ТАМАНСКИЙ ЦЕНТР ОВД

Контакты

353419, Краснодарский край, Анапский район, г. Анапа, территория Аэропорт
Тел.: 861-33-98-520,  e-mail: fiyalo_vm@aaero.ru

ИСТОРИЯ ЦЕНТРА ОВД

Хронология значимых событий

Аэропорт «Анапа» начал регулярный прием и выпуск воздушных судов по расписанию в 1961 г. До этого времени в Анапу выполнялись эпизодические полеты воздушных судов, которые принимались на грунтовую площадку на окраине города.

Первоначально все службы аэропорта размещались в небольшом одноэтажном здании (теперь там размещается станция городской скорой помощи), штат насчитывал менее 10 работников, а оборудование РТОП составляла одна радиостанция. Полеты выполнялись на самолетах Ан-2, «Морава» с визуальным заходом на посадку.

Бурное развитие курортного комплекса на черноморском побережье потребовало развития транспортной инфраструктуры города. Во второй половине 60-х, начале 70-х годов ХХ века аэропорт применяет не совсем обычный режим работы: зимний период полеты с грунтовой  площадки на окраине Анапы (район «высокого берега»), летом используется грунтовая ВПП аэродрома морской авиации Черноморского флота в районе п. Витязево (по рассказам старожилов во время войны в этом месте располагался немецкий аэродром.)

Предприятие функционирует как приписной аэропорт I Краснодарского объединенного авиаотряда. На грунт принимаются Ан-10, Ил-14, Ли-2, Ан-2.

Одновременно здесь же активно строится современный аэропортовый комплекс, включающий ВПП размерами 2500 м х 42 м с искусственным покрытием армобетонном,  здания аэровокзала пропускной способностью 400 пассажиров в час, КДП, гостиницы, штаба, общежития, наземных служб, строятся и оснащаются оборудованием объекты радиолокации, радионавигации и авиационной связи. Вводятся в эксплуатацию приводные радиостанции АПР-7,  диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ, посадочный радиолокатор РП-4Г.

В 1974 году аэропорт окончательно перебазируется в район п. Витязево. До ввода в эксплуатацию всего комплекса для обслуживания пассажиров и размещения служб используются сначала общежитие, затем здание склада ОМТС.

5 апреля 1974 г. на бетонную ВПП производит посадку первый самолет - Ан-12,  выполняющий технический рейс.

15 апреля 1974 г. на новую ИВПП производит посадку Ан-24Б № 46624 выполняющий из Краснодара первый рейс по расписанию.  

Весной 1976 г. вводятся в эксплуатацию КДП и аэровокзал. Аэропорт принимает самолеты Ил-18, Ту-134, Ту-124, Ан-12, Ан-24, Як-40. Летом 1977г. в Анапу начинают полеты Ту-154.

Руководит в это время аэропортом Яков Гордеевич Гапон, дирекцию строительства возглавляет Филатов Антонин Григорьевич.

С 1983 г. начальником аэропорта назначается Григорий Федорович Униченко.

С 1 января 1988 г. аэропорт Анапа выделяется из состава I Краснодарского объединенного авиаотряда и становится самостоятельным предприятием - отдельный аэропорт III класса в составе Северо-Кавказского управления гражданской авиации.

С установкой СП-80М в аэродром сертифицируется по минимуму  I категории ИКАО с МК-38.

В 80-е годы аэропорт активно развивается. Этому способствует бурное развитие курорта, закрытие в 1985 г. аэропорта в г. Новороссийск. В период конец 80-х – начало 90-х годов ХХ века рост объемов пассажирских перевозок из аэропорта Анапа достигает 30-40% в год.  Отправки пассажиров за 1989г. год составляют 385 тыс. человек. В июле – августе за день из аэропорта вылетает более 5000 пассажиров.

В 1991 г. аэропорт принимает и выпускает в летние дни до 52 рейсов. Наибольшие объемы самолето-вылетов и отправок пассажиров аэропорт Анапа показал в 1991году: 6 828 самолето-вылетов, отправлено 439,6 тыс.пассажиров. Аэропорт работает на пределе пропускной способности.

Процессы демократизации страны, «падение железного занавеса» с начала 90-х годов в гражданской авиации выражаются в резком расширении географии международных полетов. В стране массово появляются международные аэропорты (даже такие как Майкоп). Аэропорт Анапа тоже на гребне событий, правительственным решением от 22 сентября 1993 г.  а/п Анапа становится международным. Оборудуется международный сектор руководителем которого становится Виктор Андреевич Пантюхин (впоследствии начальник штаба, а с 2006г. генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Краснодар»). Из Анапы активно выполняются чартерные рейсы с «челноками» в Трабзон, Стамбул, Шарджу, Дубай, Анталию, выполняются полеты в Грецию – Афины и Салоники, в Германию – Ганновер. В начале 2000 годов в Анапу летает регулярный рейс из Австрии (Вена-Анапа – Вена)

С развалом советской государственной экономики с 1992 г. начинают снижаться авиаперевозки. К 1998 г. интенсивность полетов и объемы отправок из аэропорта падают в 2,5 раза. Это соответствует общей тенденции спада объемов в гражданской авиации страны (в целом по стране происходит 4-х кратное падение объемных показателей).

За время существования аэропорта Анапа 1991 год был годом максимальных показателей, год 1998г. – годом наихудших показателей производственной деятельности.

В 1995 г. происходит смена руководителя ОАО «Аэропорт Анапа». Г.Ф.Униченко создает ЗАО «Азово-Черноморское РАВС» и становится его руководителем, ОАО «Аэропорт Анапа» возглавляет Владимир Михайлович Тимошкин. 

С 2001 г.  происходит перманентная смена генеральных директоров ОАО «Аэропорт Анапа»: Догадаев Е.Н.(2001 г.), Колосов Г.А. (2001-2002 г.), Бузов А.И. (2002-2004г.), Штатский С.В. (2005 г.), Колосов Г.А. (2005 г.), Толстых (2006-2007 г.), Агейкин Б.Н. (2007 г.), Ратушный Н.И. (2007 г.). 

2007-2008 годы:  

Искусственные покрытия аэродрома составляют 29 га. Аэропорт располагает одной взлетно-посадочной полосой класса «В» (длина ВПП – 2500 метров, ширина – 42 метра), рулежными дорожками, соединяющими ИВПП с перроном.

Аэропорт оборудован светотехническими средствами посадки: ССО ОВИ – 1 Чешской фирмы «Транскон Электроник Систем». 

По техническим характеристикам аэропорт допущен к приему воздушных судов: Ил-76, Ту-154, Ту-134; Ил-18; Ан-12; Ан-24; Як-40; Як-42; Ту-204; Ту-204-100; Фоккер-70 (Фоккер-72); Ту-214, Б-737-500 и других типов ВС III и IV классов, вертолетов всех типов.

Перрон рассчитан на 10 стоянок самолетов типа Ту-154, Ил-76 и классом ниже.  Для обслуживания пассажиров и обработки багажа  имеется аэровокзал пропускной способностью – 400 пассажиров в час. Для организации грузовых перевозок аэропорт располагает грузовым складом площадью 500м2. В аэропорту для организации производственной деятельности имеются здания технических служб, сооружения вспомогательного назначения, два склада ГСМ: базовый и прирельсовый (Юровский).

ОАО «Аэропорт Анапа» осуществляет техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов авиакомпаний, осуществляющих полеты в аэропорт  Анапа.

Сфера деятельности аэропорта:

- аэродромное обеспечение;

- обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и груза;

- электросветотехническое обеспечение;

- штурманское обеспечение;

- обеспечение авиационной безопасности;

- поисковое и аварийно-спасательное  обеспечение;

- осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов;

- авиатопливообеспечение воздушных перевозок;

- инженерно-авиационное обеспечение.

СМП аэропорт Анапа не имеет, базирующейся авиакомпании в аэропорту нет.

Филиал «Анапааэронавигация»

Аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства в районе аэродрома Анапа (Витязево) обеспечивает Таманский центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Сфера деятельности Таманского центра:

- обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения;

- радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь.

В начале 1994 г. аэропорт Анапа акционировался и был преобразован в открытое акционерное общество (ОАО) «Аэропорт Анапа».

Филиал «Анапааэронавигация» зарегистрирован 21 октября 1994 г. - этот день принято считать днем рождения подразделения.

С декабря 1994 г. на базе выделившихся из состава аэропорта службы движения и базы радиотехнического обеспечения и связи начинает производственную деятельность филиал «Анапааэронавигация», как обособленное структурное подразделение  Регионального государственного предприятия по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению полетов и связи «Кавказаэронавигация», находящегося в ведении Комиссии по регулированию воздушного движения «Росаэронавигация» (председатель В.Шелковников).

Филиал «Анапааэронавигация» создается и работает под руководством Валерия Михайловича Фияло.

На должность генерального директора РГП «Кавказаэронавигация» был назначен Александр Николаевич Фиев.

Постановлением Правительства РФ от 14 мая 1996 года № 583 создано федеральное унитарное предприятие по организации воздушного движения, основанное на праве хозяйственного ведения (государственная корпорация)»

В 2000 г. РГП «Кавказаэронавигация» преобразовано в государственное унитарное дочернее предприятие (ГУДП) «Кавказаэронавигация», а филиал «Анапааэронавигация» в Анапский филиал ГУДП «Кавказаэронавигация».

В 2003 г. происходит реорганизация предприятий аэронавигации Юга России путем слияния ГУДП «Кавказаэронавигация», ГУДП «Волгоградаэронавигация» и Северо-Кавказского центра АУВД «Стрела» и образования ГУДП «Аэронавигация Юга». На должность генерального директора ГУДП «Аэронавигация Юга» назначается  Валерий Михайлович Горбенко в прошлом командующий 4-й воздушной армии генерал-лейтенант авиации, герой России .

Анапский филиал ГУДП «Кавказаэронавигация» преобразован в Таманский филиал ГУДП «Аэронавигация Юга».

С июля 2004 г. ГУДП «Аэронавигация Юга» преобразовано в филиал «Аэронавигация Юга»  ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».  

Таманский филиал ГУДП «Аэронавигация Юга» преобразован в Таманский центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

В 1999 г. с целью оптимизации структуры воздушного пространства в районе аэродрома Анапа (Витязево), приведения ее в соответствие с существующей интенсивностью полетов и в связи с полным износом посадочного локатора РП-4Г он выводится из регламента, ликвидируется пункт диспетчера посадки.

В 2005 г. снижается верхняя граница зоны ответственности Таманского центра ОВД с 4800 м. до 2100 м., ликвидируется диспетчерский пункт подхода (ДПП) и в первом из центров ОВД филиала «Аэронавигация Юга» внедряется «безподходный» метод управления воздушным движением.

В 2001 г. начинается значительное обновление средств РТО полетов филиала «Анапааэронавигация».

В рамках программы модернизации филиал «Анапааэронавигация» одним из первых в России оснащается в 2001 г.:

• комплексом средств автоматизированного управления воздушным движением (КСА УВД) «Альфа», действующего на базе цифровой вычислительной техники
• серией универсальных пультов «Пульт-А»;
• системой коммутации речевой связи «Мегафон»;
• цифровым магнитофоном «Гранит»;
• автоматизированным рабочим местом диспетчера АДП «Планета».

В 2002 г. производится замена оборудования телеграфа и устанавливается 16 канальный ЦКС «Монитор».

В 2001 - 2003 г. произведена замена системы посадки с МК-38 СП-80М на более современную СП-90.

В 2002 г. производится капитальный ремонт ДРЛ-7СМ.

В 2005 г. в Таманском центре ОВД устанавливается вторичный радиолокатор «Корень АС» После ввода его в эксплуатацию отображение радиолокационной информации на КСА «Альфа»  обеспечивается, как в режиме УВД так и в режиме RBS.

В 2005-2006 г.г. производится замена автоматического радиопеленгатора АРП-75 на более современный АРП «Платан».

В 2004-2006 г.г. выполняется капитальный ремонт здания КДП.

В 2007 г. В.М. Горбенко назначается Генеральным директором ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Директором филиала «Аэронавигация Юга» назначается  Гульченко Владимир Романович (генерал-майор, прежде 1 зам.).

В 2008 г. Гульченко В.Р. переходит 1 заместителем генерального директора ФГУП ГК по ОрВД. Директором филиала «Аэронавигация Юга» назначается Одинцов Роман Михайлович (генерал-лейтенант авиации, до этого начальник Кубанского центра ОВД).

В 2008 г. в г. Геленджик строится новая асфальто-бетонная ВПП 3200 м., здание КДП, монтируется оборудование радиолокации и радионавигации, начинается комплектование персонала. Образуется Геленджикское отделение Таманского центра ОВД. Приказом начальника Таманского центра ОВД Фияло В.М. 19 ноября 2008г. определяется начало производственной деятельности Геленджикского отделения. (19.11.08г. определено в связи с тем, что этой датой приказами директора филиала «Аэронавигация Юга» Одинцова Р.М. утверждены структура и штатное расписание Геленджикского отделения.) К концу года численность составляет 28 человек.

25.12.2008 г. Як-42 АЛК №  42406 выполняет технический рейс на аэродром Геленджик.

28.05.10 г. в а/п Геленджик начаты регулярные полеты по расписанию.

За 2010 г. в Геленджике обеспечено АНО 1025 самолето-вылетов.

Для сравнения по а/д Анапа (Витязево) в 2010 г. выполнено 4104 самолето-вылета.

Численность работников Геленджикского отделения на конец 2010 г. составляет 64 человека.

С 20.01.11 г. по 30.05.11 г. а/п Анапа закрывается на реконструкцию ИВПП. Укладывается новое покрытие из слоеного бетона, увеличивается ширина с 42м. до 45м. Работы выполняет организация «КамДорСтрой».

На этот период основная часть персонала дежурных смен переводится на режим вынужденного простоя с оплатой: в а/п 2/3 оклада, в ТЦОВД 2/3 среднего заработка.

В центре по инициативе начальника центра выполняются работы  по ремонту собственными силами полов в коридоре КДП, ремонты кабинетов, благоустройству терртории.

29.05.11 г. Боинг-737 Авиалиний Кубани успешно выполняет технический рейс Краснодар-Анапа-Краснодар. РД «А» временно остается закрытой.

28-30 мая 2011 г. выполняется облет системы посадки и светосистемы. Все работает нормально, но выясняется, что не оформлены документы по экологической экспертизе.

С 31 мая по 08 июня рейсы направляются в Геленджик и Краснодар. Пассажиров вывозят автобусами. С обеда 08 июня 2011г. аэропорт возобновляет прием и выпуск ВС. Первый рейс на новую ИВПП выполняет а/к «Сибирь».

13.07.2015 г. начались строительно-монтажные работы по строительству  объекта «Высокого КДП».

26.02.2018 г. Приказом директора Филиала «Аэронавигация Юга» № 340 введен в эксплуатацию  объект «Высокое КДП».