев И.Е., Визир Г.Г., Новикова И.В., Бондаренко А.А., Амиров Л.А., Мирзаев К.С., Ходжаев Т.М., Оболонский В.В., Светлов А.И., Романюк Л., Прасолов А.И., Лахно В., Коновалова Т.П., Исаков Т., Смыков А., Андросов А., Богданов В.И., Антонова К.И. и другие.

Большой вклад в развитие службы внесли инженеры и радиотехники, радиооператоры, работавшие на объектах РТО и связи: Пашенцев К., Куринный Н., Рогозин В., Абузярова В., Выскубин Ю.И., Кудрявцева В.П., Ибрагимов И.М., Ходжаев Т.М., Августов А., Коргополов А.К., Колыванов В.Ф., Бабаев Р., Кригер А., Махтибеков Д., Курбанова  Ж.М., Мельникова Р.М, Кузнецова З.Г., Шурмиль Л.В., Демочкина и  многие другие.

Настоящим испытанием для службы стала осень 1999г., период, когда в Дагестане шли боевые действия.

Значительно увеличилась нагрузка как на работу радиотехнических объектов, так и на личный состав. Зачастую, не было даже возможности хотя бы временно отключить оборудование для проведения технического обслуживания.

Говоря об этом непростом времени, трудно выделить заслуги кого-либо из членов личного состава. Все они, как один, выполняли свои обязанности с удвоенной самоотдачей, движимые осознанием беспрецедентной опасности, нависшей над республикой, и той ответственности, которая легла на службу. Многие работники стремились в район боевых действий, однако, их борьба развернулась здесь, на рабочем месте, так как выполнение полетов на аэродром Махачкала зависело, в первую очередь, от работы радиотехнического оборудования. Основную нагрузку с честью выдержали коллективы объектов РМС, КДП,  радиобюро и телеграф.

Нынешняя служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (служба ЭРТОС) - это подразделение, оснащенное современными средствами радионавигации, радиолокации, связи, вычислительной электронной техники, обеспечивающая безопасность управления полетов.

С развитием инфраструктуры аэропорта, эксплуатацией современных типов воздушных судов, возросшими требованиями к безопасности и регулярности воздушного движения,  а также открытием международных полетов назревала острая необходимость в обновлении старого парка радиотехнического оборудования. Для привода воздушных судов в район аэродрома были введены в эксплуатацию автоматизированные приводные радиостанции РМП-200, дальность действия которых позволяет обеспечить самолетовождение на всю глубину полета ВС;  для управления воздушным движением - аэродромный радиолокатор АМИ-2700 (единственный в России экземпляр) с улучшенными характеристиками по дальности  действия и точности определения местоположения воздушного судна, аи автоматический радиопеленгатор АРП «Платан».

Для организации авиационно-воздушной и авиационно-наземной связи используется автоматизированный приёмо-передающий центр (АППЦ), оснащенный современными радиостанциями ОВЧ диапазона (RS2500V), инструментальные системы посадки ИЛС-2700 с обоими направлениями посадки, ДМЕ на ОПРС «Кизляр», а также, КСА УВД «Галактика», которая позволяет безошибочно определять все параметры полета воздушного судна. При этом, отсутствует необходимость связываться с экипажем, так как на экране монитора диспетчера  отображается вся ключевая информация: местонахождение ВС, высота и скорость полета, направление и остаток топлива и др.

Являясь горным аэродромом,  аэродром Махачкала требует дополнительного радиотехнического оснащения. Полностью обновлен парк радиотехнического оборудования на объекте ОПРС «Махачкала», который  позволяет экипажу безопасно пролететь траверз г. Тарки-Тау и спрямить маршрут посадки.

Организация воздушного движения невозможна без четкого и оперативного взаимодействия служб всех аэропортов по всей трассе следования воздушного судна. Для этих целей в аэропорту используются каналы АФТН и ПД, которые оснащены самым современным оборудованием.

Какой бы надежной и современной не была аппаратура, она беспомощна, если к ней не приложены руки специалиста. Если в первые годы создания, служба РиС насчитывала около 15 человек, то в настоящее время это большой, многонациональный коллектив, который состоит из высококвалифицированных, преданных своему делу специалистов.

Основной костяк имеет высшее и среднее техническое образование, которое они получили в учебных заведениях гражданской авиации и технических ВУЗах страны. В службе работают передовики производства и профессионалы своего дела.

Служба развивалась, укреплялась. Большие усилия были вложены в развитие службы нашими ветеранами производства, многие из которых находятся на заслуженном отдыхе, остальные работают, продолжая их дело, - это Балиянц, Головненко, Кузнецова З.Г., Попов, Амиров Л.А., Никифоров В.П., Махтибеков Д. и Махтибскова П., Мельникова Р.М., Шурмиль Л.В., Ходжаев Т.М., Кудрявцева В.П., Облогина В.И. и другие. Многие из них находятся на заслуженном отдыхе.

Благодаря им развивалась и совершенствовалась служба, достигнута высоконадежная и устойчивая работа радиотехнических средств, обеспечивающих полеты воздушных судов, и деятельность предприятия, и не было чрезвычайных происшествий по вине службы.

Вся каждодневная работа службы ЭРТОС направленная на обеспечение безопасности и регулярности полетов невозможна без сплоченного коллектива. Труд, многих из которых по достоинству отмечен благодарностями, почетными грамотами, знаками отличия и медалями.