ВОЛГОГРАДСКИЙ ЦЕНТР ОВД

Контакты

400036, Волгоград-36, ш. Авиаторов, д. 169
Тел.: 844-235-75-28,  e-mail: vlgovd@yug.gkovd.ru

ИСТОРИЯ ЦЕНТРА ОВД

Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

Сталинградский авиаотряд был создан приказом Приволжского управления ГВФ от 10 февраля 1933 года.       

Он базировался у железнодорожной станции им. М. Горького, н.п. Воропоново. Полотняное «Т» - днем, керосиновые фонари – ночью. Таково было аэродромное обеспечение полетов.

В 1936 году Московское управление ГА, которому подчинялся Сталинградский аэропорт в то время, открыло полеты на самолетах «Сталь – 3» на линии Москва – Воронеж – Сталинград – Астрахань, с обслуживанием самолетов в Сталинградском аэропорту.

Через год начались полеты по маршруту Москва – Сталинград с целью перевозки грузов на четырехмоторных самолетах Г – 2.

В 1938 году из Москвы через Сталинград открылись почтово – пассажирские линии в Астрахань, Баку, Ашхабад на самолетах ПС – 40, ПС – 84, ПС – 89. Диспетчерская служба успешно осуществляла руководство полетами радиофицированных самолетов. К 1940 году самолеты Сталинградского авиаотряда выполняли почтово – пассажирские рейсы в Элисту, Урюпинск, Камышин, Николаевск, Серафимович и в другие населенные пункты области.

В предвоенном году на своих и транзитных самолетах аэропорт отправил свыше 3 тысяч пассажиров. Самолеты обрабатывали поля под посевы. Уничтожили малярийного комара на площади более 30 тыс. га, выполнили 200 санитарных рейсов.

К 1941 году авиапредприятие имело до 50 самолетов ПО – 2, СП, Я – 6, Р – 5. Командиром авиаотряда был Бибиков М.Я.

В первые дни войны 70%  летно – технического состава авиаотряда ушли на фронт и мужественно сражались в боевых частях Красной Армии, внеся достойный вклад в разгром врага.

Еще шла война, но сразу после разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом началось восстановление аэропорта.

К середине 1943 года прибыли самолеты, летно – технический состав, начались почтово – пассажирские и санитарные полеты.

В аэропорт прибыл личный состав в количестве 25 человек во главе с начальником аэропорта Савельевым и начальником связи Никифоровым В.И., в том числе эвакуированные в 1942 году радиооператоры Вавуло Н.Н., Шевцова А.С., Кнышенко Р.С.

Радиооборудование аэропорта состояло из передатчика МРК – 48, 2-х радиоприемников и двигателя Л – 6.

По мере оснащения радиотехническими средствами к 1945 году сформировалась служба связи. Технический состав: Самбуров В.А., Лушниченко В.П., Субботин В.Г., Гончаров, Шендаков И.С., Мартынов А.П., Добролюбов В.М., Додонов И.Н., Головко А.З., Патюткин А.И., Суриков А.Д., Хомутов А.С., Семенов А.К.

К 1946 году формируется служба обеспечения безопасности полетов, личный состав которой отвечал за пригодность аэродрома к полетам, разбивку старта, выдачу разрешения на вылет и посадку ВС. В нее входили: Борк А.М., Каретников В.Т., Сластухин П.Л., Овчинников И.В., Хабаров В.А., Шпаченко И.К., Щекотин В.И. Все они в прошлом были летчиками.

В 1947 году организуется районная диспетчерская служба (РДС) и вводится более четкий порядок в управлении воздушным движением (УВД). Совершенствуется структура воздушного пространства (ВП). Вводятся новые трассы, коридоры, организуются новые диспетчерские пункты.

К 1950 году полеты выполнялись на всех довоенных авиалиниях области, значительно расширился объем авиахимработ. В 1952 году в аэропорт поступили самолеты Ан – 2. Довоенный уровень авиаперевозок и авиахимработ возрос более чем в 2 раза.

В 1952 году Северо–Кавказским управлением ГА принимается решение о перебазировании аэропорта на аэродром Гумрак ввиду перспективы роста авиаперевозок и ограниченных возможностей летного поля Сталинградского аэропорта. На аэродроме Воропоново осталось подразделение авиации спецприменения. В Гумраке создается транспортное авиаподразделение. На летном поле имелась полуразрушенная посадочная полоса, из сооружений – КДП и несколько строившихся служебных и жилых зданий, из средств навигационного оборудования и УВД – ОСП-48.

Перед личным составом стояла задача в короткий срок создать условия для приема и обслуживания транзитных воздушных судов (ВС). В это время начальником аэропорта был назначен Панфилов И.Т., опытный летчик, замечательный организатор производства, позже удостоенный звания «Заслуженный пилот СССР».

Здесь пришлось начинать все сначала и для РТО полётов были  смонтированы:

• передающий радиоцентр, совмещенный с дальним приводом с| МКп - 243°,
• ближний привод с МКп -243°;
• кодово-неоновый светомаяк на БП - 243°;
• KB пеленгатор;
• оборудование РАС КВ-К, РАС - УКВ, KB- 07;
• смонтировано оборудование радиобюро;
• начаты работы по монтажу курсо-глиссадной системы.

В 1957 году был сформирован объединенный авиаотряд, поступили самолеты Ан – 2, Ли – 2, Ил - 14, в последующие годы – «супер – Аэро – 45», «Морава». В 1957 году службу связи возглавил Чернобровцев Петр Сергеевич. Интенсивно шло оснащение аэропорта новым радиотехническим оборудованием и средствами связи: РМС СП-50 с МКп-243° стала эффективно использоваться летным составом при тренировках и практических заходах на посадку рейсовых самолетов. Техническим составом Штокало Е.С., Струковым В.Д., Зайцевым В.Я., Альбовым Б.А., Волковым Е.Е., Терморезовым В.И. была введена в строй РЛС П-20 «Ромашка».

Смонтировано оборудование и введены в строй БПРМ-63°, совмещенная с КРМ-243° и ДПРМ - 63°. На БПРМ - 63° задействован АРП-6 типа «Компас» в створе ВПП - 63° для контроля захода ВС по курсу посадки.

В 1959 году введен в строй посадочный радиолокатор ПРЛ-5М, переоборудованный из передвижного военного варианта в стационарный с установкой на поворотном устройстве (лафете от артиллерийской установки) для поворота на курсы посадки МКп -243° и  МКп - 63° с фотографированием заходов ВС на посадку. Непосредственно вводили в строй ПРЛ-5М ИТР службы: Альбов Б.А., Самбуров В.А., Максименко В.В., Рудашенко А.И., Роговик А.С., Терморезов В.И., Степанов С.Е., Прокудин А.Г.

Смонтировано оборудование и введена в строй ОПРС «Сиротинская». Начат монтаж и наладка декадно-шаговой АТС на 200 номеров. В 60-х годах проводилось дальнейшее интенсивное оснащение аэропорта средствами радиолокации, радионавигации и связи. Служба переименована в службу «Радиолокации, радионавигации и связи».

При вводе в строй ИВПП № 2 с МКп - 113° и МКп - 293° было введено в эксплуатацию оборудование:

-ДПРМ - 113, БПРМ - 113, ДПРМ - 293, БПРМ - 293;

-РМС СП - 50М с МКп - 113 и МКп - 293;

-УКВ пеленгаторный узел - радиопеленгаторы типа АРП - 6;

-наблюдательные пункты с МКп - 113 и МКп - 293;

-на новой позиции РЛС П -35 «Сатурн»;

-система ближней навигации РСБН-2;

-на новой позиции смонтирована и введена в строй РСП в составе: ДРЛ-7С «Экран», одиночный комплект ОДРЛ, ПРЛ-5М, посадочный радиолокатор чехословацкого производства  РП-2Е, два комплекта УКВ АРП-6, УКВ радиостанции РСИУ-4;

-смонтировано и введено в строй на КДП выносное оборудование РЛС.

- диспетчерский состав переведен на работу на КДП в помещение ДПСП с фоторегистрацией заходов ВС на посадку;

-на новой позиции построено здание и смонтировано оборудование передающего центра.

Постепенно начали переводить работу радиоканалов на телетайпную связь. Радиооператоры начали осваивать смежную профессию телеграфиста.

Ввод в строй системы ближней навигации РСБН-2 улучшило определение дальности-азимута экипажами ВС без помощи диспетчера, что практически исключило «слепые» помехоподверженные участки первичных радиолокаторов.

К началу 60-х годов самолеты Сталинградского авиапредприятия выполняли полеты на 10 союзных линиях: в Москву, Ростов–на-Дону, Киев, Астрахань, Новосибирск и другие города. В Урюпинске, Серафимович, Даниловке, Камышине создаются ВМДП для УВД на МВЛ и ПАНХ. По мере развития авиационной техники и роста интенсивности полетов, аэропорт оснащается радиосветотехническими средствами навигации и УВД.

В период 1970 - 1980 г.г. основными этапами развития, помимо эксплуатации оборудования по обеспечению полетов явились:

•  подготовка к монтажу, монтаж и ввод в строй оборудования «Строка-Б» на КДП;
•  организация работ, монтаж оборудования в зале РЦ ЕС УВД;
•  два авиапредприятия 1-го и 2-го авиаотряд объединены в Волгоградский Объединенный авиаотряд;
•  начато оснащение а/портов и точек АХР орудованием;
•  монтаж оборудования и ввод в строй ОПРС «Камышин» и «Александровка»;
•  внедрён новый учёт показателей технического обслуживания оборудования - показатели в «приведенных единицах»;

- организовывались мероприятия до организации соревнования по приведению объектов в образцовое состояние;

•  проводились мероприятия по внедрению системы бездефектного труда.

В 1973 году начальником базы ЭРТОС становится Бугаев B.C.

В 1984 начальником службы ЭРТОС году назначается Зайцев В.Я.

Руководящий и инженерно-технический состав службы ЭРТОС в этот период: главный инженер Слащев A.M., начальники узла р/навигации Максименко В.В., Роговик А.С, начальники узла связи - Булевич А.А., Дите В.Г., ОТО службы - Пономарев A.M., инженер - Камышова Е.В., техник Смольякова В.В. Старшие инженеры объектов - Головко А.З., Васильев И.Г., Горбунов Е.И., Прудников И.А., Аболишин В.В., Алимов А.А., Казаков В.Н., Калашников В.Н., начальник радиобюро - Ващугина Н.М., начальники смены р/бюро и телеграфа Кузьменко А.Н., Тарасова А.П., Бородина A.M., Ушакова В.М., Костина Л.И.

В период с 1987 по 1997 г.г. начальником службы ЭРТОС был Слащев A.M. За этот период:

• проведен монтаж и ввод в эксплуатацию ВРЛ «Корень-АС»;
• введена в строй система РСБН-4;
• смонтирована и введена в строй АТС «Квант» на 512 номеров;
• проведен монтаж и введен в строй ПРЛ РП-5Г;
• проведен монтаж и введены в строй системы посадки СП-80М и СП-80Н;
• введены в эксплуатацию несколько комплектов KB и УКВ радиостанций;
• производился перемонтаж и монтаж радиооборудования на ОП УВД;
• создана локальная компьютерная сеть предприятия.

В период с 1997 по 2000 г.г. начальником службы ЭРТОС был Ушаков Юрий Михайлович, 1955 года рождения, в гражданской авиации работал с 1975 года. Образование - высшее, Киевский институт инженеров ГА. За производственную работу награжден нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта».

За это время:

• были смонтированы и введены в строй новый радиолокатор 1РЛ139-РЗ, радиостанции «Ястреб» на ОПРС «Акользин» и «Громославка»;
• введен в эксплуатацию запасной командный пункт в здании АС УВД «Старт»;
• введены в эксплуатацию 4 комплекта ПАР-ЮС;
• проведен перемонтаж и ремонт радиооборудования РТОП и связи на ОП УВД «Камышин» и «Серафимович»;
• введены в эксплуатацию несколько комплектов связного оборудования.

В аэропорт по направлению из Рижского авиационного училища спецслужб ГА прибыли молодые специалисты: Додонов И.Н., Казаков Г.М., Булышов В.М., Волков Е.Е., Максименко В.В., Бедняков Ф.И., Макшицкий В.А., Рудашенко А.И., Терморезов В.И., Кошанов Ф.Д., Богданенко А.В., Фомин Н.В., Щепкин В.Ф. Из КИИ ГА Бугаев В.С., а также выпускники радиотехникумов и радиоспециалисты из рядов Советской армии: Головко А.З., Веренков А.С., Зайцев В.Я., Альтов Б.А., Штокало Е.С., Дуданов Н.В.

Монтируется передающий радиоцентр, КВ – пеленгатор, кодово – неоновый маяк на БПРМ-243o, монтируется радиобюро, курсоглиссадная система  с МКп – 243o. Введено оборудование СП – 50 с МКп – 243o. Развернута РЛС П – 20 «Ромашка».

Возглавляли службу связи в этот период Суриков Д.П. и Чернобровцев П.С.

Создается служба движения, руководителем которой был назначен заместитель начальника аэропорта по летной работе Некрылов П.В. Первыми руководителями полетов назначались  лица руководящего летного состава – Степанов С.Е, Шпаченко И.К. Диспетчерский состав был в штате аэропорта. В начале 60-х годов в службу движения пришли высококвалифицированные, имеющие богатый опыт в летной практике, летчики военной авиации, уволенные в запас в связи с сокращением военных авиационных частей.

Службу движения возглавил Близнюков Н.А. – бывший командир авиационного полка. руководителями полетов – начальниками смен назначили: Савельева И.Г., Карпова К.К., Пчелкина А.Ф., Иванова В.В., Кобзева Ф.Т. – бывших командиров авиационных частей.

Личный состав смен РДС в основном состоял также из бывших военных летчиков: Корявиков И.А., Литвин И.И., Яворовский А.А., Мокин Ю.А., Бойков А.М.,  Рыльников В.Н., Вершинин Ф.И., Вавуло Л.А., Каретнков В.Т. Назначаются старшие диспетчеры диспетчерских пунктов: СДП – Сластухин П.Л., ДПСП – Серафимов А.В., ДПП – Чудновский Я.И., АДП – Фокин М.И. В эти годы диспетчерами работали: Шульга А.А., Логинов Ф.П., Гордиенко П.В., Серафимов А.В., Спектор В.М., Бойков А.М., Ткаченко Н.А. и др.

Организуется круглосуточная работа четырьмя сменами по графику ДУН (день, утро, ночь). В РДС назначаются старшие диспетчеры смен: Коржов А.В.,     Зинченко В.М., Попов С.И., Яровой Г.П.

Сначала в РДС создаются два диспетчерских пункта «север» и «юг». УВД осуществлялось диспетчерами по графическому контролю, а также метристом, который контролировал полеты самолетов по радиолокатору и вел радиообмен с воздушными судами. Позже организовался канал «Высотный», на котором осуществлялось УВД по всем направлениям на высотах более 5100 метров.

В 1963 году начались полеты на реактивных самолетах Ту–124. В 1964 году было завершено строительство новой ИВПП. В результате  оснащения ИВПП-2 новым оборудованием увеличилась интенсивность полетов, стало возможным принимать самолеты Ан–10, Ил – 18 и другие типы воздушных судов.

РДС было переименовано в РДП. Первым начальником РДП был назначен  Попов С.И. В связи с высокой интенсивностью полетов в воздушном пространстве РДП, была проведена реорганизация. Воздушное пространство РДП поделили на три сектора: западный, восточный и южный. В связи с этим вводится должность старшего диспетчера в каждой смене РДП. Совершенствуется структура воздушного пространства, создаются новые диспетчерские пункты: ДПР – руление, СДП – старт, ПДП – посадка, ДПК – круг, ДПП – подход, который делится на два сектора – южный и северный.

Растет и численность специалистов службы движения. К 70-м годам она достигла 69 человек.

С 1972 года авиапредприятие приступило к эксплуатации самолетов Ту – 134, затем Як – 40, в дальнейшем Як – 42.

15 декабря 1973 года создан и начал функционировать совместно с военным сектором Волгоградский РЦ ЕС УВД. Этому способствовало следующее.

60-е – 70-е годы в Волгограде функционировал 21 КДП, как вспомогательный ПУ КП ВВС СКВО, в обязанности которого входило планирование, координирование и непосредственное УВД вне трасс и МВЛ в границах ВП Волгоградской и Астраханской областей, восточной части Калмыкии, северной части Каспийского моря и прибрежной части Казахстана до ф. Шевченко. За это время летный состав 21 КДП накопил определенный опыт в УВД. Это годы высокой интенсивности полетов воздушных судов всех ведомств, особенно самолетов дальней авиации, маршруты которых пролегали через зону ответственности 21 КДП, часто с переменным профилем, с пересечением воздушных трасс. В связи с этим со службой движения Волгоградского ОАО было отработано тесное взаимодействие. Уже в то время 21 КДП по согласованию с РДП вводил кратковременные ограничения по высоте на участках пересечения маршрутов и  воздушных трасс.  21 КДП накануне дня полетов получал заявки на полеты вне трасс и МВЛ, распределял высоты по маршрутам, по УКВ радиостанции осуществлял непосредственное УВД в пределах радиуса ее действия.

В конце 1971 года в соответствии совместным решением ВВС и МГА в числе пяти опытных маршрутно-транспортных центров (ОМТЦ) на базе Волгоградского РДП был создан ОМТЦ. Начальником ОМТЦ был назначен Темников М.Г., бывший начальник 21 КДП, и он же в 1973 г. возглавил Волгоградский РЦ ЕС УВД.

По прибытии офицеров из частей для формирования ОМТЦ, на базе 21 КДП, с ними были организованы подготовительные курсы, на которых изучались руководящие документы, инструкции по производству полетов на аэродромах, особенности управления воздушным движением на территории центра, а также практическая работа на рабочем месте 21 КДП.

За полуторагодовую работу ОМТЦ личный состав приобрел определенный опыт, наладились взаимоотношения с диспетчерами службы движения, отработались взаимодействия с РДП и другими диспетчерскими пунктами  аэропорта. В штат ВС РЦ ЕС УВД влились офицеры 21 КДП, владеющие определенным опытом планирования, координирования и непосредственного УВД.

Необходимо заметить, что при выделении рабочей площади и оборудования рабочих мест всем необходимым для работы военного сектора на базе РДП, с большим пониманием и личным участием отнеслись начальник службы движения, заместитель командира ОАО Близнюков Н.А. – бывший командир полка Качинского училища, командир Волгоградского ОАО  Редькин Н.И. – бывший заместитель начальника Качинского училища, и начальник аэропорта Кобзев Ф.Т. – бывший командир авиачасти.

В здании КДП были выделены помещения, потеснив службу движения, в кратчайшее сроки были приведены в надлежащий вид, и инженерно – технический состав базы ЭРТОС приступил к радиотехническому оборудованию рабочих мест для ВС РЦ ЕС УВД. В оснащении  ВС РЦ приняли активное участие начальник базы ЭРТОС - Бугаев В.С., главный инженер, заместитель начальника базы ЭРОТС – Зайцев В.Я., начальник узла радиолокации и радионавигации – Максименко В.В., начальник узла связи – Каштанов В.И., непосредственные исполнители – инженерно-технический состав: Головко А.З., Титаренко А.Ф., Лушниченко В.П., Веренков А.С., Ушаков Ю.М., Роговик А.С.. Слащев А.М., Васильев И.Г., Крайний С.И.

 Все рабочие места должностных лиц военного сектора РЦ за короткое время были оборудованы всем необходимым для взаимодействия с диспетчерскими пунктами службы движения и управления воздушным движением. Специалисты базы ЭРТОС четко обеспечивают работу радиотехнических средств, предоставленных ВС РЦ и при поступлении более современного радиотехнического оборудования производят замену.

Неизмеримый вклад в дело становления и развития ЕС УВД внес начальник КП ВВС СКВО полковник Бучинский И.П. В районе Волгоградского центра располагалось 10 аэродромов, принадлежащих различным ведомствам. Из них: 6 аэродромов Качинского училища, 1 – ПВО, 1 – ДОСААФ, 2 аэропорта ГА, а также более 10 аэродромов МВЛ и десятки площадок сельскохозяйственной авиации. Все инструкции по производству полетов проходили через его руки и он вносил коррективы, учитывал интересы авиации всех ведомств, систематически оказывал помощь РЦ в вопросах оснащения радиотехническими средствами, обращал внимание на профессиональную подготовку личного состава и знал возможности каждого центра на территории СКВО.

К началу функционирования РЦ на базе опыта работы 21 КДП и ОМТЦ была отработана инструкция по производству полетов на территории Волгоградского РЦ ЕС УВД, которая была рассмотрена в верхах и явилась образцом для других центров. Впоследствии некоторые положения и термины были использованы в наставлениях по производству полетов военной и гражданской авиации.

В это же время были разработаны инструкция по взаимодействию военного и гражданского секторов РЦ, инструкции должностных обязанностей личного состава и другие документы.

Все это способствовало Волгоградскому центру в короткое время войти в строй и одному из первых на территории СКВО получить право на непосредственное УВД.

Интенсивность полетов в Волгоградском центре в то время оценивалось   представителями НЦ АУВД. По их оценкам и анализу в Европейской части СССР, по интенсивности полетов Волгоградский центр занимал пятое место после Москвы, Киева, Ростова-на-Дону, Минска, где в летнее время при благоприятных условиях в течении часа находилось в воздухе до 500 – 600 и более воздушных судов.

Немаловажное значение имело и то, что в РДП и на других диспетчерских пунктах службы движения работали диспетчерами бывшие военные летчики, которые без лишних слов понимали задачи военной авиации.

В ВП РЦ были установлены спрямленные маршруты, протяженность которых составляла более 1000 км. Установление спрямленных маршрутов в ВП РЦ, тесное взаимодействие военного и гражданского секторов РЦ, а также их взаимодействие с другими пунктами аэропорта, позволило оперативно решать вопросы планирования, координирования, обеспечения безопасности полетов авиации всех ведомств. В результате сократилось число нарушений экипажами воздушных судов при выполнении полетов, возросла надежность УВД, что позволило авиапредприятиям получить значительный экономический эффект.

Для приобретения опыта работы Волгоградский центр посетили представители Краснодарского, Ростовского, Астраханского, Сочинского, Минералводского, Харьковского, Пензенского РЦ, Московского ЗЦ в полном составе во главе с начальником ЗЦ.

На базе Волгоградского РЦ начальник ЗЦ ЕС УВД, генерал – майор авиации Климов, провел учебные сборы с начальниками РЦ СКВО с целью ознакомления с организацией и опытом работы Волгоградского РЦ ЕС УВД.

В период организации и становления РЦ ЕС УВД, в дело развития ЕС и налаживания взаимодействия между военным и гражданским секторами РЦ, а также их взаимодействия другими пунктами управления полетами большой вклад, кроме упомянутых, внесли следующие должностные лица службы движения: начальник РЦ Смольяков В.В., старший диспетчер АДП Фокин М.И., старший диспетчер СДП Сметанников М.И., старший диспетчер ДПСП Серафимов А.В., старший диспетчер ДПП Чудновский Я.И.; руководители полетов: Попов С.И., Шмаков В.В., Пчелкин А.Ф., Савельев И.Г., Карпов К.К.; старшие диспетчеры РЦ: Тисленко А.А., Галушкин И.В., Грузин П.Я., Дегтярев В.П.

В период организации и становления ЕС УВД начальником службы движения был Близнюков Н.А. В последующие годы ее возглавляли: Попов С.И., Белавинцев А.В., Васильев Г.В., Череповский В.А., Дилунг И.И.

Начальниками РЦ ЕС УВД были: Тисленко А.А., Краснодубровский В.М., Калимулин А.И., Филиппов А.И., Череповский В.А., Дабижа С.Е. Начальниками АДЦ ЕС УВД были: Дегтярев В.П., Белавинцев А.В., Васильев Г.В., Пенкин А.В., Дилунг И.И., Новиков М.А.. Каждый из них, выполняя свои обязанности, внес определенный вклад в дело развития ЕС УВД.

С каждым годом росла интенсивность полетов воздушных судов. К концу 70-х годов у диспетчера РДП на управлении одновременно было до 15-16 воздушных судов, за один час – 25-28 воздушных судов. В зоне ожидания над аэродромом находилось до 12 воздушных судов.

В летнее время количество самолето-вылетов достигало более 180 воздушных судов в сутки, пассажиро-оборот вырос почти до одного миллиона человек в год. Параллельно идет наращивание радиотехнических средств УВД. Вводится в эксплуатацию «Строка – Б», что значительно улучшает качество обеспечения безопасности полетов.

В 80-х годах увеличивается численность л/с службы движения. Было организовано 5, затем 6 смен. Во главе смен стояли руководители полетов аэродрома и руководители полетов района со старшим диспетчером РЦ. Численность смен РЦ возросла до 10 человек, которые обслуживали 5 пунктов управления; в аэродромной зоне – до 14 человек, включая АДП. Смена насчитывала 23 – 24 диспетчера. Численность диспетчеров в смене выросла более чем вдвое. Служба движения насчитывала около 200 человек л/с.

В 80-е - 1-й половине 90-х гг. идет интенсивное обновление самолетного парка, всего аэропортового комплекса, внедрение современных средств аэронавигации, строительство объектов производственного и социального назначения.

За период 1980 — 1990 г.г. был проведен большой объем строительно-монтажных работ: строительство здания АС УВД «Старт», ввод в эксплуатацию АС УВД «Старт» и РЛК «Иртыш» в декабре 1986 года, переход на УВД 2 февраля 1987 года.

Женщины - диспетчеры УВД, МДП, АДП: в АДП работали Клинкова Людмила Михайловна, Аврамова Алина Михайловна, за каналом на СДП Чепурина Людмила Ефимовна, Цыганова Людмила Анатольевна – диспетчер «Руления» и СДП, Краснодубровская Галина Константиновна – диспетчер СДП, Ефременко Зинаида Васильевна – диспетчер.

2 февраля 1987 года вводится в строй АС УВД «Старт» в комплексе с РЛК «Иртыш». Устанавливаются и вводятся в строй новые ОПРС на пересечения воздушных трасс. Совершенствуется технология работы радиооператоров и телеграфистов радиобюро, а также диспетчеров АДП, где были установлены компьютеры. Это позволило сократить сроки подачи сообщений, минуя радиобюро. Особенно необходима оперативность в подаче сообщений при международных полетах, соблюдая правила ИКАО. Компьютеризация положительно повлияла на качество планирования и своевременность подачи заявок на полеты. Начальником базы ЭРТОС в это время был Зайцев В.Я., главным инженером - Слащев А.М.

В период с 1973 года по настоящее время была проделана большая работа в области совершенствования воздушного пространства Волгоградского РЦ. Было дополнительно установлено восемь воздушных трасс и спрямленных маршрутов.

В предприятии 85,4% диспетчеров 1 класса, 6,8% - 2 класса,   7,8% - 3 класса, 92,3% владеют английским языком.

На протяжении последних 20 лет авиационных инцидентов и авиационных происшествий по вине специалистов филиала не было.

29 декабря 1994 года служба движения и база ЭРТОС выходят из состава объединенного авиаотряда и создают Государственное унитарное предприятие по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением (ГУП по ИВП и УВД) «Волгоградаэронавигация».

Организовал и возглавил предприятие Белавинцев А.В. - генеральный директор ГУДП "Волгоградаэронавигация" ФУП «Госкорпорация по ОВД».

В это время в предприятии создается отдел инспектирования  и безопасности полетов. Ведущим инженером – инспектором назначается Галушкин И.В., инженерами – инспекторами Головко А.З. и Небыков В.В.

22 апреля 1996 года в состав ГУП по ИВП и УВД «Волгоградаэронавигация» влился Калмыцкий филиал.

13 ноября 1996 года в состав предприятия была включена медсанчасть с функциями ВЛЭК.

10 июля 1997 года в состав предприятия в качестве филиала вошла «Астраханьаэронавигация».

1 октября 1997 года в предприятии была создана метрологическая лаборатория.

С 2000 года предприятие называется Государственное унитарное дочернее предприятие (ГУДП) «Волгоградаэронавигация» Федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФУП «Госкорпорация по ОВД»).

 01 июля 2000г., на основании Распоряжения Комитета  по управления госимуществом по Волгоградской области  № 707-Р от 01.06.2000г., образован Волгоградский филиал государственного унитарного предприятия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением “Волгоградаэронавигация”.

Директор Волгоградского филиала ГУДП «Волгоградаэронавигация» ФУП «Госкорпорация по ОВД» –  Слащев А.М., Астраханского – Юшкина Л.Г., Калмыцкого – Стасенко И.К.

21.08.2001 г. Волгоградский филиал государственного унитарного предприятия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением “Волгоградаэронавигация” переименован, в связи  с реорганизацией, в Волгоградский филиал государственного унитарного дочернего предприятия “Волгоградаэронавигация” федерального унитарного предприятия “Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской  Федерации” на основании Приказа ФУП Госкорпорация по ОВД №53 от 30.03.2000г. и Распоряжения Мингосимущества РФ  №616-Р от 06.05.2000г.

08.10.2002 г., на основании распоряжения Министерства имущественных отношений РФ от 03.06.2002г. № 1390-р, ГУДП “Волгоградаэронавигация ” ФУП “Госкорпорация  по ОВД” реорганизовано путем слияния в ГУДП   “Аэронавигация Юга” ФУП “Госкорпорация по ОВД”.

10.10.2002 г., на основании приказа ГУДП “Аэронавигация Юга”  ФУП “Госкорпорация по ОВД”   от 10.10.2002г. № 7, создан Нижне-Волжский филиал ГУДП “Аэронавигация Юга”  ФУП “Госкорпорация по ОВД”, в состав которого входит вышеуказанная служба движения.

В соответствии с распоряжением Минимущества России от 30.04.2003г. № 1404-Р государственное унитарное дочернее предприятие “Аэронавигация Юга” федерального унитарного предприятия “Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации” реорганизовано в форме присоединения к Федеральному унитарного предприятию “Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации”, с 01.07.2004г. создан Нижне-Волжский Центр ОВД филиала “Аэронавигация Юга” ФУП “Госкорпорация по ОВД”.

Начальником Нижне-Волжского Центра ОВД в 2004 году назначен Ушаков Юрий Михайлович, ранее занимавший должность заместителя директора по ЭРТОС Нижне-Волжского филиала ГУДП «Аэронавигация Юга» ФУП «Госкорпорация по ОрВД.

В соответствии с приказом ФГУП «Госкорпорация по ОрВД № 227 от 24.10.2005г. Нижне-Волжский Центр ОВД и Волгоградское отделение с 01.03.2006г. прекратили свою деятельность. Образован Волгоградский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»).

С 2010 года по 2020 начальником Волгоградского Центра ОВД являлся Череповский Виктор Александрович, ранее занимавший должность начальника Геленджикского отделения Таманского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Юга».

С 2020 года по настоящее время начальником Волгоградского Центра ОВД является Сафонов Олег Николаевич, ранее занимавший должность заместителя начальника службы движения.

В настоящее время службой движения Волгоградского Центра ОВД руководит начальник АДЦ ЕС ОрВД (Аэродром Волгоград)  Новиков Михаил Александрович.

Служба движения Волгоградского Центра ОВД продолжает свое активное развитие. В период с 2010 года произошло несколько значительных событий:

- 23.12.2013 г. были введены в строй КСА УВД «Альфа», новый зал УВД, оптимизировано количество рабочих мест. Диспетчерский состав службы движения в короткий срок освоил новейшую аппаратуру и приступил к работе на ней;

- в зимний период 2014 года специалисты службы движения принимали участие в обеспечении УВД в период проведения зимних Олимпийских Игр в г. Сочи;

-21.07.2017  г. в аэропорту Волгоград была введена в эксплуатацию новая ВПП. В связи с этим, произошли кардинальные изменения в структуре воздушного пространства, изменились схемы прибытия и вылетов в районе аэродрома;

- в 2018 году на аэродроме Волгоград была введена в эксплуатацию РЛС ОЛП «Атлантика» и специалисты службы движения стали использовать данное оборудование в УВД;

- в июне 2018 года г. Волгоград принимал участие в проведении ЧМ по футболу. В условиях увеличения движения международных ВС диспетчерский состав СД ВЦ проявил высокий уровень профессионализма и мастерства.

- в 2020 году успешно была проведена подготовка и переход Волгоградской службы движения на НСВП, а также выполнение полетов с использованием давления QNH.

Службой ЭРТОС Волгоградского Центра ОВД с 2009 года руководит заместитель начальника Центра ОВД – начальник службы ЭРТОС Глушкин Игорь Вячеславович.

Служба ЭРТОС  ВЦ ОВД продолжает свое активное развитие. В период с 2010 года по настоящее время произошло несколько значительных событий в жизни предприятия:

- 23.12.2013 г. был введен в строй КСА УВД «Альфа», новый зал УВД, Инженерно-технический персонал  ВЦ ОВД  в короткий срок освоил новейшую аппаратуру и приступил к ее эксплуатации;

- 21.07.2016 г. в аэропорту Волгоград была введена в эксплуатацию новая ВПП, оборудованная новым оборудованием таким как ILS 2700, РМП-200, ЛККС-А-2000, модернизирована система энергоснабжения.

- в 2018 году на аэродроме Волгоград была введена в эксплуатацию РЛС ОЛП «Атлантика» с КСА НКАД «Вега».

Все эти мероприятия позволили на высоком техническом и организационном уровне организовать и провести мероприятия по встрече участников и гостей ЧМ по футболу, проходившего в июне 2018 года в  Волгограде.

За высокие показатели в производственной деятельности и достигнутые успехи работники центра поощрены государственными, ведомственными и корпоративными наградами. В настоящее время в центре в должности диспетчера УВД работает Кириллов Александр Васильевич, имеющий звание «Заслуженного работника транспорта Российской Федерации», семнадцать работников награждено нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта», один - нагрудным знаком «Почетный работник ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

ФОТОГАЛЕРЕЯ