УЛЬЯНОВСКИЙ ЦЕНТР ОВД

КОНТАКТЫ

Почтовый адрес: 432045, г. Ульяновск, ул. Авиационная
Тел. 8 (8422) 41-68-41, e-mail: office@ulyanovsk.cv.gkovd.ru

ИСТОРИЯ ЦЕНТРА ОВД

Хронология значимых событий

Руководство

О подразделении

Центр осуществляет аэронавигационное обслуживание российских и международных пользователей воздушного пространства в границах района аэродрома Ульяновск (Баратаевка) от уровня земли до высоты 3050 метров и полетно-информационное обслуживание на высотах от 0 до 1200 метров над территорией Ульяновской области. При этом протяженность контролируемого воздушного пространства с севера на юг составляет 220 км, а с запада на восток – 350 км.

Ежегодно квалифицированным персоналом Центра обслуживается более 200 000 полетов воздушных судов в зоне ответственности, включающей четыре (4) близкорасположенных аэродрома: международный аэродром Ульяновск (Баратаевка), международный аэродром совместного базирования (государственной, экспериментальной, гражданской авиации) Ульяновск (Восточный) с прилегающей аэропортовой особой экономической зоной, аэродром государственной авиации Белый Ключ, аэродром гражданской авиации Солдатская Ташла. Особое внимание по аэронавигационному обслуживанию полетов ВС в Ульяновской зоне уделяется обслуживанию полетов по первоначальной подготовке курсантов Ульяновского института гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева на аэродромах Ульяновск (Баратаевка) и Солдатская Ташла, где курсантами осуществляются самостоятельные полеты.

Истоия Ульяновского центра ОВД начинается с 1 декабря 1994 года - даты создания Государственного предприятия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением (ГП по ИВП и УВД) «Ульяновский центр УВД» в соответствии с Постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 30.04.1993 г. №403, приказом Министра транспорта Российской Федерации от 31.10.1994 г. №79, приказом Комиссии по регулированию воздушного движения (Росаэронавигации) от 23.11.1994 г. №117 путем выделения служб движения, баз ЭРТОС, служб аэронавигационной информации из Ульяновского ВАУ ГА и АО «Симбирск-Аэро». Со дня создания Ульяновский центр ОВД возглавляет Николай Александрович Белов.

С 2004 года Центр входит в структуру филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Ульяновский центр ОВД является одной из наиболее востребованных организаций, предоставляющим качественное аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства в Ульяновской воздушной зоне – одной из самых загруженных воздушных зон России, оснащенной современными средствами радиолокации, навигации и связи, со сплоченным коллективом высококлассных профессионалов (весь персонал ОВД имеет высшее специальное образование).

Управление воздушным движением осуществляется с четырех аэродромов, два из которых относятся к крупным международным (Ульяновск (Баратаевка) и Ульяновск (Восточный) с портовой особой экономической зоной), обслуживающим полёты воздушных судов гражданской, государственной и экспериментальной авиации, а на двух других (Солдатская Ташла и Белый Ключ) проводятся интенсивные учебные, спортивные и специальные полеты. Центр ОВД осуществляет аэронавигационное обслуживание российских и международных пользователей воздушного пространства в границах диспетчерского района аэродрома Ульяновск (Баратаевка) от уровня земли до высоты 3050 м и зоны МДП ниже высоты 1200 м над территорией Ульяновской области. При этом протяженность контролируемого воздушного пространства с севера на юг составляет 220 км, а с запада на восток – 350 км.

Число ежегодно обслуживаемых воздушных судов в зоне ответственности центра ОВД превышает 450 тысяч, что является очень высоким показателем по России в целом. Этому способствует активное развитие международного аэропорта Ульяновск (Баратаевка), международного аэропорта Ульяновск (Восточный) с особой экономической зоной, а также непрерывное наращивание объемов полётов курсантами Ульяновского института гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева.

В целях обеспечения безопасного, регулярного и эффективного воздушного движения, Ульяновский центр ОВД располагает коллективом высококвалифицированных специалистов, насчитывающим 199 человек, современными средствами радиолокации, радионавигации и связи, а также развитой материальной базой.

Коллектив и работники центра ОВД неоднократно поощрялись государственными наградами, благодарственными письмами, почётными грамотами, нагрудными знаками и другими наградами Президента и Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта РФ, Росаэронавигации, Росавиации, губернатора и законодательного собрания Ульяновской области, администрации города Ульяновска, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», а также пользователями воздушного пространства за добросовестную работу, качественное аэронавигационное обслуживание полётов.

Коллектив Ульяновского центра ОВД награжден Почетной грамотой Федеральной аэронавигационной службы (2006 г.), Почётной грамотой Губернатора ордена Ленина Ульяновской области (2006 г.), Благодарственным письмом Законодательного Собрания Ульяновской области (2018 г.), Благодарственным письмом администрации г. Ульяновска (2018 г.), а также имеет благодарственные письма за добросовестную работу, качественное аэронавигационное обслуживание полетов.

По представлению администрации Ульяновской области Ульяновский центр ОВД за 2015 год занесен в Книгу Почета Всероссийского реестра организаций, предприятий, учреждений, индивидуальных предпринимателей, активно участвующих в социально-экономическом развитии субъектов Федерации и Муниципальных образований, а также в Национальный реестр «Ведущие организации транспорта России».

Коллектив центра ОВД принимает активное участие в культурно-массовых мероприятиях Ульяновского региона и городов Приволжского Федерального Округа, и спортивных мероприятиях ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала «Аэронавигация Центральной Волги». Работники Центра активно участвуют в автобусных экскурсиях по посещению культурно-исторических и религиозных памятников, объектов культурного наследия городов Поволжья.

Спортивная жизнь работников центра ОВД имеет многолетнюю историю. Интересы диспетчеров в этой сфере не ограничиваются лёгкой и тяжёлой атлетикой: многие профессионально занимаются велогонками, лыжными гонками, биатлоном, сноубордом, мини-футболом, волейболом. Команда Ульяновского Центра ОВД по мини-футболу неизменно занимает призовые места на Кубках филиала «Аэронавигация Центральной Волги», а сборные Филиала по мини-футболу, волейболу и лыжным видам спорта, включающие работников нашего Центра, достойно выступают на Всероссийских турнирах, проходящих как в России (например, турнир по волейболу на Кубок ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в г. Тюмень в мае 2016 года, или турнир по лыжным видам спорта в г. Сочи, так и за рубежом (Кубок ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» по футболу в Турецкой Республике или Международный турнир по зимним видам спорта среди авиадиспетчеров Golden Flight Level 2020 г. в Швейцарской Конфедерации). Особых успехов в спорте достигли молодые специалисты Центра: Александр Обмолов, Илья Гордеев, Анатолий Торосян, Сергей Кувырин, Эльмира Молоканова, Никита Чигляков, Рустам Ахметзянов, Кирилл Мамонов, Вячеслав Рытов, Константин Кандрашин, Евгений Неверов, Илья Фадеев и другие.

В состав центра структурно входят АДЦ ЕС ОрВД (Ульяновск), служба ЭРТОС, отдел учета и экономики, отдел материально-технического, хозяйственного и транспортного обеспечения и административно-управленческий персонал.

АДЦ ЕС ОрВД (Ульяновск)

АДЦ ЕС ОрВД (Ульяновск), отмечающий в 2023 году 75-летний юбилей, является старейшим подразделением центра ОВД.

7 мая 1948 года бортрадист Бугурусланской ШВЛП Лука Александрович Астапенко стал одним из первых диспетчеров по управлению воздушным движением.

Служба движения поначалу насчитывала всего троих работников: старшего диспетчера Ф.К. Захарова, диспетчеров Л.А. Астапенко и И.С. Буйвидовича.

История

Создание Службы движения было обусловлено необходимостью организации полётов учебных самолетов ШВЛП, перебазировавшейся из Бугуруслана в Ульяновск. Переезд школы был вызван созданием постоянной учебной, лётной, технической, тренажёрной, жилой базы: постоянные перебазирования Курсов высшей лётной подготовки из Батайска в Минеральные Воды, затем в Ташкент, затем в Бугуруслан не позволяли полноценно развернуть подготовку лётного состава. Тогда, в 1950-1952 гг. основными аэродромами ШВЛП были аэродром ДОСААФ (бывший аэродром школы пилотов ОСОАВИАХИМ) с грунтовой ВПП и бывший военный аэродром «Солдатская Ташла» с бетонной ВПП.

В соответствии с Генеральным планом по строительству аэродрома Ульяновск (Баратаевка), утверждённым в 1951 году, государством было выделено 900 гектаров земель из совхоза «Баратаевский» для строительства нового аэродрома. В первое время радионавигационного оборудования практически не было, поэтому контроль полета воздушных судов осуществлялся по времени и механическому передвижению фишек с номерами находящихся в воздухе самолётов Ли-2, Ил-12 и Ил-14.

В 1953 году разворачиваются работы по капитальному строительству базового аэродрома в Баратаевке: возводится временное здание КДП, радиобюро, ДПРМ. В 1954 году были установлены курсовые и глиссадные радиомаяки, БПРМ.

В 1955-1957 гг. был построен аэровокзал.

Всё более совершенными становятся системы посадки: в 1958 году был установлен посадочный радиолокатор ПРЛ-5 и диспетчерский радиолокатор ДРЛ-4. В 1962 году на аэродроме Ульяновск введена в строй бетонная BПП длиной 2500 м и шириной 60 м, построены здания KДП, СДП-204 и СДП-024, а диспетчерский состав приступил к управлению движением разнотипных самолетов, имеющих различные взлётно-посадочные характеристики: Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ан-10. В период с 1962 по 1965 год аэропорт начинает принимать новейшие для того времени Ту-124, Ан-12, а на учебных самолетах с 1955 года начинают проходить подготовку экипажи из Албании, Алжира, Арабской Республики Египет, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Ганы, Гвинеи, ГДР, Джибути, Индии, Йемена, КНДР, КНР, Конго, Мали, Монголии, Нигерии, Польши, Республики Ирак, Республики Куба, Румынии, Сирийской Арабской Республики, Сомали, Чехословакии, Эфиопии, Югославии и др.

В 1964 году были введены в эксплуатацию диспетчерский пульт «Радиан», диспетчерский пункт системы посадки (ДПСП), оборудованный новыми для того времени системой громкоговорящей связи и выносным радиолокационным оборудованием, организованы диспетчерские пункты ДПП+ДПР и СДП.

В 1950-1955 гг. ШВЛП ГА обладала парком, состоящим из 11-16 самолётов Ил-12, однако, уже в 1958-1959 гг. почти все они были переданы другим авиационным отрядам, а им на смену пришли 11 самолётов  Ил-18, 9 самолётов Ан-10, 36 самолётов Ил-14, 5 самолётов Ту-104.

К концу 1950-х — началу 1960-х гг. служба движения формируется уже в привычном для нас виде со своей структурой (сменами диспетчеров, руководителями полетов, начальником службы).

С 1958 года, в связи с многократным расширением парка самолётов ШВЛП ГА и последовавшим резким увеличением объёмов полётов, начинается значительное расширение штата специалистов. В это время в службе движения трудилось первое поколение диспетчеров: в основном бывшие военные лётчики, ушедшие в запас. За плечами этих людей были тысячи лётных километров, боевые задания, героические подвиги.

Так происходило по всей стране, и Ульяновск не стал исключением. Здесь работали более 30 заслуженных ветеранов войны — Борис Яковлевич Андреев, Лука Александрович Астапенко, Михаил Егорович Бекетов, Александр Николаевич Борисов, Демид Савельевич Варфоломеев, Серафим Михайлович Воронин, Алексей Фёдорович Воронцов, Николай Алексеевич Востоков, Сергей Васильевич Головин, Виктор Минович Горлач, Геннадий Павлович Гусев, Иван Васильевич Гусев, Василий Савельевич Денисенков, Павел Семёнович Зяблов, Пётр Васильевич Иволжатов, Сурен Енокович Карапетьян, Аркадий Витальевич Ковалёв, Яков Никитович Колосков, Анатолий Яковлевич Колотилов, Георгий Поликарпович Кулаков, Николай Петрович Курников, Иван Васильевич Макаров, Василий Сергеевич Мартынов, Пётр Кириллович Монамс, Роман Гаврилович Напреев, Николай Никитович Нежнов, Михаил Павлович Селивёрстов, Анатолий Степанович Татаринов, Владимир Иванович Хритинин.

Говоря о фронтовиках-диспетчерах, нельзя не сказать отдельно о Героях Советского Союза, работавших в нашей службе: Сергее Андреевиче Иванове (07.10.1922 — 31.01.1989), Михаиле Гавриловиче Клименко (23.10.1906 — 18.11.1991), Иване Дмитриевиче Павлове (29.12.1920 — 25.02.1997) и Иване Федотовиче Якурнове (07.11.1912 — 30.07.2000). Все они прошли трудный боевой и жизненный путь, сражаясь за Родину. Эти легендарные авиаторы, проработавшие в службе движения многие годы, всегда оставались примерами для подражания для молодёжи, хранителями человеческих ценностей и мудрости, оплотом службы.

В 1967 году продолжается совершенствование и обновление используемого радиотехнического оборудования. На аэродроме Ульяновск были установлены новейшая курсоглиссадная система СП-50М и посадочный радиолокатор РП-2Е.

В это время в службе движения происходит обновление кадров. До середины 1960-х гг. считалось, что для профессии диспетчера необходим опыт лётной работы, но уже с 1964-1965 гг. в службу движения стали поступать на работу выпускники со специальным образованием, преимущественно, окончившие отделение диспетчеров УШВЛП. В 1958 году, в связи с введением в эксплуатацию аэропорта и связанных с этим перспектив развития гражданской авиации в регионе, была создана Ульяновская отдельная авиаэскадрилья 173-го авиаотряда Приволжского территориального управления ГВФ. 19 июля 1963 года, в связи с реорганизацией, она была преобразована в Ульяновскую ООАЭ Куйбышевского ОАО Приволжского Управления ГА. Первыми самолётами, эксплуатировавшимися в гражданских целях, стали Ан-2 и Як-12.

В ноябре 1969 года эскадрилья была реорганизована в 324-й Ульяновский объединённый авиаотряд. Уже в 1973-1978 гг. Отряд получил восемь реактивных самолётов Як-40.

1970 год был особенным для Ульяновска — СССР с размахом отмечал 100-летний юбилей В.И. Ульянова (Ленина). В ходе подготовки к этому событию все вокзалы — речной, автобусный, железнодорожный и аэровокзал получили новые, современные по тем временам, здания, рассчитанные на большой пассажиропоток.

Незадолго до этого, для обслуживания самолётов IV класса и вертолётов, прилетающих и вылетающих в аэропорт Ульяновск, на отдельное грунтовое лётное поле, была организована диспетчерская служба, включавшая три диспетчерских пункта: АДП, СДП МВЛ, МДП. АДП контролировал и подписывал задания на полёт экипажам рейсовых самолётов; СДП МВЛ осуществлял УВД на грунтовом лётном поле МВЛ, расположенном западнее ИВПП аэродрома Ульяновск (Баратаевка). МДП обслуживали самолёты IV класса (главным образом Ан-2) и вертолёты, выполнявшие авиационные работы и внутриобластные пассажирские перевозки.

В 1973 году приказом Министра ГА СССР ШВЛП ГА была преобразована в ШВЛП с УМЦ (Учебно-методическим центром) ГА. УМЦ осуществлял деятельность по разработке нормативно-правовых документов, методик обучения, учебных пособий для лётного и диспетчерского персонала ГА, в разработке которых принимали участие непосредственно и личный состав службы движения.

В состав УМЦ также вошёл Лётно-методический отдел (ЛМО) с высококвалифицированными кадрами: пилотами-инспекторами, бортинженерами-инспекторами, штурманами-инспекторами. Учебно-методическим центром отрабатывались новые методики лётного обучения, пилотирования в особых условиях и при возникновении особых случаев в полёте, в т.ч. посадки самолётов с имитацией отказа двигателей.

По разработанным методикам и инструкциям персоналом лётно-методического отдела отрабатывались практические навыки в период выполнения учебно-тренировочных полётов на аэродроме Ульяновск, что требовало большой дополнительной подготовки диспетчерского состава службы движения в целях своевременного принятия решений и выдачи грамотных своевременных команд экипажам воздушных судов в условиях повышенных психо-физиологических нагрузок.

Бурное развитие гражданской авиации СССР в 1960—1980-е гг., рост перевозок и интеграция нашей страны в мировую авиатранспортную систему ставили перед авиаторами новые, сложные задачи. Особая миссия выпала Ульяновску, где в ноябре 1974 г. на базе Школы высшей лётной подготовки было принято решение организовать уникальный по своим масштабам, задачам и качеству Центр совместной подготовки лётного, диспетчерского и технического персонала гражданской авиации Стран-Членов СЭВ, строительство объектов которого было завершено в 1983 году.

Сотни пилотов, бортинженеров, штурманов, радистов и диспетчеров со всего мира ежегодно проходили здесь первоначальное обучение и переучивание на другие типы ВС. Освоив самолёты Ту-104, Ту-124, Ил-18, они переучивались на новые типы — Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Як-42. Лётную практику специалисты проходили также в Ульяновске. В этой связи на плечи диспетчеров легла особая, ответственная и нелегкая работа: обеспечение безопасности полётов не только многочисленных регулярных рейсов в десятки городов Союза, но и воздушных судов со слушателями-пилотами. На управлении у диспетчеров постоянно находились 10-12 «Ил», «Як» и «Ту»: экипажи отрабатывали штатные и нештатные ситуации (экстренное снижение, имитации отказа двигателей, прерванный взлет, заходы по минимумам I и II категорий ICAO и др.).

В 1978-1979 гг. была произведена реконструкция комплекса основного аэродрома в Ульяновске. ВПП была усилена и увеличена, в результате чего её длина составила 3820 метров, ширина — 60 метров, а толщина — 20 см цементобетона и 30 см армобетона. Проведённая работа позволила аэродрому принимать все типы воздушных судов, которые эксплуатировались в гражданской и государственной авиации СССР. Аэродром и диспетчеры, одни из немногих в стране, были допущены к работе по метеоминимуму II категории ICAO.

Возглавивший в июле 1977 года службу движения Николай Александрович Белов начинает масштабное реформирование системы ОрВД в Ульяновской воздушной зоне. Среди задач того времени были:

−          совершенствование структуры воздушного пространства, закреплённого за Ульяновском;

−          изменение структуры диспетчерских пунктов;

−          улучшение условий работы;

−          оснащение современными системами радиолокации, навигации и связи;

−          разработка руководящих документов, регламентирующих деятельность СД.

Через воздушную зону осуществлялся пролёт большого количества транзитных воздушных судов типа Ан-24, Ан-26, Ил-14 (с интенсивностью около 30 ВС/час) на эшелонах 4500, 4800, 5100, 5400, 5700, 6000 м, на которых РЦ Куйбышев, осуществляя УВД, не наблюдал ВС на экране РЛС и не мог с ними связаться. Для решения этого вопроса в МГА было проведено совещание, на котором было принято решение об увеличении воздушного пространства района аэродрома Ульяновск до 6000 м, и что потребовало изменения в т.ч. и горизонтальных границ и дополнительного оснащения радиотехническими средствами.

В дополнение к новому локатору ДРЛ-7СМ, позволившему начать радиолокационный контроль по вторичному каналу, были установлены трассовые локаторы 1РЛ-139 «Меч», а также более современный посадочный радиолокатор РП-3Г. После удлинения ВПП, в 1979 году в эксплуатацию сдан новый СДП-023.

В 1976-1983 гг. в Ульяновске возводился авиационно-промышленный комплекс (УАПК, ныне АО «Авиастар-СП») с уникальным аэродромом «Восточный», включающим ВПП длиной 5000 м и шириной 105 м.

В период строительства УАПК, на аэродроме Ульяновск (Баратаевка) базировался лётный отряд Министерства авиационной промышленности, включавший Ан-12, Ан-26, Ан-8, Ми-8, которые обеспечивали потребности строящегося Комплекса. Кроме того на аэродром Ульяновск (Баратаевка) были выполнены два уникальных полета самолетов Ан-22 («Антей») по перевозке крыла и центроплана для постройки первого Ан-124 («Руслан»), при которых такой негабаритный груз был закреплен над фюзеляжем на внешних креплениях. При этом диспетчерский состав проявил незаурядное мастерство при обеспечении прилета Ан-22 по специальным схемам, без ограничения полетов других ВС.

Создание нового аэродрома потребовало разработки схем вылета и прилёта, отработки взаимодействия диспетчеров аэроузла при обеспечении полетов с двух близко расположенных аэродромов. Большое внимание также было уделено созданию пилотажных зон и учебных маршрутов как для испытательских полётов, так и для полётов ВС Центра ГА СЭВ.

ОПРС «Андреевка», располагавшаяся на удалении всего 40 км от Ульяновска и маркировавшая коридор входа/выхода из района аэродрома, была передвинута на удаление 68 км с установкой ОПРС «Никольское». Кроме того, были разработаны и внедрены новые, разведенные бесконфликтные коридоры входа и выхода «Кирзять», «Басан», «Русская Бектяшка». Это дало диспетчерам Подхода значительный запас времени при выполнении технологических операций и повысило уровень безопасности полётов.

Вторая задача была решена разделением ДПСП на ДПК и ПДП, а также отделением ДПР от ДПП. Кроме того, ДПП был доукомплектован вторым рабочим местом, что было обусловлено огромной нагрузкой, которая ложилась на диспетчеров Подхода: интенсивность воздушного движения стабильно держалась на уровне 25-30 ВС в час, что много даже по сегодняшним меркам.

Условия работы диспетчеров стали улучшаться. К примеру, начались выплаты (доплаты) за обеспечение безопасности полётов. Был осуществлён переход на новый график работы (вместо 4-сменного графика «День - Утро+Ночь (в один день)» был введён 5-сменный график «Утро-День-Ночь»).

На фото: Начальник службы движения Н.А. Белов, руководитель полетов - Герой Советского Союза С.А. Иванов, старший диспетчер П.А. Брык, диспетчер В.П. Бузаев, апрель 1981 года

Начальник службы движения Н.А. Белов руководил Методическим советом по УВД Центра ГА СЭВ и принимал активное участие в разработке руководящих документов, регламентирующих деятельность СД (например, «Наставления по службе движения гражданской авиации СССР» (НСД ГА-81), за что в 1982 году он был поощрён приказом Министра ГА СССР Б.П. Бугаева.

В 1980-е годы кроме организационных изменений, о которых говорилось выше, происходит обновление кадров. По согласованию с Управлением кадровой службы МГА СССР в 1984 году Н.А. Белов лично участвовал в отборе выпускников из Рижского лётно-технического и Кировоградского лётно-штурманского училищ гражданской авиации для нужд службы движения Центра ГА СЭВ. В 1985-1986 гг. служба пополнилась двадцатью двумя молодыми специалистами.

В начале-середине 1980-х гг. произошла постепенная замена и всех руководителей полётов специалистами нового поколения. Вместо РП В.Г. Иванова, Л.А. Астапенко, Д.С. Варфоломеева, С.А. Иванова, М.М. Насибулина смены соответственно возглавили В.Ф. Гуров (смена 1), В.И. Поляков (смена 2), Г.В. Андреев (смена 3), В.Г. Меркулов (смена 4), Н.А.Белов (смена 5).

В ноябре 1985 года службу движения возглавил Вячеслав Михайлович Васильчев, а в апреле 1986 года — Владимир Григорьевич Иванов.

В декабре 1985 года в эксплуатацию было сдано новое здание КДП, строившееся с 1978 года, и только в 1986 году к нему были подведены коммуникации и размещено всё необходимое оборудование. В здании КДП разместились службы, обеспечивающие полёты: служба движения, ЭРТОС, АМСГ, штурманская, САИ, частично ЭСТОП.

Важнейшим нововведением того времени было создание Единого зала УВД, где располагались следующие диспетчерские пункты ПДП, ДПК, ДПП, МДП, ДПК МВЛ и осуществлялся контроль работы диспетчерского персонала со стороны РП. Ранее все диспетчерские пункты находились в разных комнатах «старого» КДП, что уже не отвечало современным концепциям и принципам обеспечения безопасности полётов при УВД.

В 1991 году диспетчеры были переведены на 6-сменный график работы. Снова происходит обновление кадров: в 1989-1992 гг. на работу приходят выпускники учебных заведений гражданской авиации.

Кроме того, устанавливается новое радиолокационное оборудование (например, АОРЛ-85 «Экран», ПРЛ РП-4Г, аппаратура отображения «Символ-Д»), что в значительной мере способствовало обеспечению безопасности полетов. С ноября 1990 года до марта 2009 года службу возглавлял Владимир Петрович Рузаев (за исключением периода с марта 1993 по апрель 1994 года, когда начальником службы был Владимир Сергеевич Бакашов).

Также, в 1989-1990 гг. в Ульяновский ОАО, на замену Ту-134, выполнявших полёты по перевозке пассажиров, поступают 3 самолёта Як-42, что привело к дальнейшему развитию авиации региона.

На 1980-е годы пришёлся период пика пассажирских перевозок воздушным транспортом. Ежегодно аэропорт Ульяновска обслуживал до миллиона пассажиров!

Распад социалистический системы и связанные с этим экономические потрясения не могли не сказаться на сфере воздушного транспорта. В начале 1990-х гг. отечественная гражданская авиация находилась в тяжёлом кризисе из-за спада перевозок и начала формирования самостоятельных мелких и крупных авиапредприятий. Деятельность Центра ГА СЭВ-ИПК резко ограничилась из-за прекращения существования самого СЭВ, и в октябре 1992 года учебное заведение было реорганизовано в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации.

1 декабря 1994 года, путём выделения служб движения и ЭРТОС из УВАУ ГА и АО «Симбирск-Аэро», было создано Государственное предприятие по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением «Ульяновский центр управления воздушным движением».

Генеральным директором нового предприятия стал Николай Александрович Белов, проработавший многие годы диспетчером, руководителем полетов, начальником службы движения, и стоявший у истоков современной системы ОрВД аэроузла. Организационные вопросы, связанные с началом работы нового предприятия решались ещё в течение нескольких месяцев. Хотя поначалу коллективу и руководству было непросто, время доказало правильность принятых тогда решений по организации самостоятельного предприятия. Затем начала меняться структура полётов: к регулярным рейсам снова добавились учебно-тренировочные полёты с курсантами УВАУ ГА для подготовки пилотов в рамках выполнения соответствующего государственного заказа.

В 1996-1997 гг. возобновилась лётная подготовка курсантов-пилотов на самолетах первоначального обучения Як-18Т, а также на выпускных самолетах Ан-26 и Як-40. Для обеспечения учебных полётов была проведена огромная работа по созданию и облёту учебных маршрутов полётов, пилотажных зон, схем вылета и прилёта аэродромов Ульяновск (Баратаевка) и Солдатская Ташла. И, хотя, структура учебных полетов поменялась кардинально (на смену «большим» учебным самолётам пришли Як-18Т, М-101Т, Ан-2, Як-40, Ан-26, Diamond-42, Diamond-40, Cessna-172, L-410), ответственность и сложность работы не ослабли. Напротив, работа с курсантами требует особого внимания и гораздо больше времени на выполнение технологических операций.

В январе 1997 года вышло распоряжение Правительства РФ № 32-р «Об открытии для международных полётов воздушных трасс, проходящих через Ульяновскую область». Этому предшествовала большая работа как персонала, так и начальника центра ОВД по проработке данного вопроса.

Нельзя не рассказать и об уникальных перелётах воздушных судов в Головной отраслевой музей гражданской авиации, созданный в 1983 году в Ульяновске. Почти все из 38 уникальных воздушных судов − экспонатов музея − прибыли своим ходом, а их полёты в Ульяновской воздушной зоне обеспечивали ульяновские диспетчеры.

Каждый полёт такого ВС выполнялся лётчиками-испытателями, т.к. эти ВС являлись последними летающими экземплярами типов, имели большой срок эксплуатации или длительное время находились перед этими полётами на хранении. Соответственно, от диспетчеров службы движения требовались повышенное внимание и предварительная подготовка к обеспечению таких полётов.

Например, 01.06.1984 года сюда из Раменского перелетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский Ту-144, а 11.11.1986 года в Ульяновск из Оленегорска выполнил последний полёт первый советский реактивный пассажирский Ту-104А.

Поддержание и повышение квалификации диспетчеров всегда являлись одними из приоритетных задач системы ОрВД, поскольку качество работы персонала и безопасность полётов напрямую зависят от уровня знаний, умений, навыков специалистов.

В службе движения работают три диспетчера-инструктора − С.А. Александров, В.Д. Горбаченко и А.В. Шарков, а также один диспетчер-инструктор тренажера А.В. Родин − основной деятельностью которых является поддержание навыков диспетчеров, проведение стажировок, тренажёрной подготовки, в т.ч. на современном комплексном диспетчерском тренажёре «Эксперт», а также методическое сопровождение работы.

Повышение квалификации персонала ОВД проводится на базе центра, в специально оборудованном классе дистанционного обучения, в филиалах корпоративного «Института аэронавигации», а также в специализированных учебных центрах.

Непрерывное изучение английского языка проводится дипломированным специалистом языковой подготовки Оксаной Анатольевной Авдошиной.

Обмен передовым опытом в сфере организации и обслуживания воздушного движения является одним из ключевых компонентов прогресса, совершенствования рабочих процессов и квалификации персонала. В целях изучения, распространения и внедрения передовых технологий в организации труда персонала ОВД, а также создания благоприятных условий для развития инновационной, изобретательской и рационализаторской деятельности, с 2005 года в России возродился конкурс профессионального мастерства среди авиадиспетчеров. Конкурс проводится один раз в два года и состоит из предварительной (домашнее задание), теоретической, практической и языковой проверки на каждом из трёх этапов – в Центре, в Филиале, в финале, который проводится на базе Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.

Диспетчеры службы движения Ульяновского центра ОВД с 2005 года участвуют в таких конкурсах, достойно представляя свой Центр.

В 2005 году во втором туре конкурса в филиале «Аэронавигация Центральной Волги» Ульяновск представляли диспетчеры Геннадий Кох, Владимир Куликов и Дмитрий Шароухов. В 2010 во втором туре (в г. Самара) конкурса Ульяновск представляли диспетчер-инструктор Сергей Александров и старший диспетчер Дмитрий Шароухов.

В 2012 году – диспетчеры Андрей Шарков и Михаил Стионов, выигравший специальный приз за владение английским языком.

В 2014 году участвовал и выиграл второй этап конкурса диспетчер Анатолий Торосян.

В июне 2016 года Ульяновск представляли диспетчер Ильнур Бикбаев и диспетчер- инструктор Михаил Стионов, который одержал победу в номинации «диспетчер района аэродрома», а в финале конкурса в Санкт- Петербурге получил диплом за лучшие знания в области истории гражданской авиации.

В целях поддержания и укрепления связей профильного учебного заведения и Предприятия, руководящий и инструкторский состав службы проводит постоянную и систематическую профориентационную работу со школьниками и курсантами Ульяновского института гражданской авиации. Сотрудничество направлено на формирование у школьников и курсантов-диспетчеров представлений о профессии диспетчера УВД, о производственных процессах в Центре, отбор кандидатов для работы в службе, развитие у курсантов важных для профессии диспетчера качеств и проводится посредством аудиторных и выездных занятий, прохождения диспетчерами 4 курса производственной практики в службе и т.д. Также руководящий состав службы и Центра ежегодно включаются в государственную экзаменационную комиссию при проведении защиты выпускных квалификационных работ курсантами и студентами УИ ГА.

Необходимость комплексной реконструкции взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перронов, оборудования и коммуникаций назрела более 10 лет назад, поскольку для развития аэропорта, приёма современных воздушных судов семейств Airbus А-320, Boeing B-737, B-757, B-767, Ту-204, Sukhoi Superjet-100 возможности были исчерпаны: ВПП постоянно требовала ремонта из-за постепенного разрушения бетонных плит покрытия. Аэровокзал аэропорта Ульяновск был реконструирован в 2010-2013 гг., после чего он стал современным, красивым и удобным сооружением для пассажиров. В это же время велись подготовительные работы по составлению проекта и сметы ремонта аэродромного комплекса. Сама реконструкция началась 1 апреля 2016 года. На территории аэродрома был построен временный асфальтобетонный завод, завезены 220 тысяч тонн материала и около 40 единиц спецтехники. Работа проводилась практически круглосуточно в течение двух лет. В результате ИВПП получила многослойное асфальтовое покрытие, новое светосигнальное оборудование, обновлённое радионавигационное оборудование, новое здание СДП-02. Торжественное открытие аэродромного комплекса после реконструкции состоялось 6 сентября 2018 г. в присутствии Губернатора Ульяновской области, главы Законодательного собрания Ульяновской области, главы города Ульяновск, руководства Приволжского МТУ Росавиации, УИ ГА, Ульяновского центра ОВД. Следует отметить, что Центр обеспечивал выполнение интенсивных учебно-тренировочных полетов ВС УИ ГА на весь период реконструкции аэродрома.

В 1996-1997 гг., с возобновлением учебно-тренировочных полетов УВАУ ГА возникла необходимость в восстановлении аэродрома «Солдатская Ташла» (близ села Красный Гуляй Тереньгульского района Ульяновской области), не работавшего к тому времени около 20 лет. В 1978 году полеты на полностью оборудованном аэродроме (имелся радиолокатор ДРЛ-7, система посадки СП-50, ОСП, светосигнальное оборудование и КДП) были прекращены, и для возобновления полетов потребовалось оборудовать аэродром практически с нуля.

С октября 2014 по июнь 2020 года старшим диспетчером КДП аэродрома «Солдатская Ташла» был Вячеслав Валентинович Чиженков. Также на аэродроме работают диспетчеры Олег Юрьевич Бушов, Антон Рикардович Павликов, Алексей Дмитриевич Завирохин, Сергей Алексеевич Люлька. Персонал добросовестно выполняет свои обязанности, обеспечивая безопасность при выполнении учебно-тренировочных полётов.

За 74 года в службе произошли огромные изменения. Обновился диспетчерский персонал и оборудование, повысились требования к образованию, улучшились условия работы. Неизменным остались только основополагающие принципы обеспечения безопасности полётов и высочайшее чувство долга и ответственности. В настоящее время служба осуществляет организацию и обслуживание воздушного движения на диспетчерских пунктах СДП-20, СДП-02, ДПР (ПДСР), ПДП (ДПСП), ДПК, ДПП, МДП, КДП аэродрома «Солдатская Ташла», ГОПВД. Суммарное ежедневное количество самолётов и вертолётов, проходящих через диспетчерские пункты Ульяновского центра ОВД достигает 1000 единиц, что является очень высоким показателем не только в Поволжье, но и в РФ.

С января 2017 по ноябрь 2020 года службу возглавлял Александр Викторович Попов, проработавший к этому времени более 30 лет диспетчером, старшим диспетчером-инспектором по безопасности воздушного движения, руководителем полётов.

В декабре 2020 года службу движения возглавил Михаил Вячеславович Стионов.

15 июля 2021 года в рамках реорганизации оперативных органов ЕС ОрВД был создан аэродромный диспетчерский центр Единой системы организации воздушного движения (Ульяновск)

В настоящее время АДЦ ЕС ОрВД (Ульяновск) состоит из 77 работников: заместитель начальника центра ОВД – начальник АДЦ ЕС ОрВД, заместитель начальника АДЦ ЕС ОрВД, 7 руководителей полётов, 8 старших диспетчеров, 48 диспетчеров, 3 диспетчера-инструктора, 1 диспетчер-инструктор тренажера, 5 диспетчеров ГОПВД (включая одного старшего диспетчера), 1 специалист языковой подготовки, 2 техника СОК, 1 техник.

Кроме обслуживания рейсовых и учебно-тренировочных полётов персонал ОВД АДЦ ЕС ОрВД (Ульяновск) регулярно обеспечивает специальные полёты, отличающиеся особенными задачами, которые они ставят перед диспетчерами. К примеру, это полёты групп L-29 в интересах Министерства обороны РФ, обеспечение различных учений военно-космических сил, государственных визитов, испытательных, санитарных, аэрофотосъёмочных и прочих видов полётов.

Обеспечение безопасности, наряду с регулярностью и экономичностью полётов, является основной задачей АЦ ЕС ОрВД. Грамотные, квалифицированные специалисты на протяжении всего периода существования службы осуществляют эффективное и качественное выполнение своей работы.

Персонал  ОВД не раз оказывал своевременную помощь экипажам воздушных судов в благополучном завершении полетов, вследствие отказа материальной части самолётов, или сложных метеоусловий.

СЛУЖБА ЭРТОС

Гражданская авиация – одна из ведущих отраслей народного хозяйства нашей страны. Обеспечить надежную работу современной авиационной техники, безопасность и регулярность полетов может лишь надежная работа современного наземного радиотехнического оборудования, которое обслуживается людьми, обладающими глубокими теоретическими знаниями и практическими навыками.

Одна из основных служб, занимающаяся техническим обслуживанием, ремонтом и вводом в эксплуатацию средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, вспомогательного и технологического оборудования, — служба ЭРТОС.

Ульяновская служба ЭРТОС имеет давнюю историю. За 72 года работы в службе ЭРТОС сложился коллектив высококвалифицированных руководителей и инженерно-технических работников.

17 марта 1950 г. группа работников ШВЛП прибыла из города Бугуруслана в город Ульяновск для организации службы радионавигации и связи на волжской земле.

Ввести в действие в сжатые сроки минимум средств навигации и связи в Ульяновске для обеспечения полетов было поручено группе работников: С.М. Савченкову, В.Б. Лебедеву, В.Н. Платонову, Н.Н. Серебрянской.

В кратчайшие сроки было построено временное здание передающего радиоцентра, установлены и введены в строй первые радиопередатчики коротковолнового диапазона.

Уже в августе 1950 г. начинает работать канал пеленгации и связи с самолетами, канал наземной радиосвязи с соседними аэропортами. Вводится в эксплуатацию приводная радиостанция, КВ-пеленгатор и радиобюро.

В то время базовым являлся аэродром ДОСААФ, который находился в районе нынешнего автозавода, но основное летное поле находилось в Солдатской Ташле. Здесь и проводились первые работы по оснащению аэродрома необходимым комплексом радиосветотехнических средств. Первый состав службы комплектовался из числа местных жителей, не имевших специальной подготовки. Тяжелое послевоенное время. За несколько месяцев учебы и практических занятий готовились группы специалистов по техническому обслуживанию радиосветотехнических средств.

Первые дипломированные специалисты, выпускники Рижского авиационного училища спецслужб ГВФ, прибыли в Ульяновск в 1951 г. Среди них были О.И. Клецкин, Л.Я. Савельев и другие.

В 1953 г. разворачиваются работы по капитальному строительству базового аэродрома Ульяновск (Баратаевка). Было ясно, что с появлением нового поколения отечественных пассажирских и транспортных самолетов аэродром в Солдатской Ташле уже не мог обеспечивать решения поставленных задач.

Перед работниками службы радионавигации, радиолокации и связи встали новые, большие и важные задачи по вводу в эксплуатацию и дальнейшему совершенствованию технических средств управления воздушным движением, навигации, посадки самолетов и авиационной, как воздушной, так и наземной, электросвязи.

Важнейшей из этих задач являлась правильная организация технической эксплуатации радиолокационных, радионавигационных средств и средств авиационной электросвязи в целях обеспечения высокой надежности их действия, т.е. на службу радиолокации, радионавигации и связи возлагались три основные задачи:

• обеспечение самолетовождения надежными и точными радионавигационными средствами;
• обеспечение управления воздушным движением надежными и точными радиолокационными средствами и средствами авиационной воздушной и наземной электросвязи;
• обеспечение производственно-хозяйственной деятельности училища средствами электросвязи.

Служба радиолокации, радионавигации и связи растет и развивается.

Уже в 1954 г. после проведенных монтажных работ и выполнения летной проверки была введена в эксплуатацию РМС СП-50 (оборудование «Плот» — курсовой и глиссадные радиомаяки). Два направления посадки были оборудованы системами ОСП и одно направление — РМС СП-50 (МК-204). В 1958 г. устанавливаются посадочный радиолокатор ПРЛ-5 и диспетчерский радиолокатор ДРЛ-4, доставленный из аэропорта Внуково. Данные радиотехнические средства обеспечивали полеты на грунтовую полосу.

Работники службы вложили большой труд в создание временной базы для обеспечения безопасности полетов.

В 1958 г. после окончания РАУСС ГВФ прибывает очередная группа дипломированных специалистов. Среди них − П.Н. Семенов, К.Г. Сенюк. Позже из Харькова приезжают супруги Степченко − Иван Васильевич и Лидия Игнатьевна. Совмещая работу в службе и учебу, они заочно оканчивают КИИ ГА.

Со строительством новой и временной ВПП и РД перед службой ставится задача совместно с отделом капитального строительства решить вопросы «привязки» радиотехнических объектов к новой ИВПП, строительства новых зданий под объекты и оснащение их радиотехническим оборудованием.

В 1962 г. вводится в эксплуатацию КДП, прокладывается большая кабельная сеть между объектами УВД и службами, обеспечивающими полеты для организации громкоговорящей связи.

В 1963-1964 гг. были введены в эксплуатацию диспетчерский радиолокатор «Радиан», диспетчерский пункт посадки ДПСП, оборудованный новыми для того времени системой громкоговорящей связи и выносным радиолокационным оборудованием, радиотехническая система ближней навигации РСБН-2Н («Свод») и трассовый радиолокатор П-35 («Ландыш»).

Специалистами службы осуществлялся технический надзор за ходом строительства объектов и выполнением монтажных работ. Для этого специалистам нужно было изучать и знать проектную документацию, нормативные документы, а также требования пожарной безопасности и охраны труда.

Для своевременного выполнения работ по вводу оборудования объектов службой был организован контроль поставок оборудования и материалов согласно заказной спецификации, а также за размещением заказов на изготовление нестандартного оборудования. Специалисты службы не только осуществляли надзор, но и сами принимали активное участие в монтаже нового оборудования, среди них были инженеры В.Н. Платонов, О.И. Клецкин, О.Н. Матвеев, К.Г. Сенюк, старший радиотехник А.В. Круглов.

На службу возлагалась задача: обеспечить полеты радиотехническими средствами и одновременно решать вопросы ввода в эксплуатацию новых объектов и систем на действующем аэродроме. На это затрачивалось много сил и требовались хорошие знания.

Особо хочется отметить ввод в эксплуатацию на аэродромах Ульяновск и Солдатская Ташла РМС СП-50М в 1954 г. (в числе первых среди управлений ГА). Благодаря напряженному добросовестному труду и чувству глубокой ответственности данная система посадки была введена в эксплуатацию в соответствии с требованиями I категории ИКАО. Теперь экипажи воздушных судов могли выполнять заходы на посадку в более сложных метеорологических условиях.

Дальнейшее развитие получила и телефонная связь. Станционная емкость АТС аэродрома возросла от 100 до 200 номеров, а затем и до 300.

В октябре 1967 г. группой специалистов Чехословакии при активном участии наших специалистов сдается в эксплуатацию посадочный радиолокатор РП-2Е. В это же время началось строительство технического здания РСП, которое было построено только благодаря организации работ руководящим составом службы. В 1969 г. техническое здание РСП было принято в эксплуатацию.

В 1970 г. вводится в эксплуатацию ДРЛ-7С («Экран»), который был демонтирован из кузовов и установлен стационарно в новом здании РСП. Значительно улучшились условия эксплуатации.

В 1970—1980 гг. на замену ПРЛ РП-2Е пришло новое, более точное и надежное поколение радиолокаторов РП-ЗФ, РП-ЗГ, РП-4Г, которые были установлены на аэродроме Ульяновск, причем последняя модификация ПРЛ (ПР-4Г) была уже выполнена на транзисторной и микроэлектронной базе. Монтаж и ввод в эксплуатацию были осуществлены силами службы ЭРТОС — ведущий инженер К.Г. Сенюк, инженер В.П. Смиренский, техники А.П. Федотов и А.В. Полшков.

Возрастали требования к организации УВД в районе аэродрома и аэроузла. Увеличилась интенсивность полетов. Это были полеты по центральному расписанию, учебные, испытательные и чартерные рейсы. Одновременно в районе аэродрома находились воздушные суда различных классов и типов. В соответствии со сложившейся обстановкой в 1981 г. вводится в эксплуатацию диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ и оборудование «Знак». Основными особенностями ДРЛ-7СМ являлись наличие у него вторичного канала, удовлетворяющего требованиям УВД, и возможность сопряжения с аппаратурой отображения радиолокационной информации «Знак», позволяющей выводить на экраны диспетчерских индикаторов не только координатную, но и дополнительную полетную информацию в цифровом виде. Успешно трудились на РСП руководитель этого объекта А.В. Уренцов, техники Д.Д. Захаров, Ю.С. Попов, Н.А. Семенов. С вводом в эксплуатацию более совершенного радиотехнического оборудования обеспечения полетов изменяется организация технического обслуживания и ремонта средств радиолокации, радионавигации и электросвязи. В 1978 г. вводятся в действие новые Правила ТЭ наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи в гражданской авиации (ПТЭРТОС ГА-77).

Служба радионавигации, радиолокации и связи переименовывается в базу ЭРТОС.

В 1961—1981 гг. руководил базой ЭРТОС (службой РиС) В.Б. Лебедев Благодаря его огромным организаторским способностям, коммуникабельности, большому трудолюбию, служба развивалась. В 1974 г. за развитие и обеспечение надежной работы средств радиолокации, радионавигации и связи В.Б. Лебедеву было присвоено звание «Заслуженный связист РСФСР». За добросовестный и многолетний труд награждены нагрудным знаком «Почетный радист»: В.Б. Лебедев, В Н. Платонов, И.В. Степченко.

С 1 января 1981 г. ШВЛП преобразуется в Центр совместного обучения инженерно-технического и диспетчерского персонала гражданской авиации стран — членов СЭВ (Центр ГА СЭВ). Это накладывает на коллектив предприятия еще большую ответственность, так как значительно возрастает интенсивность учебных полетов. В небо поднимаются слушатели из многих стран мира, и задача служб ЭРТОС и УВД обеспечивать учебные и рейсовые экипажи воздушных судов своевременной, достоверной и качественной информацией.

В этом же году на должность руководителя службы назначается П.Н. Семенов. За долголетний и безупречный труд ему было присвоено звание «Заслуженный связист РСФСР».

Задачи остаются прежние, но требования возрастают. Это связано с вводом в эксплуатацию новых объектов, с необходимостью поддержания работоспособности старого и вновь установленного радиооборудования для обеспечения безопасности и регулярности полетов.

С 1983 г. начальником узла радиолокации и радионавигации становится Н.В. Трекаченок В 1993 г. он был награжден знаком «Отличник Аэрофлота», а 1998 г. ему присвоено почетное звание  «Заслуженный работник связи Российской Федерации».

К уже имеющейся ОПРС «Никольское» вводится в эксплуатацию ОПРС «Сосновка» для обозначения воздушных коридоров. В 1983 г. проводится замена второй устаревшей системы «Свод» (РСБН-2Н) на новую радиомаячную систему ближней навигации РСБН-4Н. Нужно отметить, что силами своих специалистов под руководством В.П. Смиренского, выполняются строительно-монтажные работы, наземная настройка и летная проверка радиомаяков.

Вводится в эксплуатацию ПРЛ РП-4Г силами чехословацких и отечественных специалистов — С.Д. Попеня, В.В. Юдахина — отличника воздушного транспорта — и других. На позициях ОРЛ-Т, где руководителем был К.Г. Сенюк — отличник Аэрофлота — производится замена П-35М на П-37 («Меч»). Вводится современный передающий радиоцентр ПРЦ, где устанавливаются радиопередатчики ВЧ- и ОВЧ-диапазонов. Обеспечивается радиосвязь со всеми аэропортами Советского Союза, связь экипаж ВС — диспетчер УВД. Руководил объектом Н.А. Выскребенцев — отличник воздушного транспорта, отдавший много сил своему объекту, поддержанию его в рабочем состоянии.

Вводятся в эксплуатацию РМС СП-75, СП-70, впоследствии вместо СП-70 устанавливается СП-80М.

В 1983 г. перед службой ставится задача приведения оборудования и технической документации в соответствие с требованиями Норм годности эксплуатации аэродромов (НГЭА).

Большая работа на РМС с обоими направлениями посадки была проведена О.И. Клецкиным − отличником Аэрофлота, инженером О.Н. Матвеевым, В.Н. Платоновым и другими. Комиссия МГА провела комплексную проверку, и направлению посадки МК-203 была установлена II категория ИКАО, а это уже была возможность полетов самолетов в плохую погоду, что давало возможность подготовки летного состава стран-членов СЭВ, выполнения посадок в условиях низкой облачности и ограниченной видимости с минимумом 36 ´ 400 м.

Служба успешно выполняет поставленные задачи. Добросовестно трудился на КДП ведущий инженер О.И. Котов, имеющий отличную институтскую подготовку. Работая на РМС, он приобрел богатый опыт работы. Вместе с ним успешно трудились сменные инженеры Д.К. Никифоров, А.М. Горшков, И.В. Кандыба, В.А. Зуев и другие.

Руководил РЭМ Е.А. Грунин, инженером работал Н.Н. Таршин. На этом объекте выполнялся сложный ремонт техники, проводится работа по метрологическому обеспечению службы.

Наступают 1990-е гг., тяжелые для страны и для гражданской авиации. Ульяновский центр ГА СЭВ вновь изменяет свой статус, теперь это Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА).

На аэродроме Ульяновск отрабатывает технический и продленный ресурс диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ, требуется его замена. Еще в 1980-е гг. разрабатывается и проходит государственные испытания новый диспетчерский радиолокатор АОРЛ-85 («Экран-85»), который по своим функциональным возможностям, тактико-техническим характеристикам, структурной схеме и конструктивному исполнению значительно отличается от ДРЛ-7СМ. Аппаратура переведена на новую элементную базу, введен вторичный канал, удовлетворяющий международным стандартам (режим RBS), обеспечивается сопряжение с новыми и перспективными средствами обработки и отображения радиолокационной информации, введена система автоматического контроля параметров и т.д. Радиолокатор был получен и введен в эксплуатацию, что значительно улучшило организацию воздушного движения в районе аэродрома и аэроузла в целом.

Тяжелое финансовое положение в училище сказывалось и на положении дел в службе ЭРТОС. В целом по стране в ущерб безопасности полетов более чем в два раза упали объемы ввода новых и замены выработавших ресурс средств радиолокации, радионавигации и электросвязи. Около 60% оборудования работало за счет продления установленных ресурсов. Отсутствовала заинтересованность авиапредприятий, организаций в развитии наземной базы обеспечения полетов, в результате чего в регионах России были приняты решения о закрытии ряда радиотехнических объектов.

Выходом из сложившейся ситуации в условиях акционирования и приватизации на транспорте явилось создание государственных предприятий по радиотехническому обеспечению полетов и электросвязи, по ИВП и УВД.

В созданное ГП по ИВП и УВД «Ульяновский центр УВД» вошла служба радионавигации и связи АО АК «Симбирск-Аэро» (бывший УОАО) и большая часть службы ЭРТОС училища. Служба УВД училища и АО АК «Симбирск-Аэро» вошли в предприятие полностью. Тем самым с УВАУ ГА было снято большое финансовое бремя. Училище смогло больше выделять финансовых средств на учебно-летный процесс.

Сразу после создания госпредприятия «Ульяновский центр УВД» была поставлена задача срочно осуществить ремонт объектов, которые находились в неудовлетворительном состоянии.

Предприятие в основном сформировалось в 1995 г. В соответствии с постановлением Правительства РФ в 1993 г. уже была разработана федеральная программа модернизации ЕС ОВД до 2005 г. Необходимо было добиться, чтобы предприятие было включено в данную программу (программа оснащения радиотехническими средствами). Руководство предприятия справилось с поставленной задачей — «Ульяновский центр УВД» включен в программу.

Службой ЭРТОС в предприятии УЦ УВД внедрена автоматизированная система АС АТИС. Получен и совместно со специалистами службы УВД введен в эксплуатацию тренажер «Профи» на базе компьютерной техники с программным обеспечением — стажировка и подготовка диспетчеров ДПП, ДПК и МДП.

Под руководством начальника узла связи А.И. Алашеева совершенствуется телеграфная связь, т.е. полный переход на компьютерную технику с новым программным обеспечением. На службу возложено обслуживание и программное обеспечение 28 единиц компьютерной техники. В 1997 г. получены и введены в эксплуатацию две новые радиостанции «Полет-2АМ».

В связи с оснащением новых воздушных лайнеров радиостанциями с сеткой частот 8,33 кГц службой подготовлена и отправлена заявка на приобретение радиостанций типа «Фазан» с сеткой частот 8,33 кГц.

В 1998 г. служба ЭРТОС Госпредприятия УЦ УВД прошла сертификацию и получила сертификат соответствия. Этому предшествовала большая работа, проделанная специалистами службы.

Постепенно менялось оборудование и условия труда. В 2003 г. аппаратура отображения радиолокационной информации «Символ-Д» была заменена на систему «Альфа-2» фирмы «НИТА». Во всех помещениях центра ОВД был сделан современный ремонт, заменены диспетчерские пульты, мебель, техника. В эксплуатацию вводятся РМА/РМД-90, инструментальная система посадки СП-90Н для ВПП 02, система точного времени «Метроном», цифровая система звукозаписи «Гранит».

В 2013 году аналоговая аппаратура громкоговорящей связи была заменена на систему коммутации речевой связи «Мегафон», а «Альфа-2» уступила место более современной системе «Альфа-3». В 2015 году радиолокатор АОРЛ-85 «Экран» был заменён новым, а также установлено наземное дополнение спутниковой навигационной системы — локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А-2000. Тогда же было подключено вещательное автоматическое зависимое наблюдение, что позволяет диспетчерам видеть на экранах гораздо больше информации о воздушных судах, а также повысить точность и оперативность аэронавигационного обслуживания. С 2017 года введена в действие новая КСА ПВД «Планета».

В 2009 году службу возглавил Яков Константинович Саломатин, «Отличник Воздушного транспорта», «Заслуженный работник транспорта Ульяновской области», главный инженер Олег Иванович Котов, «Отличник Воздушного транспорта», под руководством которых коллектив службы ЭРТОС успешно реализует Федеральную целевую программу «Модернизация единой системы ОрВД». На аэродроме устанавливается радиомаячная система посадки СП-90Н с радиомаяком дальномерным типа РМД-90НП, спутниковая контрольно-корректирующая станция типа ЛККС-А-2000 и другое оборудование.

Эксплуатацию этого оборудования и оборудования Командно-диспетчерского пункта возглавил ведущий инженер по радиолокации радионавигации и связи Сергей Яковлевич Саломатин и сменные инженеры: А.М. Горшков, И.В. Кандыба, А.Е. Дозоров, П.В. Дёмин, инженер М.Ю. Царапкин и техники: А.М. Алеев, С.А. Алёшин, А.В. Кичигин, А.Н. Потапов.

Работу объектов радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи аэродрома обеспечивает персонал службы под руководством грамотных ведущих инженеров: Валерия Викторовича Филиппова, Александра Алексеевича Антонова, Романа Николаевича Букреева – технический персонал; Игорь Валентинович Фокин, Виктор Григорьевич Мазяков, Александр Павлович Лукерин и др.

В 2018 году началась реконструкция аэродрома Ульяновск (Баратаевка). В соответствии с этой программой на аэродроме были введены в эксплуатацию: инструментальная система посадки типа СП-200 с радиомаяком дальномерным типа РМД-90НП, новая система вещания метеорологической информации, приводные радиостанции типа АРМ-150МА, диспетчерский тренажёр «Эксперт», спутниковая система типа НПС «Сонар», электрические подстанции на вновь вводимых объектах, радиоретранслятор в населённом пункте Радищево и другое радиотехническое оборудование.

В 2010-2022 гг. на работу в службу ЭРТОС поступили молодые специалисты-инженеры с высшим специальным образованием – Д.А. Егоров, А.С. Прокофьев, А.Д. Павлов, С.М. Хопов, Д.А. Левчуков и другие.

Служба ЭРТОС на сегодняшний день насчитывает 86 специалистов инженерно-технического состава, из которых 66 – специалисты первой категории. В эксплуатации службы находится более 20 объектов радиотехнического обеспечения полетов. Ежегодно проводится комплекс мероприятий по модернизации и замене оборудования радионавигации (в т.ч. спутниковой), связи и наблюдения в рамках федеральных целевых программ развития Единой системы ОрВД и региональных аэропортов.

Специалисты службы ЭРТОС непрерывно ведут работу по повышению своей квалификации, а также регулярно принимают участие в конкурсах профессионального мастерства, показывая высокие результаты.

С 2016 года и по настоящее время руководителем службы ЭРТОС является Сергей Яковлевич Саломатин. Под руководством начальника службы и главного инженера Александра Михайловича Бешанова работники службы ЭРТОС Ульяновского центра ОВД на высоком уровне осуществляют радиотехническое обеспечение полётов и авиационную электросвязь в зоне ответственности Ульяновского Центра обслуживания воздушного движения.

Работу центра обеспечивает также и административный персонал, в состав которого входят руководители, специалисты и служащие.

Заместитель начальника центра ОВД по безопасности Григорий Геннадьевич Зюрюкин неоднократно поощрялся руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», имеет правительственные награды: орден «Мужества», медали ордена «За заслуги перед Отечеством», медаль «За отвагу», полученные за участие в боевых действиях. В его оперативном подчинении находятся высококлассные специалисты: инженер режимно-секретного подразделения Людмила Алексеевна Чуприна, ведущий инженер по МП, ГО и ЧС Сергей Анатольевич Прокофьев.

Ведущий специалист по управлению безопасностью полетов и качеству – Михаил Петрович Сосин, работающий в центре с 2007 года, в прошлом командир воздушного судна, командир летного отряда и преподаватель безопасности полетов в УВАУ ГА, имеющий стаж работы в ГА – более 45 лет.

Отдел учета и экономики под руководством  грамотного специалиста и руководителя, Отличника воздушного транспорта, Тамары Сергеевны Шадчневой, работающей  в центре января 1995 года, и работавшей в прошлом на должностях главного бухгалтера в ряде крупных предприятий города, занимается обеспечением финансовой деятельности центра ОВД в рамках предоставленных компетенций. В отделе трудятся опытные специалисты, – ведущий бухгалтер Ксения Анатольевна Ковтунова (работает в центре более 20 лет), бухгалтер Светлана Владимировна Величковская, экономист Анна Николаевна Блохина.

Отдел материально-технического, хозяйственного и транспортного обеспечения, возглавляемый Владимиром Викторовичем Мусихиным, состоит из группы транспорта, группы материально-технического снабжения и хозяйственного обеспечения, группы эксплуатации наземных сооружений и капитального строительства и на должном уровне поддерживает техническое состояние зданий и сооружений, ведет строительство и ремонт, обеспечивает службы и подразделения всем необходимым инвентарем и оборудованием, осуществляет транспортное обеспечение работы всех подразделений центра. В отделе успешно работают 17 опытных специалистов.

Специалист по охране труда Евгений Владимирович Левин обеспечивает проведение специальной оценки условий труда, соответствие условий труда требованиям нормативных документов, обеспечивает охрану труда работников центра ОВД. 

Ведущий специалист по персоналу – Татьяна Николаевна Хопова – работает в центре ОВД более 15 лет, высокопрофессиональный специалист, отвечающий за кадровое делопроизводство, решающий различные производственные вопросы, в пределах своей ответственности и компетентности (включая трудовые, пенсионные, медицинские страховые, социальные, правовые и организационно-культмассовые вопросы); ею проводиться большая профориентационная работа по популяризации профессии авиаспециалиста, уделяется большое внимание как молодому поколению авиаспециалистов в плане адаптации на рабочем месте и в трудовом коллективе, так и заслуженным ветеранам центра ОВД в вопросах оформления государственного и негосударственного пенсионного обеспечения.

Ведущий системный инженер – Ирина Александровна Селезнёва – успешно обеспечивает техническое сопровождение рабочего процесса, работу информационных сетей, внедрение электронного документооборота в центре, а также информационную безопасность и защиту данных.

В Ульяновском центре обслуживания воздушного движения действует программа профессиональной ориентации для школьников. Для учеников организуются интересные ознакомительные экскурсии и лекции.

В рамках профориентационной работы представители центра ОВД посещают гимназии и школы города Ульяновска, встречаются с учениками и преподавательским составом, рассказывая о том:
🔹в чем заключается работа авиадиспетчера и инженера по радиолокационному обеспечению полетов,
🔹как устроен центр обслуживания воздушного движения,
🔹что такое организация воздушного движения в целом, а также отвечают на интересующие школьников вопросы.

Фотогалерея