СКЦ АУВД «СТРЕЛА»

Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

г. Ростов - на - Дону

Северо-Кавказский центр автоматизированного управления воздушным движением (АУВД) «Стрела»

Наименования (после реорганизации предприятия):

— Государственное унитарное дочернее предприятие (ГУДП) «Северо-Кавказский центр АУВД «Стрела» Федерального унитарного предприятия "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации";

— Северо-Кавказский филиал АУВД «Стрела» ГУДП «Аэронавигация Юга» Федерального государственного унитарного предприятия "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации;

— в структуре Регионального центра Единой системы ОрВД РФ филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

 

История

История  Северо- Кавказского Центра АУВД “Стрела” связана с внедрением и эксплуатацией первой отечественной районной автоматизированной системы управления воздушным движением  “Стрела” в г. Ростове - на - Дону.

История РАС УВД “Стрела” начинается в семидесятых годах, когда решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР от 1974 года был задан эскизный проект на систему.     

Затем последовал еще ряд решений Правительства о создании РАС УВД “Стрела”, определены предприятия – изготовители системы, Генеральным проектировщиком РАС УВД «Стрела» был определен Ленинградский институт в/ч 54240,  а также головной разработчик – Московский научно — исследовательский Институт приборной автоматики. Установлен срок завершения совместных государственных испытаний системы – декабрь 1986 г.,  и назначена государственная комиссия по их проведению.

Планировалось установить 11 таких систем  в СССР, необходимость автоматизации процессов УВД и планирования воздушного движения была очевидна  -  это необходимость повышения безопасности полетов при ежегодном увеличении интенсивности полетов.

Следует отметить, что с 1981 года эксплуатировалась система УВД с высоким уровнем автоматизации процессов УВД и планирования в Московском Центре АУВД “Теркас”, но это  была зарубежная система.

Важным являлось то, что РАС УВД “Стрела” была самой крупной отечественной системой УВД в СССР. Это был максимум, что могла выдать радиоэлектронная промышленность Советского Союза. Ведь тогда были тоже, как теперь называют,  санкции – запрет на продажу СССР соответствующих ЭВМ, которые являлись стратегическим продуктом. В этой области шло соревнования не меньше, чем в вооружении и космосе. В такой политической обстановке создавалась система. Участвовали многие предприятия СССР, география такая: ЭВМ производил Минск, связное оборудование - Рига, Одесса, прикладное программное обеспечение, индикаторное и системообразующее оборудование, радиолокационные комплексы и радиопеленгаторы - Москва и другие города России.

Научное сопровождение осуществлял  Научно-экспериментальный центр (НЭЦ) АУВД Министерства гражданской авиации СССР, технический руководитель проекта - В.И. Савицкий.

В силу ряда причин разработчики не смогли реализовать заданные тактико-технические требования на РАС УВД “Стрела” и система не была введена в эксплуатацию в установленный срок. Последовали несколько лет доработок и различных видов испытаний. Для проведения испытаний были организованы совместные испытательные бригады (ИБ). Испытательную бригаду по техническим вопросам ИБ-1 возглавлял Макаричев В.Ф. по диспетчерским вопросам и программному обеспечению ИБ-2 – Гирса С.Э.  Для достижения требуемой устойчивости работы вычислительного комплекса и заданного коэффициента сохранения эффективности системы разработчикам пришлось пойти на сокращение функциональных задач, ликвидацию межмашинного обмена плановой и радиолокационной подсистем. Были сокращены определенные функции системы, которые требовали больших машинных ресурсов, что позволило системе работать устойчиво. Радиолокационная и плановая подсистемы работали самостоятельно. Вместо стрипов перешли на применение графиков движения для диспетчеров непосредственного УВД.

Состояние оборудования действовавших в то время Ростовского, Краснодарского, Сочинского, Минераловодского и Махачкалинского районных центров,  по причине старения,  уже не обеспечивало необходимого уровня безопасности полетов, что  вынудило руководство СКЦ АУВД начать реальное УВД, не дожидаясь завершения всех видов испытаний и полного устранения недостатков системы.

С апреля 1990 года было организовано управление воздушным движением в секторах Ростовского направления (Р1 – Р6) и Краснодарского направления(К3) с использованием аппаратуры КДП-4, развернутой в здании СКЦ АУВД “Стрела”. Это было началом непосредственного УВД в СКЦ АУВД “Стрела”. В дальнейшем КДП-4 решено было использовать в качестве резерва, на случай выхода из строя РАС УВД “Стрела”. В отличие от первоначальных планов, работу с пультов системы начинали поэтапно, вводя необходимые доработки в программное обеспечение.

К управлению воздушным движением с использованием РАС УВД “Стрела” приступили в следующие сроки:

—    секторы Р1-Р6 и КЗ (Ростовский РЦ УВД) в конце июля 1990 г.;

—    секторы K1, К2, С1, С2 (Краснодарский и Сочинский РЦ УВД) с 1 октября 1990 г.;

—    секторы В1-В4 (Минераловодский РЦ УВД) в конце февраля 1991 г.;

—   сектор Ml (Махачкалинский РЦ УВД) с 3 марта 1991 г.

Таким образом, фактически был завершен ввод системы в эксплуатацию. При этом официально,  совместным приказом министра транспорта РФ, министра промышленности РФ и главнокомандующего ВВС от 16.11.1992  №92/1205/256, ввод РАС УВД «Стрела» в штатную эксплуатацию был установлен с 1 октября 1992 года. В Ростовском объединенном районе УВД, включившим в себя пять ранее существовавших районов УВД (Ростовский, Краснодарский, Сочинский, Минераловодский, Махачкалинский РЦ ЕС УВД), управление полетами было организовано из зала УВД РЦ-1 в 16 секторах УВД районного диспетчерского центра (РДЦ).

Районный диспетчерский центр СКЦ АУВД «Стрела» начал обслуживать воздушное движение в большей части воздушного пространства Южного Федерального округа, над территорией 11 субъектов Российской Федерации, а также над акваториями Азовского, Каспийского и Черного морей. Общая площадь обслуживаемого пространства — более 500 000 км2.

После распада СССР было организовано взаимодействие с шестью зарубежными Центрами ОВД (Харьков, Симферополь, Анкара, Тбилиси, Баку, Актау) в соответствии международными документами и тремя российскими районными центрами (Москва, Волгоград, Астрахань). В границах района УВД находились крупнейшие аэропорты Юга России с высокой интенсивностью полетов: Ростов-на-Дону, Краснодар, Сочи, Анапа, Ставрополь, Минеральные Воды, Махачкала.

После ввода в эксплуатацию РАС УВД «Стрела» сразу же начались активные работы, связанные с модернизацией и развитием системы.   

1. В период приемо-сдаточных испытаний и ввода в эксплуатацию системы было израсходовано до 80 % установленного ресурса технических средств, а используемые разработчиками ЭВМ типа ЕС-1060 не удовлетворяли требованиям по устойчивости работы. Поэтому были проведены мероприятия по замене и модернизации оборудования. Наиболее существенной работой из этого ряда явилась замена центральных устройств ЭВМ ЕС-1060 на IBM-4381, а также периферийных устройств вычислительных машин на IBM и IBMсовместимое оборудование, что более чем на порядок повысило устойчивость работы системы.
2. Проведены  работы по замене ВРЛ на РЛП-1,3,5, доработкам и ремонту ПРЛ и ВРЛ, замене АПОИ, изменению назначения и порядка резервирования устройств КАПД, доработкам программного обеспечения, замене систем вентиляции и кондиционирования РЦ-1 и РЛП-2, замене аккумуляторных батарей аварийных источников электроснабжения, оптимизации размещения оборудования на всех РЛП. В систему введено дополнительное оборудование: РЛК-6, аппаратура бесперебойного электропитания РЦ типа EDP 90/250, две радиорелейные линии на РЛП-3.
3. На РЛП-4 в мае 2001 года был введен в эксплуатацию автономный ВРЛ «Корень-АС» для использования в качестве резерва при производстве ремонтных и регламентных работ, а также работ по замене ТРЛК-10.
4. Австрийской фирмой FREQUENTIS была осуществлена поставка и в 2002 году введен в эксплуатацию комплекс диспетчерской связи VCS3020 и средств документирования речевой информации «WordNet», для замены комплекса аппаратуры речевой связи «Стрела-P».
5. Испанской фирмой INDRA была осуществлена поставка и ввод байпассного оборудования АКТС-М2 для резервирования комплекса аппаратуры автоматизированного управления «Снасть-РЦ», которое в перспективе предусматривалось дооснастить для полной замены КААУ.
6. Махачкалинским предприятием ОАО НИИ «Сапфир» была осуществлена поставка и установка пяти АРП «Платан» для замены АРП-АС на объектах СКЦ АУВД.
7. В результате военных действий в Чеченской республике, 10 сентября 1999 года ударами с воздуха была уничтожена РЛП-5 Шелковская.  С целью обеспечения радиолокационного перекрытия и надежного поля радиосвязи в восточной части Ростовского района УВД была создана радиолокационная позиция на горе Тарки-Тау вблизи Махачкалы.
8. С января 2006 г введен в штатную эксплуатацию комплекс обработки радиолокационной и плановой информации АКТС-М3 производства испанской фирмы ИНДРА.
9. Организовано увеличение зоны ответственности Ростовского РДЦ до пределов Ростовского ЗЦ ЕС УВД за счет присоединения зон ответственности Волгоградского и Астраханского РЦ ЕС УВД. При этом использованы радиолокационные и радиосвязные средства в этих Центрах УВД.

История Северо-Кавказского Центра АУВД «Стрела» – это значительное событие в истории Аэронавигации Союза и тем более Юга России.

История Аэронавигационной системы России должна содержать не только сухие факты:  когда-то,  что-то внедрено, или сделано, но и описание, анализ этого события, воспоминания участников, специалистов. Это делает историю более живой и интересной.

1 января 1984 года был образован СКЦ АУВД “Стрела”. В чем была новизна и значение  этого события?

За  историей Центра АУВД стоят судьбы и карьеры сотен специалистов, которые направлялись после окончания учебных заведений внедрять первую отечественную автоматизированную систему УВД “Стрела”. 

Было  создано второе в СССР самостоятельное предприятие по УВД - Центр Автоматизированного УВД, а первым уже был МЦ АУВД “Теркас”. 

В отличие от Московского Центра, который был оснащен зарубежной системой УВД, Ростовский создавался на базе отечественной по образцу “Теркас”.

Подразделение Ростовского объединенного авиационного отряда – РАС УВД “Стрела”,  было выделено в самостоятельное предприятие, то есть был получен статус такой же, как у авиаотряда. Начальник СКЦ АУВД “Стрела” перешел в подчинение начальнику Северо-Кавказского управления ГА, начал самостоятельно принимать работников, самостоятельно вести кадровый и бухгалтерский учет. Этот статус юридического лица сохранялся до 2002 года, т.е. до ликвидации ГУДП СКЦ АУВД “Стрела”. Статус юридического лица давал возможность самостоятельно решать серьезные задачи, каких у Центра было много. Это было учтено Министерством Гражданской авиации СССР при принятии решения.

Первым начальником СКЦ АУВД “Стрела” был Карасев Игорь Михайлович, опытный специалист ЭРТОС, имеющий опыт внедрения системы “Теркас” в Минеральных Водах, а до него возглавлял подразделение РАС УВД “Стрела” Келлер Зигмунд Леопольдович, также специалист ЭРТОС.

Вторым и последним начальником, в дальнейшем директором СКЦ АУВД “Стрела”, ГУДП “СКЦ АУВД “Стрела”,  затем филиала был Светлов Сергей Николаевич, специалист УВД, работающий раннее диспетчером УВД, РПА, начальником отдела движения Северо-Кавказского управления  ГА.

Важным являлось то, что это был второй (после Московского) по масштабам Центр УВД СССР, который объединил пять южных РЦ ЕС УВД:  Ростовский, Краснодарский, Сочинский, Минераловодский и Махачкалинский. Для работы в таких Центрах требовалась высокая квалификация руководителей, специалистов УВД и ЭРТОС. 

Большая разница в работе руководителей полетов (начальников диспетчерских смен - бригад), когда, например, в смене 10 или 50 человек. Необходим другой подход, руководитель полётов (РП) становится больше управленцем, менеджером. К сожалению, руководящие документы не отреагировали на факт укрупнения Центров. В требованиях к РП по-прежнему оставались действующими указания, что в сложной ситуации РП должен быть на том рабочем месте, где это случилось. Однако, РП физически не мог иметь допуски к работе и поддерживать практические навыки на 16 секторах, то есть функции руководителя полетов явно изменялись, по факту приоритетной задачей для него  становилась организация работы смены диспетчеров УВД.

Также важным явилось то, что Центр в основном комплектовался из молодых специалистов, переводными из других служб (т.е. с опытом работы) были в основном небольшое число руководителей. Бывали годы, когда прибывало более 100 молодых специалистов. Организовывалось размещение, стажировка в действующих Центрах УВД. Работали в очень тесном взаимодействии с МЦ АУВД “Теркас”. Все специалисты УВД проходили тренажерную подготовку сначала в Московском Центре.

Для современного диспетчера уже трудно представить, но в то  время в Центрах УВД не было тренажеров, тренажерная подготовка проводилась только в учебных заведениях. Стажировка начиналась сразу на рабочем месте, допуск к работе делался в основном после работы в “свалке”, -  “свалкой” называли высокую интенсивность полетов.

В проект РАС УВД “Стрела” был включен тренажер, что значительно повысило уровень уровень профессиональной подготовки диспетчеров, одним из основных элементов которой является тренажерная подготовка.

Важным было и наличие в системе плановой подсистемы.

Основная цель автоматизации УВД - обеспечить безопасность полетов при возрастающей интенсивности полетов гражданской и военной авиации. В 70-ые и 80-ые годы диспетчеры часто работали с предельной интенсивностью. Было понятно, что без планирования потоков, без организации ГОП – группы организации потоков, эту задачу не решить. В РАС УВД “Стрела” были предусмотрены рабочие места диспетчеров ГОП, система формировала списки по аэродромам, по секторам и ПОДам. Диспетчер просматривал почасовую плановую нагрузку или в оперативном режиме на текущий день, или при суточном планировании на завтра. Была определена  предельная часовая интенсивность полетов и количество ВС, находящихся одновременно на связи. Диспетчер ГОП видел место и время, где будет перегрузка воздушного пространства. Наиболее сложным был вопрос, что делать, если видна перегрузка, как перепланировать.

Была разработана технология, называлась процедура “выделенных окон”, она была во многом переписана из документов Евроконтроля. Правило важности планирования воздушного движения и взаимодействия с военным сектором прививалось каждому РП.

Основной задачей планирования было - не поиск нарушителя, неправильно подавшего план, а предотвращение перегрузки воздушного пространства, чтобы диспетчер не “поплыл”. 

При переходе на непосредственное УВД главной задачей Предприятия было обеспечить безопасное УВД и обслуживание технических средств. В дальнейшем круг задач увеличивался и дополнился задачами экономической эффективности предприятия, задачами организации УВД и профессиональной подготовки. Предприятие работало при небольшом количестве руководящего, административного персонала. Была разработана Типовая численность работников Центров РАС УВД  “Стрела”, разработчиком была лаборатория научной организации труда из Ленинграда. По каждой должности требовалось обоснование необходимости, с точным расписанием трудозатрат по времени, калькуляции рабочего дня.

Становление Центра АУВД совпало с кризисом гражданской авиации в 90-ые годы, но развитие Центра не остатанвливалось, изучался международный опыт, документы ИКАО. Совершенствовалось и государственное регулирование системы УВД. В этот период, чтобы не допустить коллапса, Южное Управление гражданской авиации передало свои функции по организации УВД и инспекции в СКЦ АУВД “Стрела”. Решение было не однозначным с правовой точки зрения, но это дало возможность Центру самостоятельно организовывать продление свидетельств диспетчерам, проводить расследование авиационных инцидентов, осуществлять организацию КПК. 

Были созданы: отдел инспекции, отдел организации УВД и отдел профессиональной подготовки. Проведена большая работа по открытию международных воздушных трасс. 

С 1995 года большая работа проводилась Комиссией по регулированию воздушного движения (Росаэронавигацией), при Европейском бюро ИКАО, были созданы рабочие группы (в рамках программы TARTAR) для прокладки новых маршрутов через Россию.С момента начала УВД с рабочих мест  РАС УВД «Стрела» было введено более 45 участков международных воздушных трасс. Были проложены маршруты, связывающие Западную Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Открыта новая международная трасса для полетов в Турцию: Сочи – Трабзон. Транзитное движение через район УВД составило более 50 %, ежегодный прирост рейсов иностранных авиакомпаний составил в среднем 30 %. Благодаря увеличившимся, за счет международных полетов, аэронавигационным сборам Центр прошел кризисные для авиации время без особых трудностей.

Большое внимание уделялось профессиональной подготовке.

С целью улучшения профессиональной подготовки диспетчерского состава в Северо-Кавказском Центре АУВД «Стрела» с 1991 года были организованы и проводились курсы повышения квалификации (КПК), в том числе курсы по обслуживанию международных полетов на английском языке.

В 2000 г. был организован авиационный учебно-тренировочный Центр как структурное подразделение СКЦ АУВД «Стрела».

С 1999 года в СКЦ АУВД «Стрела» функционировал современный мультимедиа лингафонный класс Rinel-Lingo для изучения английского языка, имеющий ряд преимуществ и новых возможностей в обучении перед обычными методами и лингафонными классами. Были разработаны электронные уроки, объемом более 800 страниц, что положительно сказалось на профессиональную подготовку авиадиспетчеров по английскому языку. Большой вклад в  эту работу внесли преподаватели  английского языка: Ротко Л.В. и Федорова Ю.П.

Для совершенствования профессиональной подготовки специалисты СКЦ АУВД «Стрела» проходили обучение английскому языку в зарубежных центрах Великобритании, Америки, Германии.Изучался опыт работы Рижского Центра УВД и Учебного Центра. Группа инструкторов и руководящего состава проходили обучение по программе: “Введение в процедуры ИКАО”.

Кадры решают все.

В Северо-Кавказском Центре АУВД «Стрела» трудился коллектив, имеющий уникальный опыт разработки, внедрения и эксплуатации систем планирования и управления полетами, большого спектра радиотехнического оборудования, организации воздушного пространства.

Неоценимый вклад в дело проектирования и строительства объектов, разработки, проведения приемо-сдаточных испытаний и ввода в эксплуатацию первой отечественной автоматизированной системы УВД на трассах внесли: начальник НЭЦ УВД Анодина Т.Г., начальник ОДС РАС УВД «Стрела» Азаров В.Н., главный конструктор РАС УВД «Стрела» Асафьев Ю.В., заместитель главного конструктора РАС УВД «Стрела» Толпышкин Ю.А., главный инженер проекта РАС УВД «Стрела» Трибулович Г.Э., главный конструктор ТРЛК-10 Рабинович Г.Л., главный конструктор АРП-АС Тепленький П.М., главный конструктор «Стрела -Р» Ларионов Г.А., зам. начальника НЭЦ УВД Мокшанов В.И., начальник СКУ ГА Замятин В.С., зам. начальника СКУ ГА Жуков В.П., начальник СКЦ АУВД «Стрела» Светлов С.Н., зам. главного инженера СКЦ АУВД «Стрела» Макаричев В.Ф., начальник службы РиР Келлер З.Л., ЗНЦ по движению Ильин В.А., Начальник РДЦ Гирса С.Э., ЗНА по движению аэропорта Ростов- на-Дону Савинов А.Г., начальник Ростовского управления связи Екатериновский В.Д., начальник СУ СКВО Закурдаев В.Ф., начальник треста «Связьстрой-2» Елизаров В.П., начальник ПМК- 214 Родоманченко Ю.И.

На руководящие должности назначались наиболее способные молодые кадры. Руководителями полетов в самый ответственный период были назначены  специалисты (по целевому набору), направленные в СКЦ АУВД «Стрела» из учебных заведений, участвовашие в испытаниях системы и получившие опыт УВД в сложной воздушной обстановке: Журавлев Ю.В., Зуев А.В., Лялин И.Н., Булла В.А., Наливайко В.Н.

Продолжают работать на  руководящих должностях в филиале “Аэронавигация Юга”  ФГУП “Госкорпорация по ОрВД”, начинавшие свою карьеру диспетчерами, инженерами в СКЦ АУВД «Стрела»: Абрамцов В.И., Зубков П.Ю., Сотников В.И., Батагов Ю.В., Майсюков С. Г., Атрощенко Н.А.,  Трофимов В.А.

В истории руководящего состава ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" немало тех, чей трудовой путь начинался в СКЦ АУВД «Стрела», это: Моисеенко И.Н., Погребнов С.Н., Топилин В. Ю., Бондаренко Р.Н.

В 2022 году в России введен в эксплуатацию 14-ый Укрупненный Центр УВД. Конечно, это уже совршенно другой уровень развития техники и технологий, другие финансовые и организационные возможности.

В этой связи необходимо помнить, что 30 лет назад первопроходцами, которые смогли это реализовать на практике при безусловном обеспечении безопасности полетов в сложнейшей ситуации, были два центра управления воздушным движением - это МЦ АУВД “Теркас” и СКЦ АУВД “Стрела”.

Они были первыми, их опыт является основой дальнейшего развития Аэронавигационной системы России.